台灣试驾新一代本田CR-V,動态操控篇

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固然试驾時代因台风外围环流影响，带来短暂的大雨，但台灣區东部的晴朗天空仍陪伴着大部門试驾韶光，从规复乡走台11甲穿越山區，抵达位于海滨的丰滨乡時，天空悬着数朵白云，映渲染湛蓝的海洋，柔美景色讓人心境放松、乃至有短暂韶光，想象本身实际上是来享受一段落拓的假期；是以天然地、从方才在山區間的鼓動感動空气转换，徐徐放慢脚步，往海摊的标的目的驶去，想要慵懒的偷空享受一下碧海蓝天与艳阳。

不外，放慢脚步的缘由，其实不只為了享受花莲标致的滨海风景、沉醉在浪潮声浪与炙人却乾爽的阳光下，更首要的身分，在于本田為第5代CR-V的產物设定上，付与了更家庭化的因子，享受鼓動感動本田特点之余，更合适放慢脚步享受路程的舒服韶光。

固然试驾進程碰到短暂大雨来袭，但台灣區东部的柔美，搭配趋于家庭化、恬静表示加倍晋升的5代CR-V，等闲會讓人感觉到一场休闲路程的舒服。

Honda Sensin中文a片,g确切有魅力、警示与监督不尽不异

在上一篇的設計乘用篇中有提到，5代CR-V的几项產物特色，包括了导入了别致的涡轮動力科技，和Honda Sensing伶俐平安自動防护體系在内，是新一代CR-V未演先颤動的缘由，但也由于汽機車借款,Honda Sensing的导入，讓CR-V車系在预售時的車型构成成果，出乎台灣區本田的预感；Honda Sensing仅在顶规1.5 S車型上设置装备摆设，而预售勾当時代，1.5 S也是占比最高的車型，高达52%之多，而在试驾勾当時代扣问台灣區本田事情职員，1.5 S的占比彷佛已迫近60%之多。

5代CR-V乃是第二款导入Honda Sensing的作品，也在官網大将Honda Sensing完备的架构与功汽車香水,效细致列表。

Honda Sensing仅在5代CR-V車系的顶规車型上设置装备摆设，以数码仪表右上角的ACC、LKAS显示功效。

Honda Sensing的便当上风，起首會體验到的就是車道Lane Watch盲点监督體系，由于只要拨動右转标的目的灯，體系就會起头运作。

分歧于市场上较常见的盲点侦测警示 (下圖)，透過开麦拉与警示暗号或声响，提示驾驶人車辆摆布视觉盲点的交通状态，CR-V搭载的乃是盲点监督體系，仅针對副驾驶侧、也就是車辆右边而设，驾驶人打右转标的目的灯後，中控荧幕會呈現車辆右边的交通状态，削减不测發生的状态。

也许是呆板印象而至，讲到車辆盲点之相干辅助體系，就遐想到盲点侦测警示，不外，CR-V所设置装备摆设體系并不是盲点「警示」，而是盲点「监督」，顾名思义就是透過位于右边之車外後视镜、下缘所设置的开麦拉，将右边视觉盲点处影象，显示在中控荧幕上，当驾驶人打右转标的目的灯時，中控荧幕就會显示影象，讓驾驶人有更完备的方圆交通資讯；并且你并無看错，唯一右侧设置装备摆设有镜头，如斯設計的缘由，在于海内是左驾車型，驾驶人比力轻易把握左边之交通状态。

CR-V所搭载的Lane Watch盲点监督體系，固然不若一般消费者所認识的盲点警示體系，會不時提示驾驶人車辆摆布之交通状态，但只要养成变更标的目的前，會打标的目的灯的杰出习气，Lane Watch盲点监督體系仍是能供给至关大的平安辅助。

