緩解拉薩交通擁堵 鼓勵市民乘公交車出行

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（資料圖）

現狀

近五年來，拉薩市汽車保有量以每一年2－2.5萬台次的速率遞增，此中，2013年機動車保有量為134223台，2014年機動車保有量為157840台，2015年機動車保有量為180053台，截至本年7月，拉薩市機動車保有量達到197759台次。機動車保有量的快速增長使门路交通壓力持續加大。

建議

加大對大众設施的投資，發展適應城區门路容量的公交車，公道结构公交運力結構，要規劃、設計和建設公交停車港灣﹔繼續加大月票優惠方法，鼓勵群眾乘坐公交車，並根據必要給予公交車特許的優先權，使大众汽車交通渐渐成為都会客運交通的重要方法。

隨著經濟社會的快速康健發展，拉薩市“大建設、大車流、大人流、大物流”時代已來臨，加上機動車和駕駛人保有量持續增長，城區車流量大榮耀娛樂城,，都会路網“微循環”不暢，大众停車場所數量不足和门路平安設施缺乏等缘由，造成拉薩市门路交通擁堵日趋嚴重。針對這種情況，拉薩市人大代表扎旺阐发了造成都会门路擁堵的缘由，從六個方面闡述了本身的意見建議，給都会门路交通办理建言獻策。

拉薩減肥茶,汽車保有量 以每一年2－2.5萬台次遞增

本年以來，拉薩市重點民生工程環城路建設項目全線施工，給本已擁堵的都会交通帶來更大的壓力，但建成后，將極大地改良拉薩市门路交通擁堵現象。但是，由於交通環境的改良速率遠遠跟不上人、車等办理客體的高速增長，拉薩市门路交通办理基礎性和深層次的抵牾仍然存在並日趋剧烈，機動車停車難和行車難問題日趋加劇，都会交通仍然成為事關苍生亲身长处，備受市民熱議的平常話題。

拉薩市人大代表扎旺在議案中提出，近五年來，拉薩市汽車保有量以每一年2－2.5萬台次的速率遞增，此中，2013年機動車保有量為134223台，20解酒藥哪裡買，14年機動車保有量為157840台，2015年機動車保有量為180053台，截至本年7月，拉薩市機動車保有量達到197759台次，交通機動化水平越來越高，中间城區门路交通流量逐漸靠近或達到飽和，岑岭時段中间城區骨干门路及學校上、下學期間均匀車速僅15－20公裡/小時，部门路段的部门時段乃至僅約15公裡/小時，東西向交通抵牾仍然是城區交通的重要抵牾地点，公安交通办理部門疏堵保暢的壓力空前庞大。

據不彻底統計，拉薩市外省車輛約5至7萬台（均在早中晚岑岭期上路行駛，特别是晚岑岭時，此類車輛大部门行駛在德吉路、巴爾庫路、林廓路、北京路等路段），非機動車14萬余台。依照每台機動車均匀天天在拉薩市行駛3次計算，拉薩市日均車流量超過75萬台次，其门路交通承載能力和交通壓力顯而易見。

扎旺稱，由於拉薩主城區北面環山，南面臨河的地舆條件制約，決定了城區路段設置受限。除此以外，城區停車供給缺口較大，基礎交通設施缺乏﹔電動車輛源頭办理缺失﹔交通參與者平安意識稀薄等使得交通壓力持續增大。

預計未來五年 城區交通擁堵點渐渐增多

拉薩市门路交通發展形勢主如果交通總量呈遞增趨勢：依照拉薩市每一年新增2－2.5萬台次新車測算，預計未來五年內拉薩市機動車注冊率將達到30萬輛。從今朝拉薩市门路承載量來看，主城區交通將出現周全擁堵的危機隱患。扎旺介紹，雖然隨著拉薩市南北環的建成，拉薩市门路交通狀況將改良，但由於川藏鐵路、格拉高速和各區市間高速的建成利用，拉薩交通流量將再次迎來岑岭，使得今朝就已經趨於飽和的中间城區交通擁堵現象將進一步加劇，並渐渐向都会次中间，中间城外省圍、都会外圍環線、跨區域骨干道輻射、城區交通擁堵的點、段將渐渐增多。

