上世紀90年代京城掀起“學車熱”:光報名就要等上幾個月

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2003年9月4日，《北京日報》16版

现在，學車是件稀鬆泛泛的事兒，可在上世紀90年月京城剛剛掀起“學車熱”的那幾年，光報名就要等上幾個月，進了駕校后還要再學習3至6個月。那時候，常常是一個教練帶七八個學員，乃至有些學員學開車先得請吃飯、送煙討師傅歡心。

駕校初次面向社會招生

舊時，車夫是被打入“下九流”的，有句話叫作“車、船、店、腳、牙，無罪也該殺。”隨著時代的進步，車夫早已不被人歧視了，新中國建立后，他們有了新名字：司機、駕駛員或車手。

1979年，北京有了第一所面向社會招生的駕駛學校——北京汽車技校。接著，第二所、第三所……成百所駕校出現。八九百人同時應試的入學大考場出現了，一輛教練車上擁有24名學員的紀錄也誕生了。截至1991年末，北京機動車保有量達到42萬輛，駕駛員人數達45萬余人。從上世紀80年月初至90年月初，本市駕駛員以均匀每一年近3萬人的速率增長。（1992年2月15日《北京日報》6版，《哥們兒姐們兒學開車》）

進入上世紀90年月，京城掀起一陣“學車熱”。當年香山四博連駕校負責人王鶴田介紹，僅1994年一年到這所駕校來學車考本的人就多達五六千人。此中，學車為了謀職求生的比例不足10％，絕大多數是為了在完本钱職事情之外使本身多把握一門技术。并且，70％的人是本身掏錢學車。

當時一名學車的企業經理說：“我學開車是為了事情便利，有什麼事，開車就走。當然，也不解除寻求體驗現代人的瀟洒和糊口節奏。我已經40多歲了，再不學就趕不上趟了。”另外一位機關干部說，本身雖然是咬著牙掏3000多元學車，但覺得很值，藝多不壓身，迟早能用上。那些年，一些用人單位乃至把“有駕駛証的優先考慮”寫進招工簡章，促使一些在校大學生、钻研生也匯入學車的人流。（1994年12月14日《北京日報》5版，《二十一世紀的足音近了——你筹算學什麼》）

據本報1994年1月3日3版动静《學車考本现在已成為京城一種新時尚》記載，當年北京有193所駕駛學校，仍滿足不了日趋增長的學車考本需求。那時候，人們學車再也不僅僅是為了謀生，而是為了事情和糊口加倍便利，同時也把這作為本身身份和职位地方的一種標志。駕校學員的來源和以往大相徑庭，去駕校學車的有当局官員、企業領導、公司經理，個體戶、記者、社會名人也佔很大比例。

學車要討師傅歡心

“學車熱”引發了“學車難”。

1994年2月18日，本報2版刊發签名為“一農民”的讀者來信《如斯駕校》，反应學車過程中碰到的麻煩。這位讀者是一位剛畢業的青年，筹算以開車為業，於是四處告贷，花2800多元上駕校學車。萬萬沒想到，要學開車，得先學會討師傅歡心：我們學員天天得給師傅買煙泡茶，好酒佳肴侍候。剛摸車十幾天，八名學員每人花在師傅身上的錢就有五六十元。這還不算，學員們還得挨個到師傅家去送禮，一次少則二三百元，多則五六百元。凡上了貢的，師傅都重點培養，學習時給他們教的多，給他們的開車時間長。不送禮的，師傅就另眼对待，有錯不糾正，張嘴就罵，舉手就打。

那些年，“學車難”是京城議論的熱門話題之一。所謂“學車難”，一是指入駕校難。駕校報上名后要等幾個月，進了駕校后還得必要3至6個月的時間學習。二是難在教練行業的不正之風。一般駕校，常常是一名教練帶七八個學員，一人練車，大师“陪綁”，學員的命運也常常把握在教練手中。對於教練，學員們惹不起又離不開。於是，一些素質差的教練趁機请求學員請吃飯、送煙，乃至有的巧扬名目“敲詐”學員，使學員與教練之間构成一種扭曲關系。

市公安交通办理部門曾屡次查處這種不正之風。僅1993年，車管所就處理了17所駕校，59名教練員遭到開除或辭退處理。但這種查處畢竟是被動的，治標而未治本。（1994年6月6日《北京日報》6版，《海澱駕校學生選师长教师》）

“預約計時班”破解學車難

為了改變“學車難”狀況，1993年12月，市公安交通办理局車管所推出了一種既便利學員又降服腐敗的“預約計時班”办法，並在海澱駕校進行了試點。

“預約計時班”就是讓學員根據婚宴,本身的情況預約學習時間、自立選擇教練，有時間多約多練，時間緊少約少練。參加這種培訓班，學員學習駕駛操作最快的可在30天完成。一般駕校報考大貨車的學習期要5個月摆布，報考小型汽車的學習期也要4個月。比拟之下，這種培訓班不单學期短，并且考試及格率也高達95％，能比一般駕校提高15％摆布。

