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【手机中国消息】美国汽车协会（AAA）钻研小组的陈述显示驾驶员对半主动驾驶汽车的指望与实际技能之间仍存在着使人不安的差距。在一项针对1000多名美国公民的德律风查询拜访中，40％的人暗示他们认为半主动驾驶汽车彻底可以行驶在美国公路和高速公路上。
按照美国汽车协会的说法，当古人们对主动驾驶技能的毛病信赖，重要来历于高档驾驶辅助体系（ADAS）这一位字。很大一部门没有@盘%e7Orl%问或浏%79yi6%览@汽车装备阐明书的司机认为PilotAssist，ProPILOT和AutoPilot等名称象征着汽车具有彻底主动驾驶的能力。
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“跟着今天车辆技能激动听心的前进，必要一个清晰地向驾驶员诠释体系现实做出的果断的名字。”美国汽车协会汽车工程和行业瓜葛总监Greg Brannon说： “模胡或紊乱的术语可能会致使人们高估体系的能力，偶然中就将驾驶员和其别人置于伤害的地步。”
为了测试真实环境下汽车辅助体系的处置能力，美国汽车协会与南加州汽车俱乐部汽车钻研中间互助。他们一共测试了四辆配备了包含自顺应巡航节制和车道连结辅助体系的车辆。测试车辆有2018年梅赛德斯奔跑S级，2018年日产Rogue，2017特斯拉Model S和2019年沃尔沃XC40台中搬家,。他们在一个封锁的情况和开放的实际世界都举行了测试，即加利福尼亚州丰塔纳的汽车俱乐部赛道，和洛杉矶的街道和高速公路。
美国汽车协会经由过程测试发明，在忙碌的十字路口，曲折的门路和中等交通状态下，这些车体系呈现问题的环境至多。当必要人类测试驾驶员接收时，几近90％的变乱都是因为难以连结今朝的车道位置。所有的这些车最好表示都在高速公路上，包含逛逛未上市,停停如许的状态。
按照美国汽车协会的陈述，驾驶辅助体系的机能都合适各汽车制造商在车辆文件中划定的限定，问题更多处于驾驶员们过分依靠ADAS功效。
“不管是在实际世界仍是封锁的测试都表露出这些于体系无关，但一样严厉的问题，”Brannon说，“这问题表白，今朝在教诲消费者体系名称和其真实机能的渺小差别上，另有不少事情要做，由于到今朝为止，将这些车辆技能称为主动化还为时尚早。”
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發表於 2019-6-6 13:17:10
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