半月两起事故!31岁企業家駕蔚来身亡!“自動駕驶”最大祸因?

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惹祸的“主動駕驶”再次冲上热搜，但此次不是特斯拉，换成為了蔚来。

8月14日晚，認证為“美一好”的小我公家号公布讣告称，上善若水投資辦理公司開創人、美一好品牌辦理公司開創人林文钦近日因交通变乱归天。讣告中提到，林文钦生前曾駕驶蔚来ES8汽車并启動主動駕驶功效（NOP领航状况）後產生变乱。

對此，蔚来相干賣力人暗示，“NOP不是主動駕驶，今朝变乱正在查询拜访阶段。”

主動駕驶离“主動”有多远

讣告显示，2021年8月12日下战书2時，林文钦（昵称“萌剑客”）駕驶蔚来ES8汽車启用主動駕驶功效（NOP领航状况）後，在沈海高速涵江段產生交通变乱，不幸去世，长年31岁。

這已經是半個月来第二起蔚来車主在駕驶中產生的变乱。本年7月尾，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩後動怒焚烧，駕驶员未能实時逃走不幸罹难。

据领會，蔚来“NOP”全称為Navigate On Pilot（领航辅助），该體系与特斯拉在2018年推出的NOA（主動駕驶辅助體系）功效相雷同，可使車辆在高精舆圖笼盖范畴内的大部門高速公路及都會高架路段内，按照预定的导航线线实現自顺應巡航、变道、超車、主動驶入或驶出主路等功效。别的，推出雷同功效的另有小鹏汽車的NGP主動导航辅助駕驶。

值得注重的是，特斯拉NOA也出過很多交通变乱。有报导称，本年初一名中國台灣的特斯拉Model 3車主在試用主動駕驶功效時產生变乱，車辆在闯過红灯後撞上多辆横向行驶的摩托車并终极翻車。

此前，一辆特斯拉Model 3還曾在美國密歇根州撞上一辆静止的警車，触發美國國度公路交通平安辦理局的查询拜访。

频仍激發的变乱，這讓外界對“主動駕驶”的平安性發生担心。此前，蔚来主動辅助駕驶賣力人章健勇曾暗示：“大師绝對不克不及把NOP同等于主動駕驶。NOP依然是一种辅助駕驶功效，且随時可能在没法知足事情前提的环境下退出。在使历時，大師必需時刻存眷交通状态及門路情况。”

車企消费指导應“向前一步”

在車企不竭進级和推動“主動駕驶”體系、鼓吹主動駕驶观点的同時，主動駕驶阶段和级此外鸿沟逐步模胡，极易致使消费者對付主動駕驶的認知呈現误差。

究竟上，主動駕驶技能分為L1-L5级，現阶段各車企的主動駕驶功效均未能到达L5（主動駕驶）级别，駕驶者其实不能将駕驶举動彻底交由車辆本身举行操作，仍需随時筹备接收車辆駕驶。

可是，虽然各車企均称辅助駕驶不即是主動駕驶，但在消费者的認知中其实不能分清區分。数据显示，有近30%的智能汽車車主曾呈現雙手彻底铺開交给車辆主動駕驶的举動。而按照《中华人民共和國門路交通平安法》及相干划定，雙手分開标的目的盘，駕驶者分開駕驶坐位都是不被容许的駕驶举動。

時任华為智能汽車解决方案BU智能駕驶產物部部长的苏箐暗示：“平凡用户對新科技產物有一种偏向——一起头彻男性疾病治療, 底不信赖，但一旦他試過感觉很好，就會变得很是很是信赖，這個時辰就是失事故的起头。”

不少網友認為，我國今朝尚未辅助駕驶和主動駕驶的行業划定，車企借機打擦邊球是用户過分信赖辅助駕驶的首要缘由。

應當说，面临消费者對付今朝辅助駕驶體系呈現的信赖误區，車企也提進步行告诉，但還远远不敷。

据领會，在選装蔚来NIO Pilot選装包的車辆進入领航辅助功效時，體系會弹出包含“该功效作為一种駕驶辅助功效，没法实現主動駕驶，仍需駕驶员全程賣力行驶平安……”等提醒的利用须知，駕驶员選择“确認開启”後该體系才能被激活。

用户手册中也显示，领航辅助没法相應静态停滞物（如路障、三角警示牌等），如火线存在变乱或施工區域，请當即接收車辆以@節%妹妹1Nw%制@标的目的和速率。

同時，特斯拉也提自動手杖椅,出車主提車時可以加入“車主讲堂”，經由過程培训和增强教诲的方法，防止在利用环節傍邊的误操作，从而到达杜绝車辆失控环境的產生。

“固然，車企已提醒消费者在利用辅助駕驶時應注重的相干细節，但究竟证实消费者并未真正理解辅助駕驶‘能做到甚麼、不克不及做到甚麼’，而車企在主動駕驶上位替换人工駕驶時，應進一步做到消费指导，面临關乎生命平安的复活事物，相干条目不该仅逗留在文字上，变乱產生後的解救不也是解决相干变乱再次產生的法子。”業内助士認為。

現实上，面临频發的“主動駕驶”变乱，海内也在加快制订相干法令律例。8月12日，工業和信息化部公布《關于增强智能網联汽車出產企業及產物准入辦理的定见》提出，“企業出產具备駕驶辅助和主動駕驶功效的汽車產物的，理當明白告诉車辆功效及機能限定、駕驶员职责、人機交互装备批示信息、功效激活及退出法子和前提等信息。企業出產具备组合駕驶辅助功效的汽車產物的，還應采纳動手检测等技能辦法，保障駕驶员始终在履植牙費用,行响應的動态駕驶使命”。

記者丨刘洋 刘晓梦

编纂丨张雅婧

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