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陕西发生重大交通事故,疲劳驾驶还是道路设计之过?

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發表於 2019-6-6 11:37:27 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
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8月10日23时34分许,西汉高速陕西段产生一块儿大客车碰撞地道口变乱,造成车内36人灭亡,13人受伤。今朝伤者已送往本地病院就诊,变乱查询拜访事情正在举行中。

开端领会,该客车自成都驶往洛阳,在路过西汉高速秦岭一号地道南口时,因撞到地道墙壁产生变乱,变乱车辆号牌为豫C88858号赤色宇通客车。今朝秦岭办事区B区和林场泊车区姑且交通管束,变乱仍在处置傍边。

你走过西汉高速秦岭地道这条路吗,来谈谈你的感觉吧。

区域问答达人:瞰云南

“走在地道内几近有种梗塞的感受”

@起%6c288%首对变%6631n%乱@伤亡的朋侪暗示悼念。以前回老家走过这条路,还在地道内超速着过一张罚单,秦岭地道内是60码,出来后是80。从成都到西安大巨细小的地道最少有一两百个,出格是秦岭地道辣么长,一号地道、二号地道相连,若是以前办事区没有苏息,走在地道内几近有种梗塞的感受。

进入地道前,门路忽然变窄,这是设计缺点,可是最致命的是,没有减速带、标线批示。中国大部门地道城市存在如许的环境,外面三车道地道两车道,或外面四车道地道3车道。

客观的说,大巴车常常跑的话,应当晓得这些的,我不晓得是由于夜间没看清火线是地道的原因,仍是此外缘由,总之这是初级毛病,夜间外面是黑的,地道是亮的。

云南以前公布了一条,部门地道内制止变道、超车。固賓果賓果,然感化不大也会削减一些变乱吧。

腾讯网友:忖量·北方

“哪怕慢一点也要包管绝对的平安”

过年从山东开车去四川内江,走的就是这个线路,走过三门峡来到陕西地形就产生了变革,地道和弯路起头变多,特别是陕西到四川地界的时辰,这是太严重刺激,并且那是我第一次开这么久的车,一起上还好都是好天,车上载着老妈老婆还孩子,以是我丝绝不敢怠慢,哪怕慢一点也要包管绝对的平安,终极车辆平安达到。

腾讯网友:Naruto

“蜀道之难难于上彼苍”

作为在这条高速上走过七八十次的人,我来讲一下,所谓蜀道之难难于上彼苍,扶植这条高速之时,为了避开大熊猫朱鹮等国度一级庇护动物栖息地绕行了30多千米,为甚么这条高速连个应急车道也没有呢,走过的人都晓得,地形所限,双方都是大山,底子没有空间扩大车道,失事的处所恰好就在秦岭办事区刚出来的第一个地道,离了有200米不到摆布。

为甚么忽然从三车道酿成两车道问题呢,我认为是间隔问题,每一个办事区与主路汇应时都有个过分道,但办事区与大山离的太近,致使这个过渡道底子没有足够的间隔,若是为直插进主路的情势则加倍伤害,以是不能不采纳这类情势。

对付这次陕西产生的重大交通变乱,有网友说司机疲光驾驶,也有途颠末该地道的网友暗示,这段高速存在设计缺点,车辆进入地道前车道变窄,以是该地道变乱频发。为什么秦岭地道易产生交通变乱?有甚么建议吗?

企鹅号:话题君带你看热门

“海拔逐步低落,路面在极长的间隔上如许“陡”的下行,在海内和国际上都是罕有的”

秦岭一号地道地点的西汉高速公路,是变乱频密产生地域。仅2013年1月至5月,西汉高速共产生变乱252起,此中地道内产生变乱144起,占全线变乱比例57.14%。

秦岭一号地道为甚么变乱频发?秦岭1号地道海拔1400米,而西安市均匀海拔650米,从秦岭1号地道到西安绕城高速,在64千米的路上,海拔逐步低落,路面在极长的间隔上如许“陡”的下行,在海内和国际上都是罕有的。