更首要的是，實行“預約計時班”办法后，教練員的事情與經濟效益挂鉤，被學員選擇多的教練工資收入頗豐，被學員選擇少或不被選擇的教練收入就少，乃至丟掉飯碗。在約定好的時間裡，學員選擇的教練隻能為這個學員服務，若是教練有非分请求，學員可以隨時更換教練。可以說，這項办法既防止了學員“陪綁”浪費時間，也有用地停止住教練行業的不正之風。基於海澱駕校的乐成經驗，到1994年6月，全市共有30多所駕校申請採用這項办法。

為了更好地開展“預約計時班”服務，1994年9月，香山四博連駕校添置了價值40余萬元的486電子計算機和交通办理部門編制的軟件，預約計時全数電腦化。（1994年9月10日《北京日報》2版，《“駕校”發展新趨勢 預約計時培訓》）公交駕校則採用了紅外線觸摸電腦技術，300多名學員可在10分鐘之內本身操作電腦辦完預約手續，比一般計時培訓班預約登記效力提高了幾倍，遭到學員們的歡迎。（1994年12月13日《北京日報》6版，《公交駕校用上了觸摸式電腦》）

電子考官說了算

過去，學車考試要過三關：法規、樁考（俗稱鑽杆）、路考。考鑽杆時考官說了算，說你行你就行，說你不可就甭想過關，考官把握的隨意性很大。而從1999年10月14日開始，考官說話不算數了，電腦“坐”到了考官的位置上。

本報1999年10月15日7版報道《要過鑽杆關 全看電腦官》，記載了順義區玉馬考試場第一個用樁考儀進行考試的學員情況。這位學員名叫侯建武，他“貼庫”動作完成得不錯，但出庫時失慎壓線，電腦馬上顯現出分歧格的標志，隨后電腦节制的揚聲器颁布发表：“請退出考場，再考一次。”第二次“貼庫”時，由於緊張，侯建武的車熄火，電腦上出現“熄火”二字，揚聲器颁布发表：“您考試分歧格，請退出考場。”过后，侯建武暗示，雖然沒能通過樁考，但心裡很踏實。因為大伙兒都是這麼一個標准，很公允，行就行，不可就不可，考試前走后門送禮都沒用了……

根據本報2000年9月6日7版《路考昨升引電腦》所報道，為了增強學車考試的透明度、把人為身分降到最小，市交管局從1999年年头對原有法規考試進行了鼎新，建立法規培訓學校，統一試卷，電腦閱卷，隨后把科技手腕又引入樁考。

2000年9月5日，場地门路考試也開始在首豐考試場試點計算機路考系統，通過電腦比對和評判，用語音颁布考試成績。據领会，計算機路考系統是操纵車載裝置和預先在门路上設置的傳感裝置，監控考試的全過程。2001年末，全市19個考試場全数安裝了該系統。（2001年12月19日《北京日報》5版，《學車路考電腦說了算》）

最初，場地门路考試雖然用上了計算機系統，但民警還要隨車監考，直到2010年，民警才不消擔任考官，彻底改由計算機計分。

2012年起，實際门路考試中也開始引入電子考官。當年，本市第一條電子路考路段在東方時尚駕校考場試運行。安裝了電子評判系統的考試車輛上，标的目的盤概况有4圈金屬感應線圈，后備廂內裝有GPS定位儀。一旦考生有雙手離開标的目的盤、行駛路線“畫龍”、闖紅燈等行為時，副駕駛坐位前的觸摸屏會自動報警提醒，並語音播報扣除分值。

雖然配備了電子考官，但車上還得有交警。因為實際门路考試共稽核100多個項目，此中有一些僅靠電子考官無法評判。交管部門還在駕校推广實際门路考試車上安裝了車載終端，操纵攝像頭全程監控考試過程。（2012年4月24日《北京日報》7版，《駕校樁考真車替換標杆兒》）

70歲也能學開車

從2003年9月1日起，我國考領駕照的年齡由60歲放寬到70歲，依照公安部交管局車管處的解答：隻要在不滿71周歲前考下車本，便可以開車。（2003年8月28日《北京日報》16版，《70也能學車》）

學車年齡放開第一天，京城各個駕校就迎來了許多咨詢和報名的老年人。東升駕校僅半天時間就接到老年人或他們的兒女打來的咨詢電話30多個，有三位白叟是親自到現場報名的。（2003年9月4日《北京日報》16版，《老年人學車心氣高》）

當年，本市90多家駕校按上級規定添置了近200輛自動擋小型汽車，以滿足老年學員的需求，開自動擋小型車通過考試可獲Z本。Z本學時與C本一樣都是60學時，各校報出的Z本學費大多與C本一樣，根基在3400元摆布。針對老年人的學車必要，一些駕校還為他們開辟了專用窗口，優先放置約車，免除排長隊的麻煩。（2003年9月1日《北京日報》5版，《京城駕校3400元可學考自動擋駕照》）

截至2004年4月，全市共有2000多位60歲以上的老年人考取了汽車駕照，圓了開車夢。不過，因為台北市當舖,身體不適、路況復雜等缘由，不少老年人考取駕照后能獨立上路駕車的並未几。（2004年4月29日《北京日報》16版，《京城2000多白叟拿到“車本”》）

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