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標題: 亚太股份研究報告:汽車电子全面發力,制動系统王者归来 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-12-8 16:22
標題: 亚太股份研究報告:汽車电子全面發力,制動系统王者归来
1.1 根本制動龙頭進级至电子制動，產物矩阵驱動到生态计谋结構，迎接行業电動智能化轉型

浙江亚太电機股分有限公司（即亚太股分），前身為石岩人民公社汽車制動器廠（1976 年建立），2000 年景為股分公司，2009 年 8 月于深圳證券買卖所上市。该公司是海内汽車零部件制動器行業龙頭企業，是海内率先自立研產生產汽車 ABS 的大型專業化一级汽車零部件供给商。公司主营產物為汽車根本制動體系，分為盘式制動器、鼓式制動器、制動泵、汽車电子节制體系和线节制動器。公司重要面向整車廠配套市場（OEM），少许供给售後辦事市場（AM）。

汽車电子制動营業结構海内领先，產物线丰硕，由根本制動器進级到汽車电子节制體系，產物矩阵驱動到生态计谋结構，迎接行業电動智能化轉型。公司是海内第一家具有 ADAS 自立研發技能的企業。公司以汽車盘式及鼓式制動器發迹，掌控汽車行業智能化、电驱化成长势頭，按照市場需求，渐渐開辟 ABS、EPB、IEHB 和 ibooster 等產物，品類齐整；在智能駕驶的感知层面，公司今朝具有摄像頭、毫米波雷达等傳感器產物，渐渐鞭策 77GHz 毫米波雷达等立异技能的開辟和推行，以實現智能駕驶向更高档此外主動駕驶進化，提高駕驶員及乘員的搭車體驗，确保行車平安。公司 ADAS 體系 2020 年在海内率先量產，公司也是海内第一家具有 ADAS 自立技能的企業，可以提供應客户一整套 ADAS 體系產物。

汽車电子营業占比延续晋升，红利能力触底反弹。跟着电動智能車浸透率快速晋升，機器制動產物正加快向电子制動進级。亚太股分于 2015 年開启营業调解，踊跃推行汽車电子节制體系產物。鼓式制動器、真空助力器和制動泵的营業营收占比在渐渐缩减，汽車电子节制體系营業营收占比不竭晋升，亚太股分的汽車电子產物线也不竭丰硕。公司 EPB（电子驻車制動體系）、ESC（汽車电子把持不乱體系）產物于 2016 年起頭量產，公司 IBS（电子助力制動體系）產物于 2020年起頭量產，後续汽車电子节制體系营業有望将迎来收成期。前期產能结構致使折旧压力较大，叠加 2017 年後行業景气宇延续下行，致使公司毛利率延续下行。跟着前期折旧压力的减缓及新客户的拓展、新產物的投產，公司 2019 年毛利率和净利率触底反弹。

1.2 客户資本優良，產物线丰硕

公司的產物贩卖收集笼盖海内整車廠，產物出口至南北美、欧洲、中东等國度和地域。公司的產物贩卖收集笼盖了海内各大知名的整車企業和國際聞名的汽車跨國公司，并自营出口南北美、欧洲、中东等國度和地域，現已進入了公共、通用、本田、日產、PSA 等采購。比年来，公司重要產物的產销量位居同業業前列。為了連结在行業中的领先职位地方，公司@經%FUtj3%由%FUtj3%過%FUtj3%程大范%8j3cJ%围@的技能革新及對外投資、互助(配合)，调解產物布局，扩展出產能力，進一步提高公司的市場竞争力。

1.3 用度率安稳，研發用度占比處于海内领先

三费用度率不乱在低位程度，延续加大研發投入，研發用度率增幅連结行業领先程度。2013-2020 年間，公司三费率于 2016 年到达最高 15.86%，今朝回落至 12.64%。2018-2020 年公司研發用度率為 4.0%/5.2%/5.5%，處于海内制動行業领先程度，辦理用度率、財政用度率及贩卖用度率均有分歧水平的降低。