定速与車道保持辅助、操作必要想想

至于Honda Sensing的部門，這套名為伶俐平安自動防护的整合式體系，总计整合有ACC (Adaptive Cruise Control) 自動式車距调理定速巡航體系、FCW (Front Collision Warning) 火线碰撞警示體系、CMBS (Collision Mitigation Braking System) 碰撞减缓刹車體系、LDW (Lane Departure Warning) 車道偏移警示體系、LKAS (Lane Keep Assist System) 車道保持辅助體系、RDM (Road Departure Mitigation) 門路偏移按捺體系等。

ACC自動式車距调理定速巡航體系、LKAS車道保持辅助體系，驾驶人都能从标的目的盘右边盘辐长進行操作，不外要略微找一下设定方法。

而此中最為便当、一般最能體验到的功效，信赖也是吸引很多消费者眼光的，就是ACC自動式車距调理定速巡航、LDW車道偏移警示和LKAS車道保持辅助，這三套體系的组合，实在就像是驾驶懒人包同样，供给在高速路段時，能自動随着前車和門路标线進步，驾驶人得以减缓远程驾驶之怠倦。不外，本田這套體系的操作略显繁杂，在行進間想要开启ACC功效時，右手大拇指略显忙乱地、几近搜遍了右边盘辐上的所有快捷键，开启功效後调理跟車間隔、开启車道保持功效，则是较為清晰简略单纯的操作。

Honda Sensing的ACC功效，声援時速30千米至180千米之間，自動且定距跟从前車行進，時速低于30千米時，则會由LSF低速主動跟車功效代替，此功效會跟从前車至車辆彻底遏制，5秒内前車若启動、驾驶人要轻点油門踏板或调解跟車功效之時速增减设定钮，體系就會再次启動；這类感受就仿佛花30分钟、走路上班已成為习气，但当有一天改搭同事顺风車上班，并感觉到乘車的轻松舒畅便当性，此後、就没法再想象走路上班的感受了。

Honda Sensing所总揽的這几项功效，現实表示上便当性确切超卓，不外，在滨海公路测试ACC与LKAS車道保持辅助時，却發明車道保持辅助有時辰结果不敷较着，這理当与體系可否清晰辨识門路标线有高度联系关系性；因為公辦试車勾当車辆放置的瓜葛，没有機遇在ACC最時侯阐扬气力的场所、也就是高速公路上體验一下，理当會對Honda Sensing有更完备的熟悉与感觉。

改以涡轮動力单位，但加快线性一样超卓

5代CR-V改搭载Earth Dreams的1.5升VTEC Turbo涡轮增压引擎，代替本来的2.0升、2.4升天然吸气動力单位，益处固然就是税赋上风，對消费者来讲，持有本钱将會低落很多，不外，很多人城市抱有疑难：「1.5升排宇量，會够力吗？」固然低落排宇量的成长标的目的已稀有年之久，但仿照照旧有很多海内消费者抱持着呆板印象，乃至本身方圆亲友老友也另有如斯的毛病观念。

固然仍有海内消费者對付小排宇量，持存疑的观念，但1.5升排宇量借由涡轮增压技能的导入，5代CR-V具有193匹最大马力、243N.m最大扭矩的動力表示，比拟于4代2.4升之天然吸气引擎，動力数据更加超卓，只要把握好档位的應用，在山區門路中也能展示充分的力道。

這个问题的谜底固然是不會，单从数据来看，5代CR-V具有的193匹最大马力、243N.m最大扭矩，帐面数字已极有说服力，如许的動力表示，足以媲美4代CR-V所搭载的2.4升版本 (190匹、222N.m)；不外，小排宇量的涡轮動力单位，比拟于天然吸气車型，最大分歧就在于回馈给驾驶人的厚实度，就比如大型重機与轻型摩托車，一样来到時速100千米時，大型重機轻描淡写一如泛泛，而轻型摩托車则會显得较為委曲。

