无人駕驶巴士在台灣開放試乘,满電可行驶160公里

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近期又有一辆无人駕驶巴士在台灣大學水源校區開放試乘。据悉，這辆无人駕驶電動小巴是由法國Ligier公司制造，其附近、車头和車尾都装有激光测距扫描防撞體系，此外還装有摄像機和GPS定位體系，以包管這辆巴士可以实現主動駕驶的同時，還具有侦测功效，碰到停滞物會自行果断而且泊車。

从适用角度来讲，這辆无人巴士可以同時乘坐12名搭客，续航時候在8小時摆布，速率為20km/h。在每站预先设定的站美國黑金,点，无人駕驶巴士會主動停下接放搭客。

不外為甚麼说“又&r汽車補漆，dquo;有一辆了呢，是由于无人駕驶巴士上路已不是第一次了。36氪此前文章《"赌城"成為美國首個无人巴士運营点，中國都會可否看到新海潮中的大機會？》中曾先容，本年1月，法國无人駕驶電動汽車制造商Navya决议，把自家巴士車的“路测”搬到拉斯维加斯的市區。若是你身在拉斯维加斯，就會亲眼目击到Navya旗下的主動駕驶班車载着搭客，穿過富贵的弗里蒙特东區，那邊是旅客汇集的文娱胜地。每辆Navya巴士至多可容纳12名搭客，而駕驶员只需坐在本身的位置上，无需把持班車。不外遗憾的是，為了讓巴士加倍平安，虽然公司称速率只要低于27英里/小時均視為平安駕驶，但依照请求，這辆車的真实上路速率只有12英里/小時。

此外，软银与东京大學一家人工智能企業Avanced Smart MoBility合股創建了SB Drive。其開辟的无人駕驶原型巴士已完成為了封锁路段的导航测試，并预期最快在2019年就可以上路。

无人駕驶巴士之以是已纷繁上路試運行，也是由于比拟于无人駕驶汽車，巴士的技能请求稍显宽松。36氪此前文章《软银的无人巴士行将上路，當局、公交企業及創業公司事实饰演了甚麼脚色？》中先容道，固然Uber、Google等诸多巨擘都在致力于開辟无人駕驶技能，但无人駕驶汽車要想真正上路，就必需足够聪慧到可以或许正确果断一些没法预知的情况，是以技能请求也更加刻薄。但从巴士的角度来说，除腳臭產品,其只必要依照预定的线路行驶，在初级人工智能技能的操控下便可以避讓一些停滞物。