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標題: 云度π1日常道路驾驶体验 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 19:50
標題: 云度π1日常道路驾驶体验
固然云度汽车已于本年2月份在北京正式公布，可是@对%L7C81%付大大%v4W14%都@朋侪来讲它仍是一个目生的品牌。云度汽车日本藤素,是一家来自福建省的新兴新能源车企，它是由福汽团体、莆田市国投、办理层、海源机器4方配合出资设立，2015年12月4日建立。颠末两年多时候的项目扶植和产物开辟，云度汽车在本年的上海车展上公布了π3和π1两款纯电动SUV车型，而咱们这次试驾的就是首款车型--π1。

云度1采纳了大部门纯电动车所搭载的三元锂电池配永磁同步机电的供／驱电力组合，都会版最大功率为55kW，最大扭矩为170Nm，电池储能24kWh，最长续航里程为200千米；而咱们这台城际版试驾车的动力要更强，最大功率和最大扭矩别离到达了85kW和250Nm，电池储能晋升到38kWh，续航里程也增大到330千米。

固然1从品牌到车型相对于来讲都是极新的，可是它表示出来的立场却是很纯熟，没有一点儿搭配不和谐的生涩感。踩下油门，1的电传播动速率很快，起步状况很是轻盈，固然这也是所有纯电动车的特色，用最符合的两个词去形容那就是直给，动力输出敏捷，没有任何必要期待的进程。

因为电动车是固定速比的传动模式，它不像汽油车那般可以按照挡位的切换去调解转速，提速的猛弱节拍可以按照油门的开度去变革。以是，电动车的提速比力线性，节拍也根基是在一个步伐上，电念头的每一个转速城市对应一个速率。

深踩油门时，1的反响也是很麻利，可以较着感受到车速会有一个迅猛的晋升，同时也会陪伴有一股推背感。1在中低速的表示很是使人得意，动力踩几多有几多，据官方称，1从0-50km／h的加快时候为5秒。

电动车与汽油车有一点不异的就是，油门越大那末电量和油量就会越费，油门到底时，前段提速颇有劲儿可是越日后提速越区域平缓，固然此时的电量也是损耗最大的。为了增长行驶里程，1另有动能收受接管体系，当你右脚分开油门今后，制动能量就会反给电池组充电，而且收受接管进程很平顺，不会像有些电动车有那种挫车的回拽感。

1的转向很是轻并且很顺，气概也有一些SUV偏向，转向初段会有一些虚位，如许调校的目标就是不至于让车辆在行驶时显得很敏感，再加之车身较重，以是在平常驾驶时感受车头的指向比力模胡。底盘采纳了前麦佛逊后扭力梁半自力的吊挂搭配方法，总体的调校仍是有待精进，特别是在过减速带等路障时，底盘驶过期会有较着的弹跳，坐在车内会有一种向上抛离感。1的底盘总体被设定得更柔和，紧缩和回弹更渐进一些的话，恬静性会有一个显著的晋升。

总结：

1给我最大的感受就是车的辈份固然年青可是总体的设定倒很纯熟，不管是从外观再到内饰的设计都很讨人喜好。可拆卸的中控文娱体系绝对是一个立异的理念，利用起来便利很人道化，信赖今后会有更多的车型会采纳这类方法。驾驶表示方面与其他纯电动车型没有太大区分，还是恬静且动力给几多就有几多的特征，提速跟进实时，只是少了P挡以后总感觉怪怪的，泊车时也确切要更繁琐。底盘方面仍有晋升空间，在恬静度方面若是再调校得更天然更顺一些的话会更好。

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