车辆在地道内一向下坡行使,大型客车货车驾驶员频仍利用制动,可能使刹车磨片发烧,呈现“热阑珊”征象,从而致使制动效能降低乃至节制失效。在加之不少驾驶员反响,在秦岭一号地道的不少地道口,门路忽然变窄,这对驾驶员的操作也提出了更高的请求。

建议:从洞外进入地道,人眼的适合时间约莫为10秒摆布,以是为了补充这一缺点必需在进地道条件前低落车速。以是在进入地道时必定要减速行驶,行至地道进口前约50米摆布,打开前照灯、示宽灯、尾灯,实时观察车速表,按照地道口标记上划定的速率行车。

纪实拍照师:张新民拍照

秦岭地道设计当初采纳的是低指标。线形设计指标低,易激发变乱。举例:平原区设计车速若是是120千米,转弯半径就大,司机视线就好,相对于来讲平安系数就高。山区地道设计有难度,但若弯道设计大一些,视线就会好一些。现在地道平曲线和纵曲线设计指标放的比力低,就会影响司机视野,轻易失事故。

那末,到底是门路设计问题,仍是司机疲光驾驶?腾讯网友们掀起了强烈热闹的会商。

中国知名青年拍照家:微言薄语

我在这条路上跑过十屡次,每次走到这里都闻风丧胆的,如今一出交通变乱就说疲光驾驶,超速驾驶,交通东西日趋发财车速愈来愈高,并且超速摄像头愈来愈多,这个路段往西安标的目的是下坡,车流还很大,限速反而影响交通平安。这处地道进口设计忽然变窄,这处所出的车祸已有不少起了,为什么不做缓解变窄,非要出了这么大的事才改良?这莫非不是人祸吗?

腾讯网友:yyt

“从没跑过该路线的司机,起首都得从跟车做起,不然底子获得不了驾驶资历”

本人开了20年大客车,由于此次失事的是大客,并且是跨省际运行的大客车,这类车辆必需双驾,固定路线行驶。

双驾都必需对沿途路况耳鳴治療, 很认识,从没跑过该路线的司机,无论你是几多年驾龄,起首都得从跟车做起,不然底子获得不了驾驶资历,变乱车辆车头损毁紧张,阐明那时车速不低,那末除去机器妨碍的身分之外,疲光驾驶是独一的诠释。跟门路设计无关。

海事大学交通工程专业副主任:钱红波

“宽容性门路设计认为司机的毛病是必定产生的客观纪律,只有晋升路侧平安设计和扶植程度才能防止如许的惨重车祸。”

阐发这起交通变乱的缘由,不过乎以下三个方面:

起首是人的缘由。大客车驾驶员深夜行车,因为疲光驾驶或分神,将车开出正常行驶车道,此外,搭客多半没有系平安带,以是造成惨烈伤亡。

第二方面车的缘由,变乱现场大客车座椅安装强度不敷,剧烈碰撞时断裂崩溃聚积在一块儿,这类环境下即便系了平安带的搭客也很难辜免罹难!这是中国大客车制造广泛存在的问题。

第三方面即路的方面。@小%8妹妹FG%我@认为这也应当是造成这起变乱的最重要的身分。从变乱现场照片来看,地道外的门路断面比地道内宽度有较着突变,但地道外面护栏与地道内壁之间没有任何过渡毗连设计,造成地道侧墙外露,且没有任何吸能防撞举措措施设计,造成失控车辆与地道侧墙构成正碰,这类正碰可以或许幸存概率微不足道。

此外,也没有看到地道表里光照强度渐变设计与挨次渐变限速设计,和地道口路面抗滑设计。以是建议以下工程改良对策:一、洞口外混凝土护栏向地道洞口过渡,并使护栏迎撞面与检验道內沿平齐。二、路面标线自动引诱车辆向左边偏移。三、地道口前挨次设置减速标记,路面采纳振荡标线与彩色沥青路面处置,指导司机减速,避免路面打滑。

总之,咱们不克不及简略地把变乱缘由归结为人的身分,而应建立宽容性门路设计的理念,宽容性门路设计认为司机的毛病是必定产生的客观纪律,只有晋升路侧平安设计和扶植程度才能防止如许的惨重车祸。

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