1.4 本錢開支周期已過，大级别利润拐點已現

结構将来 10 年逆周期扩大，本錢開支叠加行業周期下行致使公司 2019 年吃亏，有望構成大级别利润拐點。公司于 2017-2020 年折旧摊/業務本錢百分比延续上行，時代叠加了中國乘用車行業景气周期延续下行，及原質料代价上行，致使公司于 2019關節消炎止痛膏，年归母净利润吃亏。

公司 2019 年“折旧摊销/業務本錢”指標為近 15 年顶部程度，估计将来趋向下行，有望驱動公司利润程度延续晋升。营收增速 2019 年触底反弹，2019 年有望成為公司下一個 10 年利润的底部。

2.1 根本制動器不成或缺，市場空間稳步增加

制動體系重要由供能装配、节制装配、傳動装配和制動器 4 部門構成。傳统制動體系的運作道理是操纵與車身相連的非扭轉元件與車轮相連的扭轉元件之間的磨擦来阻拦轮胎的滚動，将汽車的動能經由過程磨擦轉换成热能，常見的制動器有鼓式制動器和盘式制動器。

鼓式制動器重要包含制動轮缸、制動蹄、制動鼓、磨擦片、回位弹簧等部門，經由過程磨擦片和随車轮滚動的制動鼓内侧面產生磨擦，起到制動结果。踩刹車時，鞭策刹車总泵的活塞活動，在油路中發生压力，制動液将压力通報到車轮的制動分泵鞭策活塞，活塞鞭策制動蹄向外活動，磨擦片與刹車鼓產生磨擦，從而發生制動力。

當前盘式制動器单車价值量為 800 元摆布，因盘式制動器與鼓式制動器成长较為成熟，单車价值量相對于不乱。基于整車销量趋向及单車价值量展望，咱们果断中國乘用車市場機器制動器的市場空間在 2021 年有望到达 168.6 亿元，2030 年 221 亿元。

2.2 竞争款式相對于分離，公司為海内龙頭企業

在機器制動市場中，亚太股分專注于制動器的研發和出產，客户笼盖主流的合股及自立品牌。2020 年亚太股分盘式制動器和鼓式制動器的营收為 22.5 亿元,比年延续位于行業领先程度。

當前根本制動器市場竞争款式分離，公司凭仗技能與客户資本上风，内資企業中市占率第一。在機器制動市場中，2019 年亚太以 15%的市占率排名第一。海内從事制動器相干的企業跨越 1000家，市場竞争款式较為分離，公司深耕主流合股及自立整車廠多年，市占率有望延续晋升。

2.3 產能结構周全领先，充實受益于自立突起和全世界化財產轉移

亚太股分于 2014 年起頭计划年產 12 万吨汽車關頭零部件铸件項目，该項目总投資 12 亿元，首期投資 7.23 亿元。该項目是公司“十三五”计划重點扶植的項目之一，項目建成达產後，估计年贩卖收入為 11.64 亿元。

按照公司半年報表露数据，广德亚太 2021 年半年度業務收為 1.89 亿元，咱们估计 2021 年為 3.78 亿元，广德亚太计划满產年產值為 11.64 亿，估计亚太股分铸件仍有 7.86 亿產值增量空間。按照铸件本錢占根本制動总成占比约為 25%-35%，估计亚太股分在根本制動器总成营業仍有22.5-31.4 亿元產值的增量空間。制動器板块當前客户拓展节拍安稳推動，現已進入焦點自立品牌車企供给链系统，後续跟着新客户的進一步拓展，公司產能操纵率有望延续晋升。估计公司 12万吨铸件產能满產後，将為公司直接進献营收 50-60 亿元。

依靠車企平台化，公司有望充實收益于自立突起及全世界化財產轉移，成為将来汽車根本制動范畴全世界龙頭。當前主流車企踊跃推動平台化，如长城柠檬架構、吉祥 CMA 架構和公共 MQB 平台等。車企的平台化结構，在收缩新車開辟周期、低落研發用度上具备里程碑式的意义。車企的平台化，将實現分歧車型在统一平台上研發，晋升零部件的通用性，平台化的進级，直接管益者将是為主機廠供给零部件產物的一级供给商。公司深耕海内根本制動范畴主流整車廠多年，已實現统一條產线出產的零部件可适配分歧車型，產物通用性和尺度化水平晋升，可以快速相應整車廠當地化研發和出產，并跟從自立品牌海外扩大，将来有望成為该细分范畴全世界龙頭企業。

