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標題: 2018上半年汽车圈大事件盘点:自动驾驶道路测试标准落地,汽车进口 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 18:12
標題: 2018上半年汽车圈大事件盘点:自动驾驶道路测试标准落地,汽车进口
2018年已颠末去泰半。在曩昔的这多半年时候里，汽车行业也产生了很多大事务，那末有哪些将会影响海内汽车行业的成长过程，又有哪些大事值得咱们存眷呢？接下来，咱们一块儿来回首清点一下上半年汽车圈那些值得存眷的大事务。

比年来不竭在海外买买买的吉祥团体，前后大手笔收购了沃尔沃、宝腾汽车和路特斯，本年2月，吉祥团体更是经由过程旗下海外企业主体收购戴姆勒股分公司9．69％具备表决权的股分，成为戴姆勒最大的股东并许诺持久持有其股权。

对付这次投资，吉祥董事长李书福暗示：必需刷新思惟方法，与朋侪和火伴结合，经由过程协同与分享来占据技能制高点。

吉祥在近几年是做得风生水起，在2017年业务额到达了2700亿元人民币，是海内最大的私营汽车企业，当吉祥入股戴姆勒的动静传来，国人暗示出极大的热忱，为民族品牌感触自豪。于戴姆勒而言，则是担心同时具有沃尔沃品牌的吉祥团体，会不会把戴姆勒的新车规划和成长计谋流露给沃尔沃汽车，究竟结果同是奢华汽车品牌，二者之间互为竞争敌手。

以是，吉祥与戴姆勒将若何举行深度互助仍必要商议，并不是外界简略理解的入主。

在315前夜，春风本田旗下热销车型CR－V因发念头机油增多登上热搜榜。因为事务延续发酵，春风本田旋即向天下春风本田4S店告急下发《关于暂停贩卖18M CR－V的通知》，颁布发表自3月1日起，周全停售春风本田CR－V车型。时隔两个多月，国度市场监视办理总局颁布发表CR－V召回，触及13万辆车。

按照公然的召回缘由显示，部门车辆因为设计缘由，车辆延续在低温情况下短间隔行驶时，发念头机油液面会增高，机油液面增高到必定水平时会呈现发念头妨碍批示灯点亮，若是在这类状况下延续运行车辆可能造成发念头毁坏，存在平安隐患。春风本田召回车辆后免费改换空调节制单位、进级FI－ECU软件。

主力车型被召回，春风本田堕入的不是销量危机，而是信赖危机。若是不克不及给消费者一个得意的解决方案，春风本田多年来创建的口碑或将蒙受重创。

公共排放门的暗影至今覆盖在狼堡上空，虽然穆勒在公共团体的低谷时代扛起大旗，力挽狂澜，将公共在2017年的全世界销量晋升至1074万台，业务利润超170亿欧元，依然难逃下课运气。

4月份，公共团体颁布发表由迪斯代替穆勒成为新任CEO，迪斯曾前后在博世、宝马事情，自2015年入职公共后，因超卓的本钱节制能力、长于沟通的能力备受必定。

中国消费者更存眷的是迪斯在结构中国市场时会带来哪些新车型，就公共上半年的大动作来看，SUV车型会是重点。公共本年3月公布了五款全新SUV车型，此中已肯定有4款将会在中国国产，比方近期上市的一汽－公共探歌，市场事实若何，拭目以待吧。

为搀扶民族汽车工业的成长，在很长一段时候内，我国对汽车合股企业的股比举行严酷节制。基于新的成长情势，本年4月，国度发改委公布动静，周全开放股比限定的时候表终究敲定。

汽车行业将分类型履行过渡期开放，2018年取缔专用车、新能源汽车外资股比限定；2020年取缔商用车外资股比限定；2022年取缔乘用车外资股比限定，同时取缔合股企业不跨越两家的限定。

股比限定开放对海内自立品牌的打击应当会蛮大的，优越劣汰只会加倍残暴，中国车企的挑战真的来了。

跟着技能的成长，各大车企及科技公司对付主动驾驶技能的钻研已到了必定阶段，但海内并没有明白的主动驾驶门路测试尺度，部门车企必不得已要到外洋举行测试。

为了促成海内在主动驾驶范畴的技能堆集，《智能网联汽车门路测试办理规范（试行）》已在本年4月出炉，对主动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试办理，交通违法和变乱处置等多方面内容举行了明白划定。

