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当前，以无人驾驶为终纵目标的智能网联汽车炙手可热，业表里广泛认为，无人驾驶不但可以解放人类双手，还将从底子上变化将来出行方法，解决日趋紧张的交通拥挤等困扰人类出行的问题。但是，不久前，伦敦帝国理工学院Scott Le Vine钻研小组的一项实验表白，导入25％的主动驾驶汽车会致使交通状态恶化，若是导入步行的行人举行夹杂测试，成果可能更糟。那末，在都会交通中，无人驾驶汽车数目到何种量级才能真正减缓拥挤？又该若何辩证地对待其对付改良交通的意义？
交通拥挤是由公路和车的数目，也就是交通量来决议的。“大师都说主动驾驶能解决交通拥挤，究竟上其实不是，持久看也仅仅是起到减缓的感化，短时间不单不会减缓，反而会加剧拥挤。”在此前举办的某论坛上，蔚来汽车开创人兼董事长李斌暗示，无人驾驶的感化只在于解放了车主在车上的驾驶时候。“之前堵车了，车主只妙手握标的目的盘期待拥挤的减缓，若是实现了无人驾驶，车主在汽车上的时候会被彻底解放，既可文娱也可苏息。”
伦敦帝国理工学院钻研小组在4座都会的门路长进行了该项测试，在路面上行驶的汽车中导入25％的主动驾驶汽车，然后别离摹拟16组分歧的路况行驶一小时，然后按照交通状态延迟和交通容量的均匀值举行计较。获得的成果均为导入25％的主动驾驶汽车会致使交通状态恶化。测试者暗示，若是在测试中导入步行的行人举行夹杂测试，成果可能更糟。必要指出的是，若是主动驾驶汽车中融入轻电铁（LRT）与英国高速铁路（HSR）雷同的加减速逻辑，搭客的乘坐会感受很是的舒服和舒畅，可是会致使紧张的交通恶化。
数学专家Benjamin Seibold和他的钻研团队所做的一项钻研则显现了彻底分歧的成果。他们对主动驾驶汽车减轻交通压力（好比鬼魂梗塞征象）影响的实验表白，主动驾驶汽车所预留的车间距更大，加快和减速都是颠末一系列计较决议的。主动驾驶汽车在车流比力密的时辰，会保存必定的车距，削减忽然刹车的次数，从而削减对后方车辆的影响。只要有2％的主动驾驶汽车，就可以削减50％逛逛停停的环境。也就是说，即便车流中有很少的主动驾驶汽车，也能经由过程调理本身的行驶速率，防止全部车流堕入拥挤。
“说无人驾驶不克不及减缓交通拥挤这类说法不彻底准确。”中国汽车技能钻研中间有限公司副总司理吴志新认为，从道理上看，无人驾驶简直和交通拥挤没有直接瓜葛，一样的车辆数目、占用交通资本的数目在路上行驶，交通绝对量没有产生变革，对交通系统的影响天然也就不会低落。“但交通系统必要保护，在有人驾驶的环境下，对法则的粉碎常常是现今拥挤的重要缘由。”吴志新先容，本田在日本已有一些智能车辆实现了和交通系统的联网。“车辆在前一个路口就可以接管到后面几个路口的交通环境，是以给驾驶员提醒，在接下来的路段以甚么样的速率进步能快速经由过程下一个路口，防止驾驶员抢红灯等操作呈现。”在吴志新看来，这类具备智能网联功效车辆的增多，可以在必定水平上减缓交通拥挤，只是必要必定量的堆集才能表现出上风。主动驾驶汽车的上风在于，可以或许感知火线路况的变革，而这对减缓拥挤具备首要感化。
OICA（世界汽车组织）秘书长Yves van der Straaten在接管《中国汽车报》记者采访时也暗示，90％的交通拥挤是报酬失误、操作不妥等身分酿成的，而这些问题主动驾驶是可以防止的。“主动驾驶经由过程严酷的步伐设置，让车辆严酷遵照交通法则。”在Yves van der Straaten看来，伦敦帝国理工学院的钻逢甲民宿,研只是基于部门无人驾驶的假如环境，其实不能真正反应无人驾驶真正实现后的环境。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来则暗示，无人驾驶要想减缓交通拥挤，必需有5G技能的支持。“今朝，60％的拥挤诱因是变乱，而无人驾驶技能则可以防止变乱的发生。同时，有了网联技能的支持，高度网联后的车辆妨碍也将大量削减。”闫建来讲。
加州大学伯克利分校传授张维斌则暗示，今朝的智能汽车简直不具有解决交通拥挤的能力，可是一旦其具有了网联属性，彻底可以实现。“当前的智能汽车凡是存在错报和漏报两种环境，错报就是把平安的环境错报为伤害，漏报指伤害的环境被体系认为平安，从而遗漏了伤害源。当前的步伐原则是宁肯错报也不克不及漏报，这就轻易发生一些毛病的指令。而要想解决交通拥挤的问题，必需让智能汽车联网，在全部交通体系中，综合斟酌并解决好错报、漏报的问题，才可以真正减缓拥挤。”
实际的交通运行状态显示，红绿灯是造成交通拥挤的另外一个首要缘由。期待红灯列队的车辆有一个各自加快的进程，由于没有同时加快，以是车与车之间就存在距离，现实上低落了所有车经由过程红绿灯的效力。而无人驾驶车辆在经由过程红绿灯时效力要较着高不21點,少。人类不具有人工智能那末快的反响速率，也很难连结匀速驾驶，而呆板操控的无人驾驶则彻底可以做到。德国当局针对高速公路举行的主动驾驶车辆测试也显示，由于没有旌旗灯号灯，主动驾驶的测试成果很好。
“具有了网联属性的无人驾驶，可以综合果断各类交通状态，乃至操纵大数据、云计较的帮忙提出解决方案，从而对减缓交通拥挤做出首要进献。”张维斌称。吴志新也暗示，当无人驾驶成为交通出行的主角，其对交通法则的遵照和对整体交通环境的预警果断能力要远高于当前的人类驾驶，特别是在其纳入智能交通系统后，交通拥挤极有可能减缓，乃至大量削减。
李斌的果断基于车辆总量并未削减，是以认为交通拥挤不成防止的论调，存在必定单方面性。从今朝来看，无人驾驶简直未能削减车辆总量。但从久远成长看，无人驾驶期间，人类成为车辆的利用者，而不必定是车辆的所有者，同享无疑会大大低落车辆的绝对保有量。当无人驾驶真的大量实现时，车辆绝对量的削减也会接踵呈现。
“当前还没有实现无人驾驶，咱们的一切果断和实验都是假如的，其实不真实。从无人驾驶技能的成长环境看，无疑具备很大的成长空间，值得等待。”Yves van der Straaten说。伦敦帝国理工学院Scott Le Vine钻研小组的钻研者也暗示，在他们的测试中，若是全数车辆都是主动驾驶汽车的话，那末交通状态又将会扭转，当时的交通会变得流利非常。
值得存眷的是，主动驾驶汽车减缓交通拥挤的条件，必要包含都会计划、公众本质、大众交通系统等各方面的协同。闫建来夸大，高速主动驾驶和无人驾驶只有在智能交通系统和社会各方体系的协同共同下，才能实现减缓交通拥挤的目标。当前，都会交通等各方面系统也是基于现有人类驾驶所构建，与真实的无人驾驶交通系统存在很大不同，一切果断彷佛都为时尚早。
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發表於 2019-6-6 14:22:40
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