固然借由涡轮技能的搭载，讓這具1.5升涡轮增压引擎具有超卓的動力数据，不外本田仍是讓這具引擎，有着品牌一向的高转速特点，也就是具有较超卓的動力延展性，而低速時则是展示平顺的线性加快功效。

這是本色上的差别而至，究竟结果在讲究效能的当今車坛，低落排宇量并导入涡轮，以求得更超卓的效能与機能，是绝對需要也不成或缺的将来目标；所幸，現实把握此中會發明，5代CR-V较為「气虚」的症状不易讓人挂怀，缘由在于CR-V的加快反响很是线性，這要归功于CVT無级变速體系的搭配，在D档模式下，总體加快表示至关顺畅与线性，纵使大脚油門、CR-V也只稍稍遊移一下，随行将速率反响而出。

按照本田為VTEC Turbo一词所做的界说规范，乃是具有缸内直喷、進排气双VTC (Variable Timing Control气門节制)、和涡轮增压附電動泄压阀，只要设置装备摆设有這三种動力科技，即為VTEC Turbo系列引擎。讲得更口语一点，VTEC Turbo跟VTEC技能没有相對于联系关系性，而是涡轮系列動力的同一名称，而5代CR-V搭载的這具1.5升VTEC Turbo涡轮增压引擎，设置装备摆设之動力科技為VTC与涡轮增压，并未有VTEC可变气門正時与扬程的导入。

切换至活動化的S档位模式、這時辰的换档時機遇较為延後，引擎转速延展到2,500转摆布才會迳行升档，搭配手動换档拨片的利用，低落档位讓動力更趋饱足：5代CR-V的扭矩供输要一向到转速3,500~5,000之間，才是比力丰富的扭矩输出，而最大马力则是在5,000转時释出，如许的動力输出设定，实在很是具备本田气概，也就是偏于高转速的设定，给人至关孰悉的感觉。

涡轮動力但加快性却展示至关超卓的顺畅线性，也要归功于CVT变速體系的设置装备摆设。

固然传動體系保有本田兴趣的多项设定，但5代CR-V在操控表示上，却与前代有着些许差别，简略来讲，5代CR-V变得更加「家庭化」，也就是更分身恬静性的用車需求，如斯设定合适采辦SUV族群的购車方针，也讓1.5升涡轮增压引擎与CVT变速體系的组合，更加公道。在山區門路的持续蜿蜒中，更能體验到恬静取向的扭转，决心降档讓转速拉抬至引擎转速3,000转摆布，随後以较為剧烈的操驾收支弯道。

固然相较于天然吸气引擎，這具1.5升涡轮增压引擎在高速端，仍是會感觉力道没有较大排宇量之天然引擎来得厚实，但因應家庭需求的產物初志，如斯传動體系组合已足敷利用。

更切确的產物定位，家庭取向更适切

因應SUV较高重心，加之较為宽阔的路幅，决心缩小滚動幅度、以较坦荡的线路来征服弯道，比拟于前代CR-V的動态表示，5代CR-V底盘反响偏于恬静，并不是以绝對健壮的腰腿劲道，回應驾驶人之呼唤，而因此稍慢一拍的步伐回應，而動力表示在高速時也一样较显狭隘；這時辰就必要调解一下步伐，以比中板稍快的节拍，收支弯道前更确切的减速，和婉的转向進湾，出弯時则稍略加深油門深度、讓引擎转速保持在4,000转上下，這時辰的CR-V，展示出柔和却强韧的身形。

从如许的動态表示，更清晰地领會到，5代CR-V不但在動力单位、配备等部門做出扭转，產物定位也一样略加批改，本来，CR-V就因此家人出遊用車為主的SUV战将，但在本田動感本质的品牌魅力下，CR-V仿照照旧是偏于動感的活跃成員；新一代CR-V则是削减了動感的成份，展示更多的恬静性与便当性，要说新一代CR-V是不是丢弃了本田的品牌精力，不如说更清晰地设定了產物的定位。

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