固然主动驾驶技能在国表里批驳纷歧，但中国对付新科技焦点技能寻求是至关巴望的，海内汽车工业同心专心想要实现弯道超车，再加之中国比年来的互联网科技财产风起云涌的成长，对付主动驾驶技能这种新技能仍是比力采取的，而这也有多是海内汽车行业领先的一个机遇。

5月22日，国度财务部颁布发表，自2018年7月1日起将低落汽车整车及零部件入口关税，汽车整车税率为25％的135个税号和税率为20％的4个税号的税率降至15％；汽车零部件税率别离为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％。

入口关税的下调有益于创建公允开放的汽车市场，一方面可以提高像保时捷、雷克萨斯、斯巴鲁这种入近視雷射,口车型的竞争力，一方面对付泛博消费者来讲也是个好动静，固然还可能会对海内的自立与合股品牌发生必定水平的打击。

6月初，菲亚特克莱斯勒团体颁布发表了其2018至2022年营业规划，但规划中并未说起菲亚特、克莱斯勒，菲亚特在海内存在感历来很低，此次颇有可能要退出中国市场。

而在6月中旬，铃木将正式从江西昌河铃木彻底撤资，铃木退市彷佛已成定局。

汽车在市场上的起升降落是正常的事，菲亚特和铃木的退出是市场的选择，但愿他们的退出不是闭幕，如有机遇以更优异的面孔从新呈现在咱们面前。

中国汽车行业履历了猖獗骗补92亿元后，新能源汽车的补助政策迎来重大变革。2月，财务部等四部委结合公布新能源汽车补助新政方案，并将于6月12日起正式施行。

新政总体来看，纯电动汽车续航里程低于150千米的车型将再也不享有补助；而续航里程在150－300千米的车型补助则下调约20％－50％不等；续航里程300－400千米及400千米以上车型，补助别离上调2％－14％不等。

新政的正式施行，实在就是在倒逼新能源汽车出产厂家对技能举行周全进级，因为高续航里程对电池容量需求更高，在今朝的电池技能尚未获得冲破性希望的条件下，高续航里程必要有更大的能容纳电池的空间，新政或将会鞭策新能源汽车往中大型化成长，而传统的A0级乃至是A00级电动车则在将来的成长或将被挤压。

6月25日，中国恒大以67．467亿港元收购香港时颖公司，这象征着恒上将投资贾跃亭手中的FF汽车，这对付贾跃亭来讲是一个绝好的机遇，不外，作为前提，FF必需在来岁实现量产。

有了恒大的投资，FF也算是靠山壮大了，以特斯拉为楷模的FF固然有着很多高尖技能，可是其市场售价昂扬，可否实现量产也是一个未知数，但愿这一次FF不会孤负恒大的指望。

在6月26日的上汽团体股东大会上，上汽董事长陈虹透漏：奥迪已在上汽公共持股1％。上汽公共的股分布局变成：上汽团体50％，德国公共38％，公共中国10％，斯柯达和奥迪各占1％。

虽然说奥迪持股只是意味性，可是以斯柯达为前例来看，上汽已有权力出产奥迪的产物了，固然进程曲折，但终极仍是牵手乐成。宝马奔跑的快速成长，已对奥迪造成为了庞大的威逼，与上汽互助有益于更好的调解产物结构，提高奥迪在中国的竞争力。

7月9日，长城和宝马在德国正式签约，长城将出产MINI品牌研发的纯电动汽车，新车针对中国市场举行研产生产，将成为MINI旗下的第二款电动汽车。

愈来愈多的汽车企业在中国寻觅互助火伴，出产合适国人的汽车，宝马这次与长城互助，不但可以低落新车售价，还能推动本身的新能源汽车规划施行过程，对付长城来讲，最大的益霈方,处是减缓了行将施行的乘用车双积分政策之急。

7月10日，特斯拉颁布发表将在上海临港独资创建中国工场，计划年产量为50万辆，该厂将成为特斯拉首个海外工场，集研发、制造、贩卖等功效于一身，估计在将来将出产动力电池和Model系列车型。

新能源汽车的步调愈来愈快，愈来愈多的新能源品牌拔地而起，特斯拉作为高端纯电动汽车品牌，制约其成长的一向是产能不足和售价问题，上海工场的创建不但可以低落其海内售价，还可以解产量太低的迫在眉睫。

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