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央广网北京12月18日动静（记者冯烁）据中国之声《消息晚岑岭》报导，继客岁北京亦庄建立了智能汽车树模区，今天（18日）上午，北京市交通委、北京市公安交管局、北京市经济信息委電感器,等部分结合公布《北京市关于加速推动主动驾驶车辆门路测试有关事情的引导定见（试行）》和《北京市主动驾驶车辆门路测试办理施行细则（试行）》两份引导性文件，正式为北台彩賓果,京地域的主动驾驶测试勾当提出了办理规范。如许具备破冰价值的轨制有哪些亮点值得存眷？主动驾驶车辆可以真正上路了吗？
本年7月baidu开辟者大会上，李彦宏坐着主动驾驶汽车沿北京五环路来到会场，一时候关于主动驾驶汽车可否在现实门路上行驶引发了大会商。方才曩昔的11月，当李彦宏再次表态baidu世界大会时，他坦承地暗示，那天行驶的无人车简直吃到了一张罚单。
但是跟着今天上午北京市交通委结合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部分，制订公布了两份引导性文件，可能李彦宏吃到的罚单今后不会再有了。由于文件明白，在中国境内注册的自力法人单元，可以申请主动驾驶车辆姑且上路行驶，可是每家公司至多申请5台车。
除此以外，文件还请求主动驾驶车辆要具有两种模式，别离是主动和人工模式，且必需可以随时切换。这也象征着，上路测试时代，车辆是处于“有人驾驶”的状况，当@特%M27XC%别或告%9a74L%急@环境产生时，测试驾驶员将接收测试车辆举行驾驶操作。
汽车行业资深评论员李洋暗示，对付我国的开辟者而言，容许上路测试无疑是一个利好动静，“若是无人驾驶技能永久在测试场和实行室内里，它是无法付诸现实的，以是必定要有一个真正的情况让它去测试，可是又不克不及给此外门路介入者带来太大的危害。因而就有如许一个引导定见。”
实在作出“有人驾驶”的划定其实不新颖，由于放眼世界，美国和欧洲的无人驾驶政策均请求无人车上路时，必需有人在驾驶位上，以便实时对车辆举行节制。
除此以外，北京市交通委、公安交管局等部分还将综合斟酌门路技能前提和交通流量等身分，选择第一批可用于现实测试的门路，所选择的测试门路将包含都会骨干道、歧路、红绿灯路口等多种交通场景。
虽然这两份文件的出台对付迅猛成长的主动驾驶范畴堪称是实时雨，可是在李洋看来，这两份文件并不是正式法条，不料味着无人驾驶汽车可以正当上路。
李洋指出：“引导定见主如果为了规避现有的门路交通法关于无人驾驶这方面的法令空缺，可是尚未构成正式的法条，也就是说其实不是因为这个引导定见的出台，就象征着无人驾驶汽车可以彻底正当地上路了。”
对付什么时候才能正当上路，李洋暗示，咱们另有很长的一段路要走，“重要取决于技能的成长，和根本举措措施的扶植。不是说车上的电脑足够壮大、反响足够快，能应付各类各样的路况，就具有上路前提了，而是咱们的门路数据必需要足够完美和具体，但如今根本举措措施这方面事情还没人做。另外一方面就是车辆自己算法和软硬件到底有无bug，必要大量的实行。”
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發表於 2019-6-6 17:22:32
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