道路试驾

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这台RDX定位与一台都会SUV，可是在很多方面却决心的营建了很多活动的空气，而这些空气致使的影响具台北市當舖,备很强的主观意向，有的人可能很喜好，而有的人则会感觉有些过于声张。

从动力角度来讲，在动力表示方面，RDX彻底分歧担忧，这台2.0T发念头在参数方面的表示很是超卓，最大扭矩的转速区间很宽泛，从1600转起头就可以到达370牛米，而在3000-4000转区间内则能到达380牛米的最大扭矩，平常驾驶中的起步和加快都能轻松应答。营建的排气声浪固然很好听，在某些时刻带来不太同样的驾驶感受，可是在平常驾驶中时刻缭绕在你耳边，仍是让我感受不太霈方,惬意。

全新RDX供给了四种驾驶模式可以选择，除去雪地模式这个比力特别以外，其他三种模式傍边，恬静模式相对于慵懒，活动模式更像是此外车中的尺度模式，而活动+模式则相对于激进，表示出了和它这个别型级别不太合适的表示，从油门踏板、换挡逻辑、转向、四驱体系、电子不乱体系等城市按照分歧的驾驶模式而扭转。活动+模式下的RDX有一种彻底不合适气场的激进劲儿，动力也周全暴发，固然开起来颇有冲劲儿，但我仍是更喜好恬静模式。

RDX的悬架有一种美系车和日系车都不具备的坚韧感，总体感受更像是欧系车，这类韧性确切带来了很好的活动属性，不管是侧向支持和对付侧倾的按捺都很是超卓，可是相对于的，在平常驾驶中的恬静性则不算出格好。作为一台重要面向都会的SUV，你对付它的等待应当是柔嫩的能过滤掉路面的大部门波动，但现实环境则是它为你保存几近上一切路感，这点固然不是错误谬误，但我总感觉和它的身份不太符合。

RDX在公路驾驶上的表示总的来讲很完善，固然有一点瑕疵，可是其实不影响它的总体感觉。不外对付我来讲，我感觉RDX有些决心，在恬静和活动之间缺乏一个很好的均衡，好比排气声浪、坚韧的悬架、杰出的转向都代表了很好的活动属性，可是也代表了平常驾驶的噪音、不恬静性等，若是这两点做到了完善的均衡，就很是好了。

总结：

从产物气力上来说，RDX实在其实不输给任何同级别竞争敌手，或许没有出格富丽的外表、内饰，可是在注意功效性的同时也起头讲求美学和细节，这也是之前的歌唱所没有的。在加倍首要的驾驶部门，超卓的动力总成、优异的四驱体系和底盘质感培养了一台方向活动的都会SUV，恬静性固然不弱，但若更好一些会加倍完善，以是总的来讲，RDX确切有一些独到的地方，之以是小众，是由于分歧吧。（网通社 图/文/摄 李少晨）

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