跟着前期根本制動固定資產投資周期見顶回落，和汽車行業景气宇的企稳。咱们估计将来5 年内，公司根本制動器营收将延续上行，利润率有望到达 5%的程度，公司持久根本制動器营收空間有望到达 60 亿元，對應净利润约 3 亿元，市場占据率有望靠近 30%。

3.1 电子辅助制動產物是實現彻底线节制動的首要過渡

新型节能動力體系和电動車不克不及為傳统的真空制動助力器供给足够的真空度，只能經由過程搭载真空泵来替换發念頭作為真空的動力来历，這套解决方案存在较着的噪音，占用機舱内的空間，也增长了整車重量。是以當前新能源汽車多采纳采纳电動助力（雷同于电動助力轉向 EPS），如ibooster 或 ebooster。

制動體系的成长進程重要分為三個阶段，第一阶段：無电节制動（彻底依靠駕驶員人力操作）；第二阶段：引入电子辅助节制（加装 EVB、ABS/ESC）；第三阶段：彻底电节制動（操纵傳感器数据主動计较节制機电输出實現刹車）。

3.2 公司在电子节制體系范畴具有持久技能堆集和量產履历

制動體系正從电子制動體系向线节制動切换，把握电子节制體系焦點技能及有范围化量產履历的供给商有望在本轮线节制動海潮中胜出。今朝制動體系主流方案——电子真空助力器(electronic vacuum booster，EVB)+ABS（+ESC）：1）初期主動刹車重要由 ESC 完成，ESC 能供给從贮存泵中供给刹車力，但 ESC 的错误谬误是刹車力度较小（约 0.5g，尺度刹車 0.8g），另外一方面频仍挪用會影响寿命。2）EVB 的呈現讓主動刹車的重要气力供给由 EVB 供给，經由過程电子真空泵（EVP）快速抽真空實現制動力的供给，是現阶段的主流方案。

公司在 ABS、ESC、EPB 等电液制動產物研發及量產履历丰硕。公司是海内最先研發并樹林抽水肥,財產化ABS 的零部件廠商，公司 EPB(电子驻車制動體系)、ESC(汽車电子把持不乱體系)產物于 2016 年起頭量產。作為老牌的汽車底盘制動體系供给商，公司 ABS/ESC 產物重要配套海内自立品牌，如长安、奇瑞、长城、春风等，在傳统汽車及新能源汽車上均有利用。亚太具有自立常识產权的間接式胎压监测體系 iTPMS，可集成在 ABS、ESC 體系中知足國標请求，亚太带 iTPMS 的 ABS 車型項目已起頭渐渐量產。亚太在原有雙控雙冗余 EPB 的根本上，開辟了高配版雙控雙冗余 EPB，支撑CANFD、功效平安品级到达 ASILC，高配版雙控雙冗余 EPB 已获得整車廠的定點，今朝正在開辟中。

3.2.1. 行車电子制動產物线丰硕，自立研發并已實現量產

ABS 技能堆集 20 年，具备先發上风。公司于 2000 年起頭與清華大學互助研發 ABS，對峙自立立异，用時近 4 年樂成財產化，并經由過程科技部驗收，弥补海内空缺，冲破外洋垄断，且其各技能指標广泛優于同類入口產物。ABS 樂成國產後，使得 ABS 售价從 5000-8000 元降至 300 元摆布，為中國电子制動行業的成长起到了鞭策感化。2005 年，在海内起首批量装車利用公司研產生產的ABS。同年该項目荣获行業最高声誉——中國汽車工業科學技能前進一等奖。公司已拿到长城汽車部門車型的定单，将作為长城汽車的零部件開辟和出產供给商，開辟和出產 EC0一、风骏 5/7 及 P06車型的 ABS。

