马自达CX-5/本田CR-V对比评测动态篇

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◆油耗测试

在油耗测试中，咱们驾驶CX-5与CR-V别离行驶了153千米，全程大部门时候车内都是一个驾驶员，此外还附带少许的负载。全程有60%摆布是都会路段，且多半时候为北京的迟早岑岭，均匀时速只有20km/h摆布，此外有40%摆布的高速路段，路况相对于较好。终极咱们获得CX-5的油耗成就为6.97L/100km，而CR-V的油耗为7.73L/100km。

在油耗测试中，咱们驾驶CX-5与CR-V别离行驶了153千米，全程大部门时候车内都是一个驾驶员，此外还附带少许的负载。

全程有60%摆布是都会路段，且多半时候为北京的迟早岑岭，均匀时速只有20km/h摆布。

此外有40%摆布的高速路段，路况相对于较好。

油耗测试马自达CX-5本田CR-V总行驶里程（km）153km燃油损耗量（L）10.6611.83实测均匀油耗（L/100km）6.977.73爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

固然说全部测试阶段都会拥挤路段占多数，并且咱们根基都是开着空调暖风的状况，但CX-5在这类情况下照旧跑出了不到7L/100km的油耗成就，看来创驰蓝天发念头的燃油经济性确切比力超卓。

绕桩测试和油耗测试

◆门路驾驶体验

在平常驾驶时，CX-5和CR-V的动力输出都足够酣畅，它们所搭载的天然吸气发念头在加快时的固然它其实不能为驾驶者带来涡轮增压发念头的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm今后的那种延续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具有的。

CX-5和CR-V所搭载的天然吸气发念头在加快时的固然它其实不能为驾驶者带来涡轮增压发念头的那种突如其来的推背感，但那种延续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具有的。

CX-5的油门踏板被调校得不算出格活络，可是很是跟脚，不会呈现那种踩少了不走、踩多了窜车的征象，如许的调校对付常常在拥挤路况下行驶的驾驶员来讲绝对是一件功德。变速箱的表示也很聪慧，在平常驾驶时，它常常能寂静地将发念头转速保持在1500rpm如下，从而包管杰出的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱可以或许敏捷的贯通驾驶者的用意，用最快的速率降挡以便供给更好的动力。

CX-5的油门踏板被调校得恰到益处，不会呈现那种踩少了不走、踩多了窜车的征象，如许的调校很是合适在逛逛停停的都会门路状态下驾驶。

6AT变速箱很聪慧，既能在平常驾驶时包管杰出的燃油经济性，又能在必要时敏捷的贯通驾驶者的用意，用最快的速率降挡以便供给更好的动力。

CR-V的CVT变速箱在平常驾驶时一样表示得很聪慧，在包管高度平顺性的同时，又能灵敏地贯通驾驶员的用意。在深踩油门后，变速箱会立即将发念头转速晋升至4000rpm乃至5000rpm，只不外因为天然吸气发念头和CVT变速箱的特征，现实车速晋升得其实不较着。

CR-V的CVT变速箱在平常驾驶时一样表示得很聪慧，在包管高度平顺性的同时，又能灵敏地贯通驾驶员的用意。

在深踩油门后，变速箱会立即将发念头转速晋升至4000rpm乃至5000rpm，只不外因为天然吸气发念头和CVT变速箱的特征，现实车速晋升得其实不较着。

CX-5与CR-V的吊挂调校都是偏于恬静，避震器的阻尼设定会为了赐顾帮衬平常驾驶时的恬静性而捐躯一些活动性。如许做实在无可厚非，究竟结果CX-5与CR-V所针对的消费人群仍是更多的会斟酌家用。比拟之下，CX-5的吊挂会更具韧性，在颠末波动路面切菜器,茵蝶,时吊挂的总体感更好，在保存必定的路感和供给了不错的侧向支持力的同时，尽量地包管了车内搭客的恬静性。

CX-5的吊挂会更具韧性，在颠末波动路面时吊挂的总体感更好，在保存必定的路感和供给了不错的侧向支持力的同时，尽量地包管了车内搭客的恬静性。

CX-5和CR-V都配有发念头主动启/停体系，平常利用感觉都还不错，发念头的启动速率比力快，对付触动的节制也不会显得恼人。只不外CR-V的启/停体系仅可在D挡深踩刹车时才会启动，比拟CX-5的i-stop体系仍是略逊一筹。

CR-V的启/停体系仅可在D挡深踩刹车时才会启动，比拟CX-5的i-stop体系仍是略逊一筹。

门路驾驶体验

◆山路驾驶体验

在山路驾驶时，CX-5在动力方面的上风会加倍较着，变速箱会按照驾驶员的驾驶气概调解换挡逻辑，使车辆在大部门时候都能具有比力充分的动力。富有韧性的吊挂体系对付车身的侧向支持比力到位，在弯道中车身并无由于高重心而呈现比力浮夸的侧倾。

CX-5在动力方面的上风加倍较着，变速箱会按照驾驶员的驾驶气概调解换挡逻辑，使车辆在大部门时候都能具有比力充分的动力。

CR-V在山路驾驶时会由于CVT变速箱的特质而显得有些乏味，从始至终的高度平顺彷佛其实不太合适山路驾驶。

比拟之下，CR-V在山路驾驶时会由于CVT变速箱的特质而显得有些乏味，从始至终的高度平顺彷佛其实不太合适山路驾驶。发念头会在2500rpm以后就起头活泼起来，但动力晋升的同时发念头噪音也会随之增大。只不外CVT变速箱的特征其实不会赐与驾驶员很强的感官刺激，总体表示会比CX-5少了些豪情。

比拟CR-V，CX-5的吊挂加倍紧绷，在山路驾驶时会赐与车身更好的支持，同时底盘的相应速率也要加倍麻利。

两台车的转向都比力精准，但CX-5的车头相应更快，共同紧实的吊挂，在山路驾驶时要比CR-V更具兴趣。

◆非铺装门路驾驶

为了体验两台车在非铺装门路驾驶时的表示，咱们特地找了一条封锁的轻越野门路举行测试，而且在测试前将两车的电子不乱体系封闭。CX-5的底盘采纳创驰蓝天技能，总体调校得很是富有韧性，吊挂体系对付车身支持的支持加倍充沛。四驱体系参与很快，在封闭车身不乱体系的环境下车辆仍具备很高的可控性。

CX-5的底盘采纳创驰蓝天技能，总体调校得很是富有韧性，吊挂体系对付车身支持的支持加倍充沛。

四驱体系参与很快，在封闭车身不乱体系的环境下车辆仍具备很高的可控性。

CR-V的底盘相应速率显得有些慢，在非铺装门路持续地重心转移时，车身动态表示老是要慢半拍，较软的吊挂在颠末比力大幅度升沉时紧缩比力较着，这就使得它比CX-5更具托底的危害。

CR-V的底盘相应速率显得有些慢，在非铺装门路持续地重心转移时，车身动态表示老是要慢半拍。

CR-V较软的吊挂在颠末比力大幅度升沉时紧缩比力较着，这就使得它比CX-5更具托底的危害。

编纂点评：至此，咱们本期《六合会》——马自达CX-5与本田CR-V的比拟测试全数完成。总地来看，马自达的创驰蓝天发念头与本田的地球梦发念头在技能含量上并驾齐驱，CX-5与CR-V的总体表示也都比力超卓。但就现实测试来看，CX-5的活动机能要远高于CR-V，不管是动力总成的相应，仍是底盘的调校气概，CX-5都要比CR-V表示得加倍富有兴趣。

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山路及非铺装门路驾驶体验