台灣出租車管理制度:审慎应对“破坏式创新”

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在台灣即即是岑岭时段，也罕见打車难的征象，出租車司机办事杰出，少少产生“宰客”举動。这要归功于台灣出租車行業已构成一套行之有用的办理轨制。别的，针对近期國际私家叫車办事公司Uber(雷同大陆的“专車”)打击岛内出租車行業激發的争议，台灣政府也对峙依法羁系。

开放派司和总量節制让“小黄”康健成长

出租車在台灣称为“计程車”，因車子外观一概漆为黄色，被人们亲热地称为“小黄”。它们到处可见，乘坐便当，办事杰出。

台灣大車队股分有限公司总司理李琼淑近日在接管新华社驻台记者采访时暗示台灣如下重要履历可资大陆鉴戒：

第1、开放派司冲破垄断。上世纪80年月，台灣出租車必需“靠行”，司机每個月不但要交给車行2000元(新台币，下同)办理费，并且要交10万元的派司利用费，和今朝大陆同样由于派司欠缺带来诸多抵牾。1986年，台灣“交通部”开放“小我車行”，1998年周全铺开出租車派司申领，申请小我派司不受数目限定，挂靠車行或互助社也不消再付派司利用费。

第2、按照供需做好总量節制。因为周全开放出租車派司申领，1998年台灣地域出租車数目到达11多万辆的汗青最岑岭。为此，台灣“交通部”调解政策，持续多年停發車行和互助社車牌，只开放“良好驾驶人”申请小我派司，且适度提高申领门坎。而且，申请小我派司的司机退休或退出后，車牌必需交回，不克不及暗里買卖。在此环境下，岛内車牌数均匀每一年削减2000多张。按照台“水彩,交通部”最新颁布的2酵素食品，013年出租車营运状态查询拜访陈述，到2013年12月尾，台灣地域共有出租車8.7万多辆。查询拜访中，司机把“施行出租車派司总量管束”列为政府改良出租車办理应当采纳的重要办法。

乐见差遣公司良性成长 谨慎应答“粉碎式立异”

1、乐见差遣公司操纵新技能鞭策出租車行業良性成长。

建立于2005年的台灣大車队是今朝台灣范围最大的计程車卫星定位差遣公司，办事范畴遍布全台各地，逐日办事约35万人次搭客，逐日进線叫車德律风跨越10万通，办理的全台灣車辆数累计跨越15000辆，市场占据率高达16%。

李琼淑奉告记者，固然公司的首要使命是为司机接单派活，公司也早在几年前就启動德律风叫車和收集APP叫車办事，但和大陆的“滴滴”“快的”专車纷歧样的是，公司并不是简略的差遣平台，而是更注意車队办理，會对司机举行审查挑选，同一培训、同一安装灯壳、同一安装卫星定位差遣机、同一着装等，同时，存眷司机和搭客两方面需求，二者产生问题，公司會第一时候处置。

该公司向司机收取必定用度，包含根基月租费和承接每笔買卖的相干用度。但这只占公司收入的三成摆布，其他收入来自車身告白、客服中间、車辆维修等衍生财产。司机可以选择随时进入或退出公司。颠末10年运营，台灣大車队在台灣公众中博得很好口碑，也促成了台灣出租車行業总体办事程度的晋升。

按照台灣“交通部”的查询拜访陈述，全台灣参加無線电或卫星差遣車队的出租車比例为38%。有参加者均匀每個月業務总收入为4.9万多元，比基隆汽車借款,未参加者高33.7%，有参加者均匀每個月業務净收入2.37万元，也比未参加者高33.5% 。

2、谨慎应答Uber等“粉碎式立异”。

Uber于2013年7月进入台灣后敏捷积累客户，但因其挂号为信息办事業而现实上却谋划雷同出租車行营業，引發出租車司机极大反弹，也受到交通部分的惩罚。

出租車司机黄杉本认为，Uber雷同于之前在台灣呈现的“黑車”，它们用一些没有营运天资的高档轿車去机场等地接客，和出租車抢買卖，造成恶性竞争场合排场。李琼淑也认为，世界列國家、地域都对出租車業有必定办理，好比司机除考取职業驾照之外，还必需考取职業挂号证，每一年还要年检，当局會审核司机是不是有犯法史，有关部分可以经由過程派司節制总量，出租車订價必需合适相干划定，等等。而今朝Uber在台灣招募的是一些没有职業挂号证即没有营运资历的司机来开車，这就违背了遊戏法则。

对付出租車行業的剧烈反弹，台灣交通部分本月5日号令Uber正当申请谋划。该部分夸大，Uber决心规避列國各地域的法令责任、不法谋划的究竟至关明白，已陆续遭泰西及亚洲等多國及都會运输主管构造予以裁罚或制止营运，且面对各项诉讼，显示其规避法令之谋划方法發生之争议并不是台灣单一個案，不允许Uber藉由科技立异之名来混同社會视听，规避应负法令责任。若是该公司不尽快正当谋划，将不吝将其逐出台灣市场。(许雪毅 陈斌华)