台灣汽車市场见闻 销量几乎全部来自换車

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跟着台灣小我遊首批在北京、上海和厦门三個都會开放，将来估计将有愈来愈多人前去台灣参观。比拟于有关台灣风光胜景及饮食方面的推介，今朝海内对台灣汽車業及交通方面的存眷比力少。

作为一個比大陆更早成长起来的经济体，台灣汽車業成长状态若何？台灣人喜好哪些类型的汽車？台灣的交通有哪些特点？带着各种好奇，记者近日飞赴故國宝岛，在一周行程内开端领會到台灣汽車文明的各個方面。

汽車市场：范围较小步入成熟期

作为“亚洲四小龙”之一，台灣自20世纪60年月即起头经济起飞，至今已有50年，应当说这是一個發财经济体。在大都人印象中，如许的处所常常很富饶，作为高级消费品的汽車销量应当很是大。

不外，究竟并不是如斯。比拟大陆2010年跨越1800万辆的产销范围，台灣市场可以说小得有些可怜：2010年销量不到40万辆，最岑岭时也不外只有5台中借錢,7.5万辆；并且自1994年以来全台汽車市场贩卖即在延续降低当中。2008年金融危机打击下台灣汽車销量又蒙受繁重冲击，今朝仍在迟钝苏醒当中。

作为一個成熟的汽車市场，台灣汽車贩卖几近全数来自于换購消费，新增的消费需求很是少。这一方面是由于市场饱和的缘由：台灣在1993年人均G D P冲破1万美元后，汽車保有量敏捷提高，今朝总保有量已跨越592万辆，千人保有263辆，超過跨過世界均匀程度3倍多；另外一方面则是由于台灣本土经济成长空间有限，愈来愈多人前去大陆创業(今朝有150万台灣人常住大陆)，按捺了市场需求。

比拟之下，摩托車(台灣称之为“机車”)的热销则是台灣一大特点。台灣有2300万生齿，截止到2009年9月，摩托車保有量已跨越1440万辆，人均具有量和每千米门路摩托車数目均为亚洲之冠。不管是走在台北仍是高雄，都能看到满大街的摩托車，响应的机車维修档也不少。

購車爱好：日系車占主流RV受接待

因汗青缘由，台灣深受日本文化影响，在購車消费上青睐日系車。安步台北陌头放眼望去，茫茫車流傍边十之八九满是日系汽車；日本重要汽車品牌包含丰田、日产、三菱等都实现了当地化出产；在2008年12月通用汽車撤出后，台岛以表里资品牌中，除日资外，另有福特设有工场，其余企業均已撤出。

合股厂中，中华、裕隆、國瑞、福特六和四家企業占了全岛产量的90%；在台灣汽車市场销量前六位的品牌中，除福特居于第五之外，均为日系品牌，此中丰田居首，其次是中华汽車，和日产、本田和马自达。别的，除裕隆團体公布的品牌L U X G E N外，台灣今朝没有其他本土汽車品牌。

入口車在台灣仍占据必定比例，不外曩昔十多年中，虽然台灣汽車入口关税由60%降低到27%，入口車所占的市场份额反而由35%延续降低，今朝市场份额保持在15%摆布。重要泰西系車都是经由過程入口的方法进入台灣市场。中华汽車相干卖力人流露，地产車(即“國产車”)市场份额在增长，重要由于有“差别化”的开辟，以是更受台灣住民接待。

台灣汽車消费的另外一显著特点是，观光車很受市场接待。在台灣地域，R V这种車型在市场上也很抢手，这与今朝大陆的市场仍是存在必定差别的。而R V在全部台灣市场占据率在30%摆布，而微型車占据8%，其余的就都是传统轿車了。以中华汽車为例，它旗下最脱销的就是三菱CO LTPLU S，这款小肩頸按摩器,型M PV有着不错的内部空间，并且有多种变革。

汽車出产：办理過细很是柔性化

正如前文所述，台灣汽車業壮盛时代年销量亦不到60万辆，可是在台灣实现地产化的車子多达70多种，比年来台灣汽車年销量降至30多万台，均匀每台車销量不到1万台，范围远达不到最低的汽車出产经济范围，每辆車所分摊的零部件制造用度很高，不合适范围经济效益，是以本钱较高。

举例来讲，中华汽車出产的三菱蓝瑟翼神在台灣地域售價在13万元起，而大陆是10 .98万元起，但在造型和设置装备摆设上有差别。吉祥汽車与台灣汽車配合推出的以熊猫为根本的T obe(酷比)M car，该車在台灣的售價合人民币7.84万～9.22万元，远比熊猫1.0L和1 .3L在海内的3 .98万～5 .78万元代價祛濕排毒茶,高。

台灣是若何解决市场需求多样、而需求量又较小的问题呢？这主如果靠邃密化的共線出产。在台灣中华汽車杨梅工场总装車间，共有多达13款車型同时出产，这此中乃至包含摩托車、电動自行車等。可以说，如斯共線出产，成为邃密制造的首要表现，也有益于进一步低落本钱。

出产进程中，与海内不少企業寻求出产范围和效力分歧，中华汽車很是器重邃密化的品格办理。好比，基于部门员工春秋较大、出产中感受费劲的环境，中华汽車出格为其工位设计了借力东西，以减轻事情强度；为包管出产中不出過失，每辆在产車阁下都有一個装着该車所用零部件的架子，与車一同挪動。中华汽車杨梅工场另有一個很是特此外寄托电子節制的SPS(Set PartsSupply)成套零部件供给体系，它依靠电脑主動節制运行，可沿着固定感到路線主動运转，大大削减了不需要的人力和时候损耗。

交通状态：汽車机車并行仍井井有理

台灣面积只有3 .6万平方公里，生齿2300万，此中大都集中在北部；在这不大的面积中，聚集了600万辆的汽車和靠近1500万辆的机車(摩托車)，若是以海内的履历来讲，都會交通秩序會是大问题。不外出人意表的是，比拟于不少“禁摩”的大都會，台灣都會中交通秩序好不少。

究竟上，都會马路上的交通秩序仍然杰出有序，摩托車、汽車、行人等交通介入者的平安意识都很好，绝少呈现强行加塞或狂按喇叭的司机，更没有见到乱穿马路的行人或是闯红灯的灵活車。在咱们不少都會办理者印象里，彷佛只有经由過程限定摩懶人瘦身貼,托車等手腕才能包管好的交通秩序，但台灣的履历极好地辩驳了这一概念。

好的交通秩序一方面得益于交通介入者都能遵照秩序，另外一方面则必要有好的办理和指导。台灣经济腾飞比力早，原本总体本质较高；加之延续多年的指导，公众已形成为了较好的平安意识；在办理和指导上，台灣亦不竭改良，因此能有本日的场合排场。一個简略例子是，去台灣很轻易發明它每個路口的红绿灯不是只有一组，而是有六组，在来到路口以前很远的处所驾驶者就可以晓得前面路口是甚么交通讯号，从而自在决议通行速率。

另外一個例子是，虽然台灣都會陌头遊览巴士密度不小，但却没见它们在并線时“以大欺小”。所有大巴的車尾都印有司机的姓名和举报德律风，凡有“不文明的驾驶举動”，后車都可以德律风投诉。