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標題: 传祺GS5日常道路驾驶体验 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 19:50
標題: 传祺GS5日常道路驾驶体验
在GS4以前广汽传祺曾推出过一款紧凑级SUV，那就是GS5，它可以算是广汽传祺的功绩车型，在刚推出时确切为广汽传祺带来了很多的销量，成就也是节节爬升，可是因为以后正益处于海内SUV市场的井喷时代，大量车型抢先恐后的推出，GS5因为订价较高，在这股后浪推前浪的高潮中渐渐被浸没，最后停产退出了舞台。

动力方面，全新GS5搭载了两款1.5T发念头，带有直喷、GCCS焚烧节制和DCVVT双持续可变气门等技能。咱们试驾的270T车型则是相对于机能更强的版本，最大功率为124kW/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm。而235T车型的动力咱们就认识了，跟GS4等其他同门车型的235T车型同样，最大功率为112kW/5000rpm，最大扭矩为235Nm/1450-4250rpm。

全新GS5供给了手动和主动挡两种，6速手自一体变速箱来自于爱信，带S挡，此外另有平凡、经济、冬日三种模式调理。这里必要说的是，主动变速箱同时也会带手动模式，可是没法锁定，也就是说只如果手动换挡后稍有搁浅，那末挡位就会主动上升，严酷说只能算半手动。

全新GS5在驾驶上仍是比力方向恬静，适中的油门设定会让你感受低速时动力输出得很柔和，发念头对油门的感知也是很宽容。踏板初段的变革几近不会对速率有所影响，以是当你踩下踏板时没有那种前窜的感受，开起来很是的放松，与GS4加倍轻盈的气概有着较着区分。

或许是为了让动力有更好的展示，6速手自一体变速箱会尽量把转速节制得更低，但挡位不会很快被拉至最高，根基上城市在2000rpm以上才换挡，而且若是你把油门一向连结在一个开度的话，那末挡位也不会主动上升。以是动力大部门城市在最好的发力区，即使全新GS5的动力调校不算直接，可是开起来也不会让你感受到焦急。

把挡杆下拨到底换到S挡，那末变速箱会低落一个挡把转速保持得更高，换挡机会也会随以后延，根基上3000rpm摆布才会变挡。此时的动力必定会比平凡模式下让你感受到更紧凑的输出，提速的节拍也是更轻盈、更有气力。全油门状况下，可以感受到发念头在使出全力为你马不停蹄的事情，同时更大的噪音也会传到车内。

爱信的变速箱在我眼里一贯因此平顺的调校作为重要诉求，而全新GS5上的这台6速主动变速箱固然也不破例，换挡时的动作很隐藏，挡位间的切换没有较着的抑扬，跟尾起来很慎密。手动模式下的换挡速率与大部门主动变速箱相差未几，虽谈不上快可是也不会影响減肥貼,动力总体的顺畅输出。

全新GS5的电动转向很是省力，而且若是你想切换手感轻重的话，体系内另有三挡可以调理，即即是最重也不会让你感觉很沉。指向性带有典范的SUV气概，转向比设定得很大，以是车头的随动显得不会很踊跃。底盘采纳了前麦佛逊后多连杆的自力布局，吊挂并无为了赐顾帮衬恬静而过度调软，在有用屏障路面上碎震的根本上仍会保存有必定的路感，而过一些比力大的路障时固然会有些颠，可是这也包管了吊挂回弹时的实时，以是在高速并线时总体的操控感仍是很是稳健；易于把握的。

总结：

全新GS5比拟于上一代的扭转是不言而喻的，很是高的颜玩運彩,值让人面前一亮，而且内饰的高档感在同级车中也是出类拔萃的，总体的奢华感比GS4要上升了一个档次。全新GS5的这些进化在我眼里是绝对乐成的，同时也正式这些进化让全新GS5变得洗心革面，让它有更厚足的竞争力与同级中的强者分庭对抗。

以上就是小编为大师带来的关于“传祺GS5平常门路驾驶体验”相干内容，若是感觉小编的分享有效，那就请我一个赞吧。感谢。
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