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標題: 国内各主要城市自动驾驶公开道路测试情况梳理 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 16:54
標題: 国内各主要城市自动驾驶公开道路测试情况梳理
1．评估审查

测试办理部分必要@增%2M9Ny%强对主%513c3%动@驾驶测试的办理、监视，强化测试主体和测试驾驶员的平安责肆意识，以包管测试事情平安、可控、有序、高效地举行。大大都都会均以测试通知书的情势为测试主体发放测试允许，其申请进程一般分为两个阶段：

一是申请前的筹备，测试主体必要到达各都会的请求，如封锁测试、驾驶员培训、供给不低于500万元的保险或保函等，并筹备相干证实质料。在此阶段，各都会的请求大同小异。

二是申请提交后，测试办理部分会对测试主体举行全方面评审，根据测试主体提交的申请质料和后期的专家评审、实车测试环境，综合评估主动驾驶体系的不乱性，测试企业的研发、技能、资金等综合气力和测试驾驶员的驾驶操作能力等，以此断定是不是具有测试资历，再连系各都会的交通状态、门路计划，渐渐开放测试路段、发放测试通知书。此阶段大多为软性评估，但也有都会举行了响应的立异，提出分外请求，并测验考试对测试车辆举行评级。

获得测试通知书后，测试主体再携测试通知书申领姑且行驶车号牌，便可视为具备主动驾驶公然门路测试的资历。

（1）必需有封锁测试履历，但请求分歧

各都会公布的规范中，均对测试车辆提出了要有封锁测试的履历，一方面包管测试车辆具备根基的主动驾驶功效，另外一方面可以或许让测试办理部分领会主动驾驶体系在前期技能验证中的测试环境，用作后期评审的参考。此中，长春只有在第三方机构封锁测试园地举行充实实车测试，且经专家评审通事后才可申请公然门路测试。

在详细请求上，各城有所分歧。此中，北京、深圳提出里程请求，北京请求测试车辆在封锁测试场举行很多于5000千米的测试（统一体系的测试车辆可以配合累计测试里程），深圳则请求单一车辆的测试里程达1000千米。其他都会未指明测试里程。

别的，北京、广州、平潭请求测试园地为指定的封锁测试场，测试陈述由封锁测试场出具，作为一项申请质料。上海、长沙虽一样指定封锁测试场，但相干的测试证实可由测试主体本身供给。重庆、深圳、南沙、天津、济南、杭州更加宽松，有前提的测试主体可自行选择测试园地，如一些车企自建有测试场，则彻底可以在自家园地测试，以此构成的测试陈述也可作为申请质料。

（2）主动驾驶功效查验，或作为封锁测试的弥补

深圳、长沙、天津、济南、杭州明白申请材猜中含有第三方检测机构出具的主动驾驶功效拜托查验陈述。《办理规范》中也有此请求，其他都会还没有说起。

主动驾驶功效检测重要经由过程第三方检测机构对主动驾驶体系功效举行验证，以证实其功效平安、可控，而非由测试主体自证实。相干检测项目重要按照《办理规范》说起的14项检测项目。

按照调研环境阐发，主动驾驶功效检测或与封锁测试的评审目标不异。上述都会未请求由封锁测试场出具测试陈述，可由测试主体本身供给响应证实质料，另设主动驾驶功效举行检测的请求，可作为封锁测试的弥补，由第三方检测机构为测试办理部分供给客观、公道且专业的评审定见，也在必定水平上均衡了针对封锁测试较为宽松的请求。

（3）北京以场景评估测试车辆品级

北京对测试车辆设定了能力评估分级，共分为T1-T5的五个品级和表白具有网联驾驶能力的TX品级，并创建主动驾驶能力与大众测试门路繁杂水平的对应瓜葛。测试车辆申请某一品级测试派司时，必要在评审阶段经由过程相对于应的评估场景的测试。

北京重要以场景的繁杂水平作为品级划分的根据，并效仿人考驾照的思绪，设定稽核项目，测试车辆经由过程这些项目标测试，便可认定具备响应的品级。不外这类思绪难以防止企业为了申请测试而背题。