未來，都会大众停車資源缺口將越來越大。以2021年拉薩市城區小型汽車30萬台計算，考慮在城區運行的縣（區）或外埠汽車（約5－7萬），和停車位實際利用率為60%（上班時小區車位空置，而放工后單位車位空置）的情況，城區停車位缺口將進一步加劇。同時，由於大众停車場建設實際規台中免留車,劃配建嚴重不足，停車庫、停車場建成后挪作它用等主客觀缘由將進一步加大停車資源供應缺口。屆時，佔道停車位比例過高將直接導致路網通行能力降低，构成大量交通瓶頸路段，交通擁堵將加倍嚴重。

非機動車交通平安隱患也將愈演愈烈。扎旺阐发道，從今朝形勢上看，電動車的發展並沒有因為頻發的交通变乱而減慢，由於電動車銷售源頭監管缺失，處罰手腕單一，無牌、無保險等缘由，一旦發生交通变乱后，交通交管部門調解結案難度很大﹔再加之，電動車發闹事故后逃逸現象也較為凸起，破案難度大，電動車給交通平安帶來的威脅正越來越大。

建議從六方面 解決交通办理難題

通過總結阐发全市门路交通發展形勢的深層阐发，扎旺提出了六點建議。他暗示，應從健全都会交通綜合办理體制﹔科學組織疏導交通流﹔採取有用办法，加強車輛上路办理（渐渐加強外省車輛办理、限定小型汽車快速增長）﹔加大資金投入，改良门路通行條件﹔晋升全民文明交通意識﹔強化门路交通平安办理阐发研判六個方面入手，解決拉薩市交通办理上碰到的難題。

扎旺坦言，由於拉薩市路網條件天赋不足，今朝中间城區南北向骨干道奪底路、娘熱路、藏熱路，東西向骨干道江蘇路、北京路、當熱路迟早岑岭期交通流量已遠超設計飽和量。建議，一是发掘現有门路交通資源、改良门路通行條件，挪移奪底路、娘熱路等路段綠化帶，拓寬路面，晋升南北向门路通行條件。二是增长停車泊位數量，緩解停車供需抵牾，加亨衢外大众停車設施建設力度，優化停車結構，將停車設施建設納入都会基礎開發項目，落實專項基金，鼎力發展地下和立體停車設施，在路外停車設施增設的基礎上渐渐減少路內停車泊位，逐漸构成配建停車為主，路外停車為輔，佔道停車為補充的都会停車款式。三是周全清算停車設施调用、侵佔行為，盤活現有停車資源，明確停車設施调用行為的監督办理主管部門，並制订嚴格的處罰办法，對停車配建不足，隨意改變停車泊位性質的單位和個人給予嚴厲處罰。四是加大對大众設施的投資，發展適應城區门路容量的公交車，公道结构公交運力結構，要規劃、設計和建設公交停車港灣﹔繼續加大月票優惠方法，鼓勵群眾乘坐公交車，並根據必要給予公交車特許的優先權，使大众汽車交通渐渐成為都会客運交通的重要方法。

别的，應切實加強外省車輛的办理，建議在環拉“護城河”檢查站盡快開展外省車輛登記相關事情，對進入拉薩市車輛辦理通行証（長期駐拉車輛）和臨時通行証（過境車輛及在拉薩市逗留七天如下車輛），確保在拉薩市運行外省車輛底數清、情況明。

扎旺介紹，機動車保有量的快速增長使门路交通壓力持續加大，建議需要時可實施小型汽車增長限定性政策，從本年開始所有到公安機關車輛办理部門辦理小型汽車注冊登記的当地常住生齿（購車人年齡需年滿18周歲），每人限購車輛1台﹔在拉薩市經商的個人、企事業單位購車，需視交通發展趨勢和業務事情必要，由工商、車管等相關部門下達上戶指標，緩解機動車增長。