ESC 自立研發，是海内最先實現量產 ESC 的零部件企業之一。公司捉住汽車工業成长的契機，在汽車电子范畴不竭深耕。前後完成為了汽車电子把持不乱體系（ESC），承當了國度 863 规划课题电動汽車制動能量收受接管體系的研發與財產化（EABS、EESC），研發樂成了电子助力體系（ibooster），而且已實現多量量出產。

汽車电子不乱节制體系 ESC（Electronic Stability Controller）是經由過程對汽車横摆力矩的节制，改良了 ABS/TCS 在横向不乱性节制方面的不足，ESC 能經由過程對車上傳感器的监测和 ECU 的计较阐發辨認出駕驶員的駕驶用意，辅助完成駕驶員的行驶用意，并對可能造成伤害的行驶状况举行干涉干與节制從而保持車辆的不乱性，防止變乱的產生。

亚太股分 ESC 產物具备彻底自立常识產权，公司是海内最先量產 ESC 的零部件廠商之一，并經由過程了欧盟 ECE R13 的認證，到达欧盟请求的產物程度，销往欧盟、韩國等地域和國度。跟着 ESC技能開辟能力的不竭晋升，與外洋同類產物的差距也在不竭的缩小。截止 2021 H1 已得到授权發現專利 2 個，受理發現專利 9 個，授权适用新型專利 13 個。亚太股分自立研產生產的汽車电子不乱节制體系 ESC，2019 再次得到铃轩奖——中國汽車零部件底盘類年度進献奖。

ESC 供给之外資供给商為主，此中博世占比约 36%，CR3 占比到达 64%。亚太股分 ESC 產物的機能可以彻底替换博世的 ESP 產物，當前公司 ESC 已得到长安欧尚奇迹部、奇瑞新能源等項目定點，當前欧尚與奇瑞新能源销量呈苏醒趋向，有望拉動亚太 ESC 產物需求上行。後续亚太股分 ESC產物在包管產物機能的條件下，以低本錢、周全優良的辦事和一流的品控继续深耕海内市場，開启國產替换新征程。

3.2.2. 驻車电子制動普及率高，公司 EPB 國產替换安稳举行

跟着电動智能化趋向提速，具有冗余功效和较高功效平安品级的 EPB 產物遭到市場青睐，公司研發的雙控 EPB 已樂成获得长安 EPA-1 平台項目，今朝已有多項雙控項目正在施行進程中，雙控項目批產後 EPB 贩卖额會有必定的增加。

相较于行車制動，驻車制動由于重要面向静态場景，技能请求相對于较低，率先實現电节制動的浸透率晋升及國產化替换過程。驻車制動體系從最初的機器式手制動，成长到過渡阶段的拉索式 EPB 體系，再到現阶段主流的集成式 EPB 體系。

电子驻車制動體系(EPB，即 Electronic Parking Brake)是指操纵电子节制方法實現驻車制動的技能，也叫电子手刹。电子驻車制動體系由电子按钮手動操作，并兼备主動节制功效。全部驻車制動體系是由行星减速機構、機电的左、右卡钳和电子节制单位構成。當必要泊車時，电子驻車制動體系按钮被按下，按钮操控旌旗灯号通報给电子节制单位，并由电子节制单位来节制機电和行星减速齿轮機構事情，經由過程摆布卡钳施行制動。

按照新思界財產钻研中間公布的《2021－2025 年电子驻車制動體系（EPB）行業深度市場调研及投資计谋建议陈述》显示，估计 2020－2025 年，全世界电子驻車制動體系市場将以 4.6％摆布的增速增加，到 2025 年市場范围将到达 640 亿元摆布。估计 2020－2025 年，中國电子驻車制動體系市場将以 10.2％摆布的增速增加，到 2025 年市場范围将到达 230 亿元摆布。我國事全世界最大的汽車出產國，海内电子驻車制動體系市場增速高于全世界市場均匀增速。

