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3个激光雷达别离在车头摆布和车尾中心上方
犹如所有其它L4级主动驾驶车辆同样，宇通小巴上装了不少摄像头、毫米波雷达和激光雷达眼睛和耳朵，比方激光雷达就有3个（16线到64线），别离在车头摆布和车尾中心上方。
但这些都不足以让这辆小巴敢开上开放性门路，并且设计为没有标的目的盘的无人驾驶模式。它的焦点技能就是5G的车辆联网通讯（C-V2X）技能。
甚么是C-V2X？C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，也就是挪动车联网，以蜂窝通讯技能为根本的V2X），C-V2X是V2X（Vehicle-to-Everything）里的一种技能。就是车与车、车与门路举措措施、车与人等之间瓜葛，而将来的主动驾驶和门路平安必需是“车联网”。
举个例子，一辆车颠末十字路口时，不但仅是靠雷达发明侧面有来车，而应当是雷达发明以前，对方车辆已自动发信息给你——我要过来了。
现賓果賓果,阶段还在研发的L4级别主动驾驶，还不包含触及驾驶的联网技能，只是靠本身的各类雷达和算法来计划线路和躲避行人。若是L4级加之车联网技能，这才是安心的“主动驾驶”。
V2X技能若何实现？就在一两年前还面对的“选择坚苦症”，那时临着两种选择——DSRC与C-V2X。
DSRC是一个基于WIFI的进级版技能，一个致命弱点就是它的接管范畴至多只有几十米，以是将来V2X若是用DSRC，必需在门路双方扶植密集的发射装配，本钱过高。
C-V2X技能在海内重要由大唐电信和华为提出的解决方案，就是基于如今4G和新成长的5G的一种技能，益处是接管间隔远并且不乱，制作本钱相对于低廉。并且因为是咱们提出的尺度，以是技能上不受外洋限定。
海内的大唐和华为都是这项技能的世界领先开辟者，而以往困扰着C-V2X传输速率、时延和数据量的4G技能，跟着5G技能的到来就水到渠成。得益于5G通讯低时延、高靠得住、超高速、高容量的特征，车与车、人与车、车与路等物联信息将会以更完整、更冗余的情势得以传送、处置。
而郑州作为国度首批5G树模都会，伶俐岛区域实现了5G旌旗灯号全笼盖，为主动驾驶运营打下了收集硬件根本。
那末基于5G的C-V2X与平凡L4有甚么区分呢？宇通小巴的车内一块显示屏，它会把四周路况情况显示出来，比方在经由过程绿灯时即便前面有大货车拦截视野，屏幕上依然会正确地显示残剩的秒数，小巴会及时把握可否顺遂经由过程。
这些数据是经由过程5G旌旗灯号由节制中间及时传给小巴，乃至连路口的及时影象都有。为此每个路口旌旗灯号灯下都装有摄像头和5G发射装配，咱们在装备上看到了“大唐电信”的字样。
平凡L4级主动彻底靠车上车上的摄像头和雷达果断，这是不足够的。事情职员先容，在行驶线路上的几个盲弯的路边，都安装了相干的雷达装备监测，如许小巴经由过程这个弯角以前，就已经由过程C-V2X把握了车载装备探测不到的路况信息。
这至关于你在自驾游编队行车中，头车锻练用对讲机播报路况：“火线500米路边有助动车，请谨慎经由过程。”
因为有了5G，可让主动驾驶具有清楚度更高的舆图，并且传统的舆图是二维的，宇通这个是三维仿真平台，可以切确看到车道线。固然为了更平安，这次伶俐岛项目设置了主动驾驶车辆专用车道，在专用车道内，宇通扶植路端V2X举措措施，实现长途监控、旌旗灯号引诱、盲区预警等功效。
一个成心思的事变是，咱们在巴士站台出口位置拍摄，自认为留了足够的平安间隔，纷歧会事情职员过来提示：“你们仍是站得太近了，咱们小宇检测到行人以是不克不及出站。”
厥后在采访环节中，专家们谈到现阶段L4级主动驾驶关于平安和体验之间的抵牾，另有冗余之间的话题：
现阶段L4还做不到像人类驾驶那样避让行人，车辆鄙人一步采纳甚么动作还不晓得，以是咱们采纳最守旧平安的丈量——只如果斑马线上有人我让他先曩昔，我先停。如今L4这个程度頭部按摩器,，咱们本身评价是一个新手的司机程度，设计守旧一点，不讲求效力，但讲求平安。
郑州宇通“伶俐岛5G智能公交”体验之行，是我体验过的最高档此外主动驾驶，公然由于5G的技能到来，让C-V2X这类挪动车联网把主动驾驶向前鞭策了一大步。
但咱们仍然看到，主动驾驶离咱们间隔还较远，可以想像获得宇通智能小巴的本钱必定不低，并且是基于郑州伶俐岛这个抱负的5G情况下。今朝还只是处于试运行阶段，离@真%N3g41%实%N3g41%的大范%4X47k%畴@推行L4级主动驾驶另有间隔。
最后为了让5G主动驾驶可以或许顺遂成长，2018年河南省印发了《郑州市智能网联汽车门路测试办理法子（试行）》，旨在为主动驾驶上路运行供给法令根本。而此次宇通主动驾驶巴士以前也是经由过程了测试及认证，并拿到了派司。
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發表於 2019-6-6 19:42:48
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