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標題: 天籁ProPILOT评测:所谓L2级自动驾驶,能应付复杂道路吗? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 11:11
標題: 天籁ProPILOT评测:所谓L2级自动驾驶,能应付复杂道路吗?
山城重庆以路况繁杂著称，就算驾驶履历再丰硕的老司机，到了重庆也会大喊“头疼“。简直，在重庆开车，除要在导航的批示中找出那条准确的路，还要在这繁杂的门路环境下精准节制车辆。驾驶委靡水平较其他都会最少提高30%。

就是如许让老司机都不敢有涓滴懈怠的山城门路。日前迎来了一名挑战者。它不是一个真实的老司机，但它却具有一套ProPILOT智控领航体系。这套体系可以实现L2级的主动驾驶。它就是搭载了VC-TURBO 2.0T发念头的第七代天籁。

简略先容一下第七代天籁搭载的这套ProPILOT智控领航体系。它由两个关头的体系构成，其一是可以或许在0-144km/h的速率范畴内事情的ICC智能自顺应巡航体系；其二是可以或许自动调解标的目的盘的转向辅助体系。当这两大体系同时事情，这辆车便可以实如今标线清楚的单车道内的主动驾驶。

那末这套ProPILOT智控领航体系好用吗？它又可否在重庆这繁杂的门路环境下正常事情呢？

起首答复第一个问题。挺好用的，缘由有三:

第1、功效的设置操作十分简略清楚。功效的开启按钮被设置在多功效标的目的盘的最右边，一个蓝色图标的按钮。按下这一按钮，进入到ProPILOT智控领航体系的设置界面，按下set便可开启这套体系。进入体系以后，再经由过程+/-按钮来调解主动驾驶的最高时速，经由过程左边按键可调解跟车的间隔。体系事情的状况会清楚地实际在液晶仪表盘的右边，首要的数据清楚直观。功效的开启和设定很便捷。

第2、这套体系事情时挺聪慧。在开启ProPILOT智控领航体系，车子起首会起头自顺应巡航。同时监测门路双侧的标线，当体系辨认到清楚的标线，转向辅助体系会主动将车辆连结在车道的正中心。此时，驾驶员便可以不节制油门刹车和标的目的盘。与其他同类产物比拟，这套@体%8R5F3%系对速%8Ee38%率@的节制十分平顺线性，体系会对路面环境举行提早预判，根基杜绝急加快和急刹车的环境。体系事情时的行驶安稳性表示不错。

第3、这套体系的平安性挺高。也许有人会问，既然油门刹车和标的目的盘都不必要节制了。那末驾驶员是否是可以做点其他事，好比刷刷抖音。谜底是不成以。为了确保行车平安，体系事情时，驾驶员的双手必需连结准确的标的目的盘握姿。若是双手离开标的目的盘，体系就会提示驾驶者连结对标的目的盘的持握。但为了确保平安，体系不会当即采纳强迫泊车等办法。而是迟钝减速至平安的环境。总体的平安性保障很高。

再来讲一下这套体系在重庆行车时的表示。结论是表示挺好。

本次对这套体系的体验，咱们履历了一段盘猴子路、一段高速路和重庆的网红路“8D立交桥和转转路“。在弯多路窄的盘猴子路上，自顺应巡航体系对油门和刹车的节制没有任何问题，但因为门路狭小，路面标线不清楚，门路双侧停滞物多，标的目的盘仍是必要由驾驶员节制。在通顺的高速公路上，这套体系很是好用，将车速设定到限速的最高车速，驾驶员的双脚彻底解放，双手固然还放在标的目的盘上，但除感觉@体%8R5F3%系对标%R6RF2%的%R6RF2%目%R6RF2%吸塵器,的@盘的节制以外，其实不必要着力。行驶起来固然前车速率经常变革，但本车的平顺性一向连结得很好。在重庆的8D立交桥门路上，这套体系一样不怯场，由于这几处网红门路的路况都很好，这套体系仍然也可连结让驾驶员不参与的状况下事情。不外，由于网红路的弯道过大，厂家仍是建议驾驶员本身把握标的目的盘，确保行车的绝对平安。

今朝，市场上搭载有L2级主动驾驶的车辆愈来愈多。天籁这套ProPILOT智控领航体系的上风在于它的利用便当性和多场景的顺应性。同时优异的动力调配也让体系事情时可以或许包管乘坐者杰出的恬静性。

同时让编纂印象深入的是这辆天籁搭载的这台具备“黑科技”的2.0T发念头。它被称为VC-TURBO，翻译过来就是可变紧缩比涡轮增压。这台发念头可以经由过程一套机器连杆，节制发念头气缸的行程，从而实现紧缩比从14：1到8：1之间的无级切换。在14：1的环境下发念头最为省油，在8：1的环境下发念头最为彭湃。让动力和油耗可以兼得。

黑科技确切很新颖，那末真正的机能表示又是若何呢？这台发念头的账面参数为最大马力252匹，最大扭矩380牛·米。与发念头匹配的是一台CVT变速箱。

在山路行车时，这辆车的动力相应令笔者印象深入，在超车时，动力的相应很是的敏捷，动力的晋升很快，只要火线有充沛的空档，山路超车十分有信念，且平安。在高速路段，笔者偏重体验了一下它的中后段加快，得益于它充分的扭矩，在高速的中后段加快也不会让人绝望。动力几近做到了随踩随有。

值得一提的是，这台CVT变速箱还支撑摹拟8速换挡，这辆车还配上了换挡拨片。体验过以后发明，它确切可以或许摹拟有级变速箱换挡时掉转速的状况，可以或许供给必定的驾驶兴趣。

最后再说一下这台天籁令我印象深入的两个长处:

第一是它的操控性。之前天籁给人的印象是一个挪动的“大沙发”，吊挂是比力软的。可是这辆第七代天籁在分身恬静性的同时在操控性方面有了很大的晋升。底盘不但可以或许对巨细波动举行很好的过滤，其对车身的支持表示也很到位，在转转路上以较快的速率行驶，车身的侧倾幅度很小，驾驶的极限很高。同时，它的标的台中借錢,目的盘指向很精准，不论是山路行驶仍是高速的快速变线都能给驾驶者极强的信念。

第二是它的智强人机交互体系。在它的悬浮式中控大屏内，有一套可以使用4G收集的智能交互体系。供给了高德的车机导航、酷我音乐和喜马拉雅FM的收集电台。在4G收集的加持下，这几项功效的利用便当性与咱们手中的智妙手机很是靠近。知足了平常驾车时的焦点需求。同时，又没有一些花狸狐哨的功效，全部界面很简便好用。

写在最后

经由过程一成天的试驾，笔者对这辆搭载了VC-TURBO的天籁有了更深的领会。也得到了更多的体验结论。先说ProPILOT智控领航体系，它的表示确切使人欣喜，固然只是L2级的主动驾驶，可是这套体系事情时的优异体验感是行业中遥遥领先的。除天籁，日产也会很快将这套体系普及到旗下的其他三款车型上。同时，它的进级版本，主动驾驶级别更高的版本也正在研发调试傍边。然后是这辆车，从乘坐的体验来看，这仍然是一辆可以用“大沙发”来形容的天籁，从驾驶的体验来看，这辆车与驾驶者的沟通会在渐渐认识以后，越发默契。动力体系会按照驾驶者的习气来进修动力体系着力的模式，不竭的互相领会以后，这套动力体系让我开起来十分驾轻就熟。如许一辆车，合适“人！车！糊口！”也合适“技能日产”的水准。

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