（4）上海提出30次有用测试、90%达标率指标

在评审阶段，上海请求测试主体必要在封锁测试场举行实车查抄及实验，并规定了17个项目。17个项目为可扩大项而非必选项，现实测试项目根据主动驾驶体系的设计合用范畴、企业的测试目标、自评测试的环境而定。

针对这些项目，上海还提出每一个测试项目标有用测试不低于30次、测试成果达标率不小于90%的硬性请求。一方面加大了门坎，另外一方面也充实验证体系的不乱性，为测试派司的发放供给充实的评审根据。

（5）广州根据功效可申请更高品级测试

广州明白测试主体可根据测试里程、脱诽谤隔、变乱环境等现实测试功效，申请在更高品级的测试路段测试。与此同时，测试里程累计跨越1万千米且无产生责任交通变乱及失控状态的测试主体，还可申请展开载客测试，但载客测试仅能在路况较好的1、二级路段展开。

比拟之下，北京虽一样提出测试分级的机制，但各个品级之间并没有联系关系，更高品级的测试派司必要从新申请。

2．测试主体

测试主体作为主动驾驶测试的组织者，在测试进程中承当着响应的平安责任，并实行测试羁系的义务，特别是呈现违章或交通变乱，触及到补偿或刑事责任时，测试主体作为主动驾驶测试的组织者，要有能力承当响应的责任。

（1）必需具有自力法人资历，但注册地范畴分歧

大都都会提出测试主体必需是中国境内注册的自力法人单元。这类设定便于追溯诉讼主体，测试主体在中国境内展开测试，应顺应中国的法令，当呈现变乱或责任胶葛时，法律机构可直接向法人究查责任，而免于引发国际方面的胶葛。

在注册地范畴上，重庆、平潭、南沙稍有分歧。重庆仅请求了自力法人资历，并未对国籍提出请求，更加开放，平潭准予来自台湾地域的企业申请测试。南沙仅容许南沙区挂号注册的企业，暂不支撑非当地企业在此测试。

（2）必需具备必定的补偿能力

测试主体需采办不低于500万元的保险或供给很多于500万元的变乱补偿保函（重庆请求二者兼有），以证实本身的变乱补偿能力。针对主动驾驶公然门路测试，现有的法令、保险轨制还处于空缺，保险或保函的请求，一方面在于给社会和交通参者供给必定水平的保障，在法令可容忍的范畴下，准予主动驾驶测试的举行，一旦产生变乱，涉嫌赔付时，可直接哀求保险或保函账户举行垫付，将变乱酿成的社会丧失及影响低落；另外一方面，有益于摸索主动驾驶汽车的保险系统。

（3）必需具有智能网联营业能力和监控能力

不具有必定的主动驾驶技能气力的企业没法申请公然门路测试，对测试主体的营业能力设立门坎，避免一哄而上乱象的发生。

别的，测试主体还要可以或许及时对测试车辆举行长途监控，以包管门路测试平安、可控。当呈现交通变乱时，测试主体需有能力对变乱产生先后的环境举行记实、存储，并对变乱的来龙去脉举行阐发、重现。

3．测试车辆

主动驾驶技能尺度还没有构成完备的系统，将来产物形态也不决型，今朝正在举行测试的主动驾驶汽车多由传统汽车改装而来，海内对测试车辆的请求依然依照传统汽车的平安技能前提，人工可实时接收并正常驾驶车辆。

（1）平安技能请求按照传统车尺度

除平潭以外，其余都会均请求提交测试车辆的灵活车平安技能证实或除历久性以外的强迫性检测项目标检测陈述，将测试车辆视为传统汽车提出平安技能请求。在此之上，各都会也为新技能的迭代成长留出了空间若因实现主动驾驶而有个体项目没法知足请求，需证实其未低落车辆平安性。