外資盘踞重要市場份额，但相對于行車制動，竞争款式有所松動：采埃孚天合、大陆、广大(前博世根本制動器奇迹部)等外資供给商盘踞重要份额，而广大于 2012 年被博世出售给 KPS，于 2019年又被 KPS 轉手给日立，竞争力逐步降低，款式松動。掌控窗口期，國產替换有望加快，外資頭部企業在计谋切换下，國產供给商迎来贵重窗口期。亚太股分以 ABS 技能為根本，EPB 產物機能到达國際领先程度，當前亚太已得到海内頭部自立品牌如长城、吉祥、长安等優良客户的定點項目，在國產替换契機下，EPB 產物有望加快市場浸透。

早在 2007 年，亚太股分就樂成研發試制了首個 EPB 功效样件。作為海内最先自立研發 EPB 產物的零部件企業之一，亚太股分寄托不竭的钻研、試探、立异、實驗，在 EPB 體系的 ECU、履行機谈判软件等焦點技能方面實現了冲破，并申请了發現專利。同時颠末屡次實驗钻研，解决了 EPB零部件装置的出產工藝困難，并撰写出一整套 EPB 出產和質量节制工藝文件。2016 年，公司 EPB項目荣获中國汽車工業科學技能三等奖，2017 铃轩奖揭晓，亚太股分研發的电子驻車制動體系EPB 荣获中國零部件电子电器類年度進献奖。

海内 EPB 市場重要由采埃孚天合汽車團體、德國大陆團體等國際 Tier1 企業所主导。亚太股分凭仗本身產物機能及本錢的上风，在自立品牌主機廠内快速實現了國產替换。公司 EPB 產物今朝重要客户為一汽红旗、一汽轿車、长城汽車、上汽乘用車、长安汽車等整車廠。

3.3 线节制動市場有望显著打開公司增量市場空間

3.3.1. 智能化预進级，线节制動是關頭

車辆主動駕驶级别重要参照 0-5 级分類。今朝全世界公認的汽車主動駕驶技能分级尺度重要有两個，别離是由美國高速公路平安辦理局（NHTSA）和國際自念頭工程師學會（SAE）提出。中國于 2020 年参考 SAE 的 0-5 级的分级框架公布了中國版《汽車駕驶主動化分级》，并連系中國當前現實环境举行了部門调解，大要上也将主動駕驶分為 0-5 级。

主動駕驶是汽車行業成长的必定趋向，履行體系是主動駕驶的關頭部件，其重要包含制動系、轉向系和悬架體系，底盘是履行體系的首要構成部門，主動告急制動、主動停車等智能駕驶辅助功效均必要线控底盘来實現。智能汽車必要大量的、精准的底盘體系旌旗灯号。種類繁多的底盘傳感器，旌旗灯号模式和處置法子各别，且大量傳感器旌旗灯号汇入节制器對旌旗灯号及時處置提出更好请求，是以亟须钻研新型降血糖方法,底盘域节制器，對多源傳感器旌旗灯号及時處置、校驗與解算理論。

當前主動駕驶處于 L2 向 L3 過分阶段，L3 主動駕驶面對最大的挑战為容许雙手临時分開標的目的盘。而更高档此外主動駕驶终极将實現解罢休、脚和雙眼，實現彻底無人駕驶。當駕驶員離開四肢举動节制車辆時，車辆的节制就彻底由高档主動駕驶的感知层、决议计划层和履行层节制。以制動體系為例，先辈辅助駕驶或更高档的主動駕驶必要制動體系具有快速自動加压和切确控压的能力。傳统的ABS不具有自動增压功效，ESP/ESC具有自動增压功效但增压速率没法知足主動駕驶的需求。以是，线节制動體系就显得尤其首要。

线控技能是主動駕驶的基石。對付主動駕驶體系来讲，线控油門、线控轉向、线节制動這三個子體系特别首要，其焦點技能重要包含車辆的纵向节制和横向节制技能，EPS（EPS 為當前過分時代的零部件，终极将變化為 SBW）+IBS+ESC 是底盘履行機構的三大焦點技能。IBS、EPS 别離作為纵向节制和横向节制的重要履行機構，而 ESC 作為轉向和刹車的备份體系供给雙保险。特别是L3 级别及以上品级的主動駕驶汽車，部門或全程城市離開駕驶員的操控，是以對付智能駕驶节制體系的需求将會敏捷提高。

