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本报记者 董禹含
2018年，北京市已为8家企业的56辆主动驾驶车辆发放了门路姑且测试派司，主动驾驶车辆门路测试已平安行驶跨越15.36万千米。到2022年，北京智能网联车辆测试开放门路里程到达2000千米，这象征着在愈来愈多的马路上，市民将看到主动驾驶车辆和平凡车辆夹杂行驶。这是来自近日公布的本市首份主动驾驶陈述——《北京市主动驾驶车辆门路测试陈述（2018年）》中的数据。
baidu等8家企业获派司
该份由北京市主动驾驶测试办理联席事情小组引导体例的陈述显示，北京市在主动驾驶的政策制订、尺度研制、路网开放、派司申领、测试羁系及利用树模等方面，均有摸索。
今朝，本市扶植了国度智能汽车与伶俐交通（京冀）树模区海淀基地、东方时尚驾校大兴基地两个主动驾驶封锁练习测试场。在北京经济技能开辟区、海淀区、顺义区、房山区四个区域，开放了44条门路、总计123千米主动驾驶测试门路，笼盖了多样化的都会交通场景，开放门路总里程处于天下领先职位地方。
2018年，北京市已为北京baidu网讯科技有限公司、上海蔚来汽车有限公司、北京新能源汽车股分有限公司等8家企业的56辆主动驾驶车辆发放了门路姑且测试派司，主动驾驶车辆门路测试已平安行驶跨越15.36万千米。
“北京市在测试派司百家樂,范围、测试主体数目、车辆类型丰硕度上均居于天下首位。主动驾驶车辆数目占天下50%以上，开放门路测试里程也领跑天下。”陈述体例单元北京智能车联财产立异中间相干卖力人说。
开放门路里程将达2000千米
《北京市智能网联汽车立异成长举措方案（2019年-2022年）》提出，到2022年，本市智能网联车辆测试区域面积到达500平方千米、开放门路里程到达2000千米。
开放测试门路是有社会车流、人流介入的受限（限定时候、限定路段）现实门路；开放测试区域是有社会车流、人流介入的具有现实运行意义的区域。将来，在路上（如在测试门路较多的亦庄）看到主动驾驶路测车辆，市民们没必要诧异。今朝，测试车辆迟早交通岑岭不得上路，且只能在气候晴好的时辰上路。这些车辆车身有较着的红黄相间的“主动驾驶测试”标识。
家喻户晓，活着界范畴内，主动驾驶路测曾呈现多起变乱，乃至造成职员伤亡。该若何把控测试的平安性？一方面北京请求测试车在封锁测试场颠末严酷测试，以包管进入现实门路前已到达响应程度；另外一方面，北京还研制了驾驶员平安办理规范，创建驾驶员按期培训稽核机制。
据领会，北京体例了主动驾驶车辆能力评估尺度和园地技能尺度，将车辆主动驾驶能力和测试门路均举行分级，肯定其能行驶的测试门路级别。主动驾驶测试车辆要配备驾驶员，不容许与测试无关的职员进入测试车辆。
主动驾驶车辆还要安装羁系装配，接管第三方机构平常监视。别的，北京还推出海内首个主动驾驶车辆变乱责任保险，为开放门路测试保驾护航。
主动驾驶财产落地试运行
在海淀公园，baidu的主动驾驶阿波龙巴士已起头了试点运行。形状圆润、车身遍及多个雷达和摄像头，没有标的目的盘，有8个坐位，蓝色的主动驾驶巴士形状呆萌，市民在微信公家号预约后可以试乘。
今朝，戴姆勒、奥迪等多量国际主动驾驶测试主体纷繁在京设立研发测试中间，baidu、上海蔚来、腾讯、滴滴观光、小马智行等浩繁海内主动驾驶测试主体也将研发中间设在了北京。
小组相干卖力人先容，下一步，北京将完美智能网联汽车测试评价系统，构建以京津冀地域门路情况和驾驶举动为主体的测试根本数据库与场景库，构成虚拟仿真-封锁园地-开放门路逐级联动的测试评价流程，构建智能网联汽车测试评价中间。
同时，北京将钻研推动主动驾驶载人测试。钻研测试企业信誉评价机制，创建载人测试数据信息追溯、平安羁系平台。钻研设立主动驾驶综合树模区域，在平安、可控、可办理的条件下，鞭策技能成熟的主动驾驶车辆在固按时段、固定区域展开多种模式的载人测试。
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發表於 2019-6-6 18:46:14
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