（2）平潭准予测试车辆无标的目的盘

平潭取消了对标的目的盘的强迫性请求，并准予车内无驾驶员的测试。一是斟酌到主动驾驶产物形态尚不决型，从技能尺度上冲破传统界说；二是美国加州已准予没有平安驾驶员的测试，无人驾驶是下一阶段测试的必定需求；三是为本地的测试主体供给便当，baidu和金龙互助的无标的目的盘的无人驾驶小巴已在平潭开展测试。

（3）杭州请求车辆加装智能网联模块

杭州在伶俐都会的扶植上具备较长时候的结构，将来主动驾驶汽车作为智能化终端将融入伶俐都会的系统中。针对测试车辆，杭州分外提出加装智能网联模块的请求，确保车辆可以或许与交通举措措施如交通灯等和其他车辆的正常通讯。一方面是加速主动驾驶V2X功效的技能迭代，另外一方面经由过程测试为伶俐都会的扶植增长加倍丰硕的数据资本。

（4）广州率先开放编队测试

广州是独一准予主动驾驶编队行驶测试的都会，收罗定见稿中指出编队测试仅能在指定路段展开，且测试车辆至多不跨越6辆。若是测试的是大型客车、重型货车及半挂牵引车，其测试时速不得跨越30千米。

4．测试职员

测试驾驶员肩负着测试进程中的平安责任，并在呈现告急环境时施行应急办法。在测试时代，测试驾驶员身份与车辆驾驶员无异，产生交通违法举动时，公安交管部分会依照现行门路交通平安法令律例对测试驾驶员举行处置。

测试驾驶员必要始终监控车辆运行状况及四周情况，随时筹备接收车辆，大大都都会均请求测试驾驶员始终处于测试车辆的驾驶坐位上，只有平潭、广州准予车内无驾驶员。

（1）平潭、广州准予长途测试

平潭用平安员的观点替换测试驾驶员，且不请求平安员必需坐在车内驾驶坐位上，但其职责与测试驾驶员无异，应及时监控体系的运行状态，在体系呈现妨碍或发出@告%K4Z妹妹%诫@提示时当即节制车辆或启动告急制动。

广州准予驾驶员坐位设置在长途，举行长途测试。测试主体的测试里程需累计跨越3万千米且无产生责任交通变乱及失控状态，才可申请展开长途测试。

（2）深圳另设平安员脚色，强化平安意识

除驾驶员外，深圳请求每辆测试车辆分外配备最少一位平安员，平安员的职责是对驾驶员举行全程监视。一样，平安员也要与测试主体签定有劳动或劳务合同，颠末培训，领会主动驾驶测试规程及测试操作法子。

这类设定强化了测试的平安性。一是平安员可以或许在驾驶员没法操控的告急环境下对主动驾驶汽车举行辅助节制，二是晋升车内随行测试职员的平安意识。平常开展的主动驾驶汽车在测试进程中一般城市搭载2-3@小%8妹妹FG%我@（驾驶员和随行测试职员），深圳经由过程设立平安员的身份，来强化车内其他测试职员的平安意识，强化职责。测试进程中的直接责任人仍是测试驾驶员，平安员不会分管变乱责任。

5．测试门路

各都会开放的测试门路多拔取在交通状态较为简略、车流量较少的路段，而少有人车稠浊的行驶区域，以避免主动驾驶汽车难以应答繁杂情况从而带来更紧张的交通拥挤。根据技能迭代的成熟度及靠得住性，测试办理部分依照从简略到繁杂、从车流量小到车流量高的次序渐渐开放更多的测试门路，为测试主体供给丰硕场景的测试前提。

测试进程中，测试车辆本身收集到的数据十分首要，而路侧真个收集数据一样首要，对发明技能缺点、丰硕场景库、创建技能尺度具备很是首要的参考价值。是以，测试办理部分常常会在测试路段举行技能革新，搭建测试装备，为测试供给支撑。

（1）北京、上海、重庆门路革新较为充实

北京、上海、重庆测试事情推动的时候较长，依靠各自第三方机构和本地封锁测试场的技能支撑，对测试门路的革新较为充实，供给的测试情况较为完整，场景丰硕，可以或许知足单车自立感知和网联式协同感知等分歧技能线路的测试需求。比拟之下，深圳只对门路举行根本规整性的革新，并没有扶植测试装备的规划，这类思绪也许与深圳无第三方机构有关，将来摸索主动驾驶测试评价系统中不免会碰到阻力。

