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“快報名拿駕照，過了10月份，學車嚴格‘打表’，拿駕照可不易了，并且學費還會上漲……”連日來，很多市民的微信朋侪圈被一條“駕考新規”刷了屏。
這重要源於省會南昌規定，2018年8月26日前，全市所有駕培教練車要完成計時終端設備，並接入江西省駕駛員培訓監管平台﹔全省所有設區市在本年10月尾這項事情要竣工。此舉，象征著我省駕培办理信息系統與公安車管部門考試系統聯網已經進入倒計時。
那麼，這會給考駕照者帶來怎樣的影響？給駕培市場帶來怎樣的變化？
聯網進入倒計時
9日，記者從南昌多所駕校獲悉，8月2日南昌公路運輸办理處下發了《南昌駕培監管平台試運行推進事情方案》。根據該方案，2018年8月26日前，全市所有駕培教練車要完成計時終端設備，並接入江西省駕駛員培訓監管平台。
此外，記者從江西省公路運輸办理局领会到，7月1日至8月31日，景德鎮、新余、鷹潭三個設區市完成駕駛培訓監管平台與公安考試系統的聯網對接。2018年10月尾前，全省完成駕駛培訓監管平台與公安考試系統聯網。
那麼，駕駛培訓監管平台與公安考試系統聯網對接后，有哪些高科技讓學車嚴格“打表”？
“重要採用了指紋簽到、人臉識別、自動抓拍等高科技，防駕校和學員‘偷學時’，不規范的教學行為將會被終止。最重要的是，系統聯網后，學時沒有完成不克不及預約考試。”南昌一知名駕校的技術員吳師傅告訴記者，每輛教練車上都有一個終端系統與計時系統，監管平台可以採用衛星定位，查到任何一輛教練車的運動軌跡，終端系統可以通過裡程、發動機狀態、轉速等情況判斷教練車在培訓還是“原地打轉”，還可以對上車學員實施人像識別、隨機抓拍等方法，確保學車人員是本人在打卡學車。
理論學習可遠程教學
記者發現，近来不少駕校也以此為由進行招生宣傳，乃至聲稱學車拿駕照時頸椎病,間會延長。
省運管局駕培處負責人認為，從現實操作來看，以C1駕照車型為例，科目1、四的理論培訓是22個學時，實際操作是40個學時，總共62個學時，這個學時此后不會變。
可是之前各大駕校對學員學時刷卡方面不是很規范，隻要學員學得差未几了，便可以到公安車管的系統上約考，而駕校也無法約束，也就是所謂的“偷學時”。而學時規范后，必定要學足學時。
不過，記者领会到，我省此后結合放管服，從簡政便民的角度出發，22個理論學時會採取網絡遠程教學或集中授課的方法，讓學員加倍便利完成理論學習。
對此，南昌某駕校一招生負責人程華也告訴記者，啟用駕駛培訓办理信息系統后，學員選擇性更多，好比選擇“計時培訓”模式，便可以搬家公司,終結“一價到底”模式，對學員就象征著：多學多付費，少學少付費。相對於傳統的學車模式，計時學車的優勢重要體現提高學車培訓質量。學員在實車培訓過程中必須要學滿駕考大綱所規定的具體學時后才可以預約駕考，確保足夠的培訓學時，利於提高學員的駕駛技术。
在這種模式下，由於可以一次性付費，也能够先學車后付費，學員可以根據本身的時間來選擇教練、練習時間等。
黑駕校將落空市場
採訪中，記者發現，學車嚴格“打表”，駕校面臨从新洗牌。根據南昌市運管處的統計，全市68所駕校年培訓能力超過30萬人，可是實際培訓人數僅為19萬余人，駕培市場“供大於求”的現象特別嚴重。由於“供大於求”，有的駕校就採取低價競爭，培養出來的學員由於學時不足等缘由，開車上路就成为了“馬路殺手”。
“現在教學場地有電子圍欄，合分歧規一目明了，之前挂靠駕校可以給學員報考，乃至沒有获得培訓資格的黑駕校均可以渾水摸魚，現在駕駛培訓監管平台與公安考試系統聯網，挂靠駕校與黑駕校將徹底落空市場。”省運管局駕培處負責人告訴記者，同時運管機構與公安交管部門要充实操纵信息系統，完美數據交換平台，並创建信息交換機制和違法違規信息表露轨制，及時向社會颁布學員投訴率、考試違規行為、考試及格率、學員获得駕駛証后三年內的交通違法率和交通闯祸率、違法違規經營行為等信息。
業內人士阐发認為，如斯一來預借現金,，可以終止低價招生的惡性循環，倒逼駕校招生回到良性循環的门路上來，那些學員获得駕駛証后三年內的交通違法率、學員投訴率高的駕校必定難以為繼。
省運管局駕培處負責人也阐发認為，正式啟用駕駛培訓办理信息系統后，有訓練場地，合規的駕校將迎來發展的好時期，分歧規的駕校將面臨从新洗牌的场合排场，特別是信譽度高、服務好、培訓質量優的駕校，更會遭到學員的喜歡。（洪懷峰） |
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發表於 2019-7-27 21:04:41
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