【深圳VS台湾】真正的无人驾驶还要等75年?在台湾已运行大半年(...

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【新智元导读】跟着大量的辟谣、解读、揭密深圳智能驾公交驶阿尔法巴，无人驾驶公交彷佛又要漫长的期待，特别是院士李德毅“无人驾驶彻底替换人类还需75年”，更让预期遥不成期。但是，台湾在无人驾驶巴士的成就却彷佛又让咱们看到了曙光。

本月初，深圳无人驾驶公交车阿尔法巴正式上路的消息在媒体的热炒下，一时举国沸腾，除喊出“别了，司机”的标语。随后剧情反转，深圳巴士团体辟谣，是“有人驾驶”，“数据收集试运行阶段”，为飞腾的热忱泼了一盆冷水。而中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅在不久前的某个论坛上乃至暗示，无人驾驶彻底替换人类还需75年。

无人驾驶公交彷佛是要和咱们擦肩而过，遥遥无期。

实在，美国、德国、法国早已别离在本年1月份、7月、9月都接踵试运行了无人驾驶公交，而咱们的宝岛台湾也早已在7月起头了无人驾驶巴士的运行测试。

7starlake是台湾首家做无人驾驶公交试运行的公司。加入完由Velodyne举行的“融科·无人驾驶智造沙龙”后，運彩投注,新智元对7starlake开创生齿彦允做了专访。丁彦允体系具体的为新智元分享了他们在台湾运营无人驾驶巴士的履历。

台湾无人驾驶巴士试运行之旅

本年5月份，无人驾驶巴士EZ10在台湾初次表态，7starlake与台大配合建立“AI无人驾驶车研发团队”；

7月，台湾初次在校园内试运行无人巴士接送办事，共有8000位公众搭乘体验；

8月初，台湾第一次无人驾驶小巴在台北信义路做都会门路夜间情况试运行；

10月，台湾带领人蔡英文在高雄生态交通全世界盛典上初次搭乘无人驾驶小巴。

无人驾驶公交的难点：让当局买账

无人驾驶公交要落地必要4个方面的支撑，根本扶植的成熟度、体系科技的不乱度、羁系律例的4d彩繪,共同度，第四公众接管水平。法令和政策的对接难度要比技能高很多。

不像深圳是特区，台湾是尽力了好久鞭策一个法案。由于台湾做不少事变必要预算，但不是市当局，必要议会立法局赞成这个预算。要让当局领会到这件事对公众有帮忙，对都会智能化有帮忙，他才愿意做。要让当局理解这件事变做可以或许改良都会的效力，对都会的智能化有帮忙，而不是为了无人驾驶的无人驾驶。它可以改良交通梗阻，乃至可让汽车同享，远景很是大。无人驾驶看起来是一个商用模式，再往上看是一个都会的计划。

在与当局屡次互动后，咱们也获得了不少建造合适市当局需求方案的履历：

不必要分外的根本扶植。要让当局黎晋不消去再买通一条门路，在现有的门路根本上加之更先辈的体系，更先辈的根本举措措施便可以做。

可以晋升都会效力。效力和地铁同样，出行迟早岑岭期，可以来4辆或8辆公交车，低谷时候是15分钟一班，电动车做不到，公交车也做不到，而智能驾驶巴士可以做到，以是它是一个新期间的科技的产品。

平安性高。由于雷达技能的前进，依照必定的线路，可以或许监测路况，平安性更高。再加之电脑节制，电脑发明变乱的反响时候是0.01秒，而人必要0.6到1.2秒，相对于平安性高。

公众愿意接管。每在一个站点测试，他们城市做问卷查询拜访，49%的人都感觉无人驾驶公交像地铁和公交车同样很是平安，70%的人愿意接管无人驾驶巴士。

实在这四条是市当局可以或许接管咱们的一个很首要的贸易模式。必要有一整套的数学逻辑功课办理，不少都不是AI的举动科学的工具。

2015年，咱们带着当局去法国的电子伶俐展去体验。然后与高雄市当局互助做第一个无人驾驶的论坛。2016年召开记者公布会，向公共普及无人驾驶公交的观点。从本年5月份起头在台湾落地，每一个月在分歧的都会测试，采集数据，顺应分歧的路况。

编者案：7star高雄借錢, lake当前主推无人驾驶小巴在台湾夜间运行，如许既可以防止行人过量带来的平安问题，又可以与现有的交通构成互补，人类司机白日事情，无人驾驶小巴夜间接送搭客。

商用模式：羊毛出在猪身上

今朝当局给咱们的经费是有限的，并且由于没有路权，不克不及跟公众收费，但将来经由过程立异的谋划模式和精准营销告白投放会获得很庞大的功效。

第一个精准告白投放，新零售。车子就像一台挪动的电脑，车窗玻璃可以做成屏幕。车窗的两面都做成屏幕。以是，车子表里均可以有告白，在搭车的进程中按照春秋性别等，完成告白的精准投放。

第二结合互助火伴做商用勾当。好比，约请公众来体验，约请四周的商家，好比片子院、渡轮、餐厅、酒吧等结合做勾当，，好比搭车喝咖啡五折优惠，搭车搭载轮渡半价、搭车送限量特价片子票、搭车送饮品扣头券等。

最后

无人驾驶公交是一项很是繁杂的工程，除财产上中下流买通，还必要当局的支撑和公众的理解，构成一个完备的生态。如果然像有些专家所预算，真实的落地必要10年的时候，那“美国慌了”、“日本呆了”的就有些无稽。以是更首要的仍是要引进来，走出去，也许能让无人驾驶汽车来的更快。

附：深圳智能驾驶公交阿尔法巴VS台湾无人驾驶巴士

本月初在深圳试运营的无人驾驶公交阿尔法巴一共有4辆，运行线路单程全长1.2千米，车速10—30千米/小时，设有海梁、深巴、福田三站。但今朝这条路线只是处于“数据收集试运行阶段”，暂不合错误外开放。并且，每辆公交车上都配有司机，辅助驾驶，应答突发状态。

本年11月，台湾无人驾驶巴士EZ10已起头在高雄市亚洲新湾区举行试运营，单程长约一千米的线路，单趟搭乘约15分钟。这款形状小巧、造型可爱的无人驾驶巴士EZ10由台湾一家伶俐交通参谋公司从法国引进。它统共可容纳12名搭客,6个坐位加6个站位。此次共测试了1个半月。

深圳智能驾驶公交车台湾无人驾驶巴士整车厂商安凯客车、春风襄旅阿尔法巴法国EasyMile EZ10激光雷达速腾聚创RS-LiDAR-16线激光雷达Velodyne 16 线激光雷达运营商海梁科技7starlake车速≤25km/时≤10km/时测试路线福田保税区高雄市亚洲新湾区单程长度1.2千米1千米单车载客数≤25≤12人主动驾驶程度L3（必要人类司机辅助）L4（真正无人驾驶）