（2）仅北京明白测试路段分级尺度

对测试门路举行分级，使主动驾驶汽车在匹配其技能能力的路段举行测试，可以保障平安需求，晋升测台北機車借款,试效力,对测试评价系统的扶植具备引导价值。

大都都会均有说起测试门路分级、逐级开放等观点，但今朝唯一北京明白了分级尺度，以场景的繁杂水平对测试门路举行分级，并与主动驾驶体系的品级评估相对于应。

主动驾驶汽车测试存在的一些问题

1. 各都会测试事情推动节拍较慢

截止2018年7月尾，天下共有10个都会已实施了主动驾驶测试办理规范，此中有6个都会发出测试派司，共为15家公司发放了共32张测试派司，总体推动节拍稍显迟钝。

一是评审进程必要的时候较长。特别是北京、上海等都会还在实车审查中设定分外请求，这就必要测试主体拿出更多的时候举行筹备。

二是封锁测试场的容量有限。大大都都会请求要在指定的封锁测试场举行测试。今朝海内封锁测试场数目未几，且扶植投入较高，难以实现快速扩大。当下测试需求逐步兴旺，封锁测试场供不该求的趋向已然呈现，比方国度智能网联汽车（上海）试点树模区常常有企业扎堆测试、深夜列队测试的环境。

三是测试办理部分必要筹备时候。选定第三方机谈判测试路段以前，必要举行充实评估。对付第三方机构，要确保其有能力担当测试申请受理、跟踪、数据收集、平常羁系等事情。对付测试门路，应综合斟酌所能供给的测试场景，和主动驾驶测试对交通带来的影响。与此同时，测试办理部分还要为测试路段举行响应的革新，完美响应标记标线、测试装备和其他需要举措措施。

2. 申请测试门坎较高，或将草创企业拒之门外

一是封锁测试场测试用度较高，比方北京请求测试主体必要在封锁测试场举行5000千米里程的练习，约莫必要近100万元的用度；

二是草创型企业的综合气力不及传统的整车厂，若保险公司斟酌危害不肯为其投保，草创型企业就必要本身拿出500万元的固定资金作为本身补偿能力的证实，这是一笔不小的数额；

三是主动驾驶技能迭代很快，当体系功效有较大变更时，便要从新申请测试，草创企业的人力、财力难以支持频仍的测试申请。

3. 测试路段可测验考试以吸塵器,多元化方法分级

第一，以门路交通的场景和繁杂水平举行分级。北京的分级思绪即是如斯；

第二，以技能线路举行分级。比方，规定一些用于支撑网联式协同感知的测试路段，和供给网联式协同节制测试前提的路段，而其他路段仅可用于自立式感知节制技能测试；

第三，以将来贸易化利用的场景举行分级。比方，主动驾驶物流配送、园区主动驾驶通勤。这些利用场景虽多为运营商本身主导推行，但如果当局加大器重指导推动，会进一步加速贸易化树模利用的落地。

4. 各都会对政策观点、施行方法存在理解差别

比方，北京请求呈现变乱或违章举动时，测试驾驶员承当响应法令责任，并无像上海、重庆指明测试主体与驾驶员配合承当责任，而是隐含在@两%37o妹妹%者@的劳动瓜葛中，这轻易令申请测试的企业发生误会，认定测试驾驶员要独自承当所有责任。

此外，对付测试主体具有汽车及零部件制造、技能研发或实验检测等智能网联汽车相干营业能力的请求，部门都会认定像baidu、腾讯等互联网企业具备主动驾驶体系开辟能力，即合适请求，但也有都会认为这些企业不具汽车制造的相干能力，故不许许汽车企业以外的企业举行测试。