3.3.2. 公司在电子制動技能沉淀多年，线节制動范畴胜出肯定性强

IBS（智能刹車體系）是一個不依靠真空源的电機伺服助力機構，比 EVB 加倍先辈。IBS 的上风在于：1）电控化：彻底解脱真空源（發念頭供给），直接由伺服機电供给制動力，而無需駕驶員踩下制動踏板，使制動體系节制加倍智能化。2）模块化：集成為了节制、驱動和助理模块，使得制動體系履行端布局加倍简化，體积變小。3）相應速率比傳统式要快三倍，為主動告急制動體系带来了显著的益處，且能共同制動能量收受接管，节流油耗。

今朝 IBS 已進入第二代產物，與 ESC 的整合是下一步趋向。國際巨擘已研發出 IBS 與 ESC 構成 One-Box 的集成化產物，體积進一步减小，能在计谋上同時分身横向和纵向、驱動力和制動力，给出响合時間更短、恬静性更佳的方案。

亚太股分智能制動體系 IBS，采纳了分體式布局，供给更機動的安插，低落了對車辆前舱空間的请求，并有助于低落車内噪音。同時，基于分體式布局的亚太股分 IBS，针對 L3 级和 L3 以上智能駕驶需求，可采纳单體部件，不但可削减體积和重量，并且也可低落體系本錢，凸显了该分體式機構所具有的“总體设计、分级利用”的上风。

公司 IBS 寄托無刷機电技能驱動實現助力，可供给更快的制動减速率、更短的制動响合時間，精准知足駕驶員制動需求、收缩車辆制動間隔。經由過程软件算法迭代，可知足更多的自動和被動平安的功效需求，比方自動告急制動，自顺應巡航和主動驻車等。

公司 IBS 為解耦式，基于公司自立研發踏板感摹拟器，供给的踏板感與傳统制動體系表示一致，并可實現踏板感按用户需求定制的增值功效。亚太股分 IBS 也可支撑轮邊制動體系低落拖滞，并可零丁實現能量收受接管。

亚太股分智能制動體系 IBS，于 2016 年頭起頭启動研發，随後在天下整車廠推行，與一汽-公共、一汽、春风、上汽、广汽等各大主機廠有互助，介入各項底盘開辟、主動駕驶開辟項目。公司現有 TWOBOX 情势的 IBS（电子助力制動體系）+ESC（汽車电子不乱性节制體系）和 ONEBOX情势的 IEHB（集成式电液线节制動體系）两種线节制動體系產物。2019 年下半年，起頭與春风、厦門金旅和奇瑞新能源配套開辟制動體系。此中，春风和厦門金旅項目于 2020 年 6 月批產；奇瑞新能源項目于 2020 年 6 月起頭小批量出產（包括 IBS+ESC），2020 年 9 月正式批產。除此以外，一汽和长城等客户也已實現 IBS 小批量供貨。

IBS 處于量產早期阶段，浸透率偏低，當前浸透率约為 3%。据调研機構 IHS 展望，将来 10-15 年是智能汽車快速成长的黄金阶段，自動平安類產物如 IBS 等的年复合增速将到达 26%，IBS 市場远景十分广漠。按照 IHS 對付 IBS 市場复合增速的展望数据，咱们展望将来五年浸透率将到达 10%摆布。基于當前电動智能車浸透率延续超预期，咱们樂觀估计，2025 年浸透率将到达 15%。但當前疫情防控仍不成控，且芯片欠缺的問题有待進一步解决，基于此，咱们守旧估计，2025 年浸透率将到达 8%。

公司以根本制動器的存量客户為根本，實現原有客户的线控化產物進级，實現单一客户更高的 ASP，咱们估计，公司今朝的客户資本對應潜伏 IBS 的收入范围為 150 亿元，净利润约 15 亿元。公司凭仗優良的產物竞争力及現有的客户根本，經由過程對原有存量客户配套根本制動產物的线控化進级，實現单一客户 ASP 的大幅晋升。假如根本制動器满產状况為 60 亿，根本制動器单車价值量為 800 元，IBS（One-Box）產物单車价值量為 2000 元，公司 IBS 在根本制動器客户中举行產物浸透率普及至 100%後，估计 IBS 营業营收有望到达 150 亿元，净利润约 15 亿元。

4.1 智能駕驶快速浸透，感知傳感器迎来黄金期

感知、决议计划、履行配合完成主動駕驶功效。主動駕驶的功效终极是由傳感器、节制器與履行器和谐感化来完成，此中雷达、摄像頭與告警舆圖作為感知傳感器為車辆經由過程外部信息，共给决议计划层經由過程算力平台處置数据，同時输出指令给履行层，终极實現車辆的主動駕驶。

分歧傳感器存在優错误谬误，将来主動駕驶仍需交融解决方案。主動駕驶經常使用的傳感器包含摄像頭、毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达等，分歧的傳感器因為其丈量精度和丈量范畴的分歧，存在着必定的優错误谬误，将来主動駕驶的解决方案還是多傳感器交融的方案。

公司智能駕驶 ADAS 技能彻底自立，结構领先。亚太股分是海内首家彻底自立技能的 ADAS 體系產物供给商。亚太股分针對中國路况和駕驶員习气，举行了 ADAS 功效優化，供给從情况感知（摄像頭、毫米波雷达、超声波雷达）、駕驶决议计划（ADAS\APA 等）到线节制動（IBS\ESC）的體系解决方案，可以或许實現 L2++的 ADAS 方案：寄托高清、高動态的摄像頭，完成車辆、行人（含骑車）、多車道线、红绿灯、交通標記牌、可行驶區域的檢测；寄托高機能前向毫米波雷达，完成多达 64個方针物的檢测输出；摄像頭與毫米波雷达方针物举行傳感器交融，输出终极的交融方针物给决议计美容養顏保健食品,划单位；决议计划单位按照檢测及交融方针物信息，举行功效决议计划；并把决议计划成果傳给車機、仪表、轉向及制動单位。

其開辟的 ACC、AEB、FCW、LDW 腰酸背痛吃什麼藥，等焦點技能模块被周全利用到智能辅助駕驶體系產物，并樂成匹配于多家主機廠的多類車型上。亚太股分還介入草拟了國標《商用車辆主動告急制動體系（AEBS)機能请求及實驗法子》（GB/T 38186-2019）的制订。今朝，搭载亚太股分 L2 级駕驶辅助體系的奇瑞 S61 項目（蚂蚁）已于 2020 年 9 月 22 日正式上市，可實現 AEB 自動刹車、LKA 車道連结、ACC 自顺應巡航、APA 主動停車等平安辅助功效。别的，開沃汽車、河北瑞腾和春风等整車廠已确認 ADAS 項目定點或批量供貨，估计後续亚太股分的智能駕驶產物营業量會渐渐增长。相较于海内供给商，公司的 ADAS 體系可以或许清潔劑,在将来一段時候内處于领先职位地方。

在智能駕驶方面，亚太股分是海内第一家具有 ADAS 自立技能的企業。其 ADAS 體系已于 2020年率先在奇瑞 S61 車型上量產，别的，開沃汽車、河北瑞腾和春风等整車廠已确認 ADAS 項目定點或批量供貨，估计後续营業量會渐渐增长。

4.2 绑定華為 5G 生态圈，将来可期

2019年，春风團體和華為開辟海内首款贸易化落地的 L4 级5G主動駕驶汽車“春风 SharingVAN”正式下线，根据亚太在互動平台的回答，肯定了亚太股分是该車型 iBooster、ESC、EPB 後卡钳等產物的供给商。别的，亚太明白暗示，其車身不乱體系和智能刹車體系可兼容華為的电驱和电控體系。

華為鸿蒙體系構建了新一代物联網生态，比方在智能產物、智能汽車等范畴的用户生态、多装备联動生态等。基于 5G+AI 的成长趋向，華為的万物互联鸿蒙 OS”1+8+N”计谋就是要實現家电、手機、音响、汽車等所有装备都联網的功效，其焦點就是万物互联。今朝亚太的测試汽車上的鸿蒙體系就是車機 OS，其實不直接用在主動駕驶上。即在可表露的环境下，與華為的互助今朝限于智能座舱范畴的互助，有望基于華為平台能力，两邊互助供给從域节制器、操作體系至利用层的软硬件智能座舱完备解决方案。