对改良主动驾驶测试的一些建议

1．加速封锁测试场扶植及天资认证

若封锁测试场的测试容量呈现饱和，厥后的测试主体只能期待排在前面的企业完成后，才能举行驾照测验，这会进一步拉长全部测试申请事情的时候周期。是以，应加速封锁测试场的扶植，为包管测试练习、能力评估可以或许同步举行，测试练习、能力评估场还可测验考试分手扶植。与此同时，还应加速测试场天资的认证，并实时公然国度或处所承认的封锁测试场，为测试主体供给完美的测试前提。

2．推广跨地域测试的准入互认机制

分歧地域公然门路的测试是主动驾驶汽车实现技能进级的首要帮忙，但是，分歧地域都有本身的准入请求，若是国度层面可以或许鞭策构成异地公然门路测试准入互认机制，将大大削减企业的开支，提高测试的效力，加倍有力地鞭策我国主动驾驶汽车技能的成长，在全世界范畴内抢占主动驾驶技能成长先机。

今朝，独一认可其他都会测试履历的都会是广州。广州明白已在其他国度或地域、海内其他都会得到智能网联汽车测试允许，且测试时候很多于6个月或测试里程很多于2000千米，可以提交相干测试证实或陈述等质料，不外这些质料只是用于替换封锁测试园地测试的相干质料，并不是直接准予异地测试车辆在广州测试。

3．摸索合适财产成长的保险系统

将来主动驾驶汽车上路将会见临各种没法预知的环境，保险是处置这些环境最佳的路子。基于主动驾驶汽车的保险系统还处于空缺，虽各都会均提出了保险或保函轨制，但保险的内容、范畴、补偿机制等还没有明白，详细施行的细节还必要测试主体与保险公司配合协商，并参考传统汽车圈外人责任险的机制。

主动驾驶汽车是将来汽车财产成长的大势所趋，前期的路测，甚至后期的试运营、上路行驶均必要保险来承当必定的法令危害。应及早开展主动驾驶汽车保险系统的摸索，以快速推动主动驾驶汽车财产的成长。

4．创建完备同一的测试评价系统

与传统汽车验证ADAS功效分歧，主动驾驶汽车是一个极新的智能化产物，其机能表征存在不肯定性，且很是单调，是人、车、门路交通情况互相耦合的成果，传统的单一工况举行反复测试其实不合用，必要穷尽所有的测试场景，经由过程包含仿真测试、封锁测试、公然门路测试、树模运营在内的全方位地举行测试。

国度及处所政策还重要集中于公然门路测试这一阶段，并方向于测试办理，后期公布的《智能网联汽车主动驾驶功效测试规程（试行）》中说起的场景有限。政策在仿真测试、封锁测试，和后期的树模运营方面的引导感化另有些亏弱。在国度层面，应尽快创建完备同一的测试评价系统的顶层设计，以加速主动驾驶汽车的技能迭代。

一是增强硬件在环、车辆在环等仿真测试技能的迭代。扶植尺度化摹拟场景库的国度平台，构成场景库的框架尺度、场景元素数据化系统，同一技能接口，组织指导当局、企业、测试场等多方气力交融场景资本；

二是创建封锁测试与公然门路测试的准入瓜葛。推动封锁测试场扶植，晋升测试场测试能力，摸索可延续的贸易模式；

三是增强公然门路测试办理。强化对测试主体、测试车辆的审查机制，明白主动驾驶体系在功效、平安方面的评价方法、稽核尺度，开展测试车辆对门路交通出行影响的钻研，按部就班开放测试门路，增强测试进程中的平安羁系；

四是指导基于树模运营的技能验证。重点在机场、口岸、矿区、工业园区和游览景区等相对于封锁区域落地树模利用项目，充实验证情况感知正确率、场景定位精度、决议计划节制公道性、体系容错与妨碍处置能力等。

5．明白同一观点，完美政策细节

主动驾驶公然门路测试办理规范需进一步完美，明白同一的观点，后期出台响应配套政策时应充实斟酌多方定见，综合考量国度计谋、国表里技能程度、处所财产资本、企业需求等方面的身分，并站在测试主体的角度斟酌政策施行的可行性和肯定性，以培养合适财产康健、快速成长的情况。

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