4.3 轮毂機电是将来汽車的成长趋向

针對内燃機汽車，线控油門體系已代替傳统油門體系，市道市情上几近所有車型都配线控油門體系；针對新能源汽車，今朝主流的驱動方案有集中機电驱動和分步機电驱動，今朝集中機电驱動方案获得了大量的利用，但正朝着以轮邊和轮毂機电為代表的散布機电驱動情势成长。

针對新能源汽車的线控驱動體系布局重要分為集中式驱動、中心傳動驱動及散布式驱動三種類型。今朝，电驱動桥技能、轮邊减速驱動、轮毂機电直接驱動技能是主流布局。

轮毂機电驱動體系可以機動地安插于各種电動車辆的車轮中，直接驱動轮毂扭轉。與内燃機、单機电等傳统集中驱動方法比拟,其在動力设置装备摆设、傳動布局、操控機能、能源操纵等方面的技能上风和特色极其较着。

高效节能：布局简略，省略大量傳動部件，省却傳動丧失進而實現整車续航里程提高；集成化、轻量化：零部件一體化可减轻 30%本身重量；把持機動：轉向便利，可實現動力按需分派。

4.4 锁定轮毂巨擘 Elaphe，實現破局

2015 年 12 月，亚太股分與 Elaphe 推動技能有限公司簽定投資互助协定，约定亚太股分投資1000 万欧元，增資持有斯洛文尼亚 Elaphe 公司 20%股分。2016 年 4 月，亚太股分與 Elaphe 在海内建立合股公司“亚太依拉菲”，加快轮毂機电國產化推行。斯洛文尼亚 ELAPHE 公司從 03 年起頭研發轮毂機电，到 06 年研制出首款轮毂機电產物，至今已有 15 年汗青。“在這十多年的技能堆集傍邊，依拉菲公司已開辟出跨越 15 款的轮毂機电，搭载過 10 多款車型。Elaphe 推動技能有限公司具有一個用于测試高扭矩轮毂機电及其相干部件的技能實行室。

Elaphe 公司是一家以轮毂機电為主营营業的公司，自 1988 年以来，公司已開辟出 S400（轻型車用，最高功率 40 kW）、M700（乘用車用，最高功率 75kW）、M1100（商用車用，最高功率 90kW）、L1500（皮卡用，最高功率 110kW）等多款產物，其技能指標具有世界领先程度。2021 年 7 月下旬，中國汽車工程學會（CSAE）正式核准公布了由杭州亚太依拉菲動力技能有限公司（如下简称“亚太依拉菲”）牵頭编写的海内首個轮毂機电行業性尺度。亚太股分在轮毂機电范畴的技能气力获得行業學會承認。

公司轮毂機电的配套市場開端锁定乘用車、物流車和园地用車等范畴，涵盖纯电動、夹杂動力、插电式夹杂動力和燃料电池在内的所有新能源車型，同時面向全世界市場。亚太股分研發出了几款具备代表性的 S400、M700、M1100、L1500 主流轮毂機电，已起頭進入量產阶段，M700 轮毂機电已在杭州出產基地正式下线。亚太已完成年產能 20 万台的轮毂機电出產线的调試，可構成配套 10 万辆新能源汽車的產能。

公司已與广汽傳祺、上汽團體和一些新造車权势完成技能方案设计、测試和驗證，2019 年中旬起頭量產；在商用車范畴，和中國重汽制订可行性方案，2019 年上半年起頭批量出產。此外，亚太股分還與 MOHENIC、Beijing Da Vinci 等特種車企業举行體系匹配。公司與达芬骑有互助电念頭車，定位是在中高真個重型电念頭車。公司的轮毂機电今朝已小批量出產，前期也已與多家整車廠互助開辟轮毂機电項目，并有量產項目在實驗匹配中。

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