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標題: 防疲劳驾驶大数据出把力(关注道路交通安全) [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 12:53
標題: 防疲劳驾驶大数据出把力(关注道路交通安全)
蔡华伟绘

长时候开车不苏息、边开车边打手机……这些驾驶举动，不但威逼驾驶员平安，更会带来门路交通平安隐患。近日，公安部摆设展开门路交通“百日平安举措”，鞭策处所当局、相干部分、企业落实平安责任，全力落实“除隐患、管秩序、广鼓吹、强应急”等重点办法。

本版将聚焦门路交通平安范畴新问题、新环境，存眷各地举措、显现有用治理实践，鞭策构成平安驾驶习气。

——编者

就在不久前，驾驶半挂车的山东货车司机徐某，行驶至江苏省张家港市塘桥镇张杨公路84千米路段处，因为过分委靡，没能实时发明火线的半挂车，产生追尾变乱。车头毁坏紧张，车头与车身分手抹茶粉,，徐某受轻伤。

为了有用削减从事游览的包车、三类以上班线客车和运输伤害化学品、烟花爆仗、民用爆炸物品的门路专用车辆，即“两客一危”的重大交通变乱产生，防备门路运输突发危害，江苏省安监、交通、公安等部分结合拜托第三方公司搭建了“江苏省门路运输第三方平安监测平台”。平台正式上线运行后，对江苏省约4.2万辆“两客一危”车辆举行整年全天24小时的动态监测，此中的监测事项就包含疲光驾驶。这一平台防治疲光驾驶的结果若何？

线上监测

平台24小时在线，运行一年多违规行驶大幅降低

南京市江宁区的一座写字楼里，十几个事情职员紧盯屏幕，时时地拖动鼠标检察车辆的行驶轨迹。江苏省“两客一危”的动态监测就在这里举行，事情职员三班倒，确保将发明的伤害驾驶环境第一时候反馈给运输车辆企业。

“若是日间持续驾驶跨越4小时且每次泊车苏息时候少于20分钟，体系就会主动跳出提醒。若是履行接驳运输的客运车，夜间持续驾驶跨越2小时且每次泊车苏息少于20分钟，体系也会发出提醒。”一名正在处置一辆危化品车辆疲光驾驶工单的事情职员奉告记者。

工单显示，12时24分到16时44分，这辆车一向处在行驶状况，驾驶时候已跨越4小时。处置界面上摆列了一些事项，好比断定事项、短信模板、平台处置、企业复兴、是不是双驾等信息。事情职员先通太短信平台给运输企业卖力平安监测的事情职员发送疲光驾驶的模板短信，提醒疲光驾驶，请求核对。运输企业的事情职员收到信息后通知司机，若是司机漠视@告%K4Z妹妹%诫@，平台会继续接洽运输企业更高层级的卖力人，同时该车辆上会一向响起泊车苏息的@告%K4Z妹妹%诫@，直到司机泊车苏息满20分钟，监测从新启动。

平台事情职员另有一项首要的事情——查对究竟。在一台电脑旁，记者看到一名事情职员正在跟企业沟通。有辆车驾驶时候跨越了4小时没有苏息，平台通知了对方，但厥后公司核对后反馈，这辆车有两位驾驶员，合适正常行驶的请求。另有一辆车，行驶时候已跨越4个小时，但对方反馈由于堵在了高速路长进不了苏息区。事情职员遂调出该车的行车轨迹，断定该车反馈环境属实。

每周、每个月，平台还会出具一个疲光驾驶、超速等伤害驾驶的陈述给江苏汽機車借款,省13个地市的交管部分，提醒当周、当月的哪些汽车营运公司被@告%K4Z妹妹%诫@次数过量，必要增强羁系。数据显示，平台运行一年多来，车辆违规行驶的数目大幅低落，有的月份同比降低了一半多。

线下羁系

每半月梳理疲光驾驶案例交给交警大队，再通知运输企业整改

“除做线上监测，大数据的阐发成果也引导咱们做线下羁系。”南京市交管局一名事情职员奉告记者，每半个月他们梳理出疲光驾驶的案例交给交警大队，交警会上门告诉企业这一周期内的违规环境，再由企业内部整改，反馈处置环境和整改办法。

不久前，南京某客运公司的总司理戴思福收到了南京交警6大队送来的一份公司上半月的疲光驾驶记实，触及5辆车辆。随后，公司召开集会，传递批判5位司机的疲光驾驶举动，并按照分歧情节举行了200元到400元不等的罚款和口头@告%K4Z妹妹%诫@，每位司机都写了反省书。

“之前公司雇了3@小%8妹妹FG%我@本身做运行监测，厥后交警6大队同一采办办事，咱们玄武区交通运输企业的平安运营监测也能够托管出去。”戴思福奉告记者。据领会，江苏今朝还在推行一种自动平安智能防控体系。记者在该体系前摹拟了开车时打哈欠、打手机的场景，体系城市发出@告%K4Z妹妹%诫@。

江苏省交通厅本年公布了关于贯彻施行《江苏省门路运输车辆自动平安智能防控体系平台技能规范》等3个集团尺度的通知，此中提到，自动平安智能防控体系较卫星定位体系增长了前向碰撞报警、车道偏离报警、疲光驾驶报警、分神驾驶报警、吸烟报警等多项功效。通知还明白，新进入运输市场的“两客一危”车辆未安装自动平安智能防控体系终真个，门路运输办理机构不予联动审定车辆利用性子。

问题犹存

仍缺少科学有用的监测手腕，认定、取证、跨省区和谐存难点

固然有了大数据作辅助，另有一系列羁系办法，但治理疲光驾驶仍存在着诸多法律窘境。因为疲光驾驶的繁杂性、藏匿性和多变性，今朝仍缺少科学有用的监测手腕和专业丈量东西，凡是以驾驶时候作为界定疲光驾驶的独一基准。

《门路交通平安法施行条例》划定，驾驶灵活车不得持续跨越4小时未泊车苏息或泊车苏息时候少于20分钟。北京市京师状师事件所高档合股人范辰状师认为，今朝我国断定驾驶人疲光驾驶的独一根据是持续驾驶时候是不是跨越4小时，并未对天天累计驾驶时候做出请求，常常会造成现实上的疲光驾驶不被惩罚。

“好比，超速的测定和酒驾的测建都有法定的丈量仪器和可量化的指标。但对付疲光驾驶，GPS的记实成果其实不具有法令效劳，是以交警在法律中不克不及将GPS记实成果直接作为法律证据。”江苏省公安厅交管局车管处民警孙传仁说，“有人固然持续开车不足4小时，但他若是前一天熬夜了，开车时一起打哈欠，这也算疲光驾驶。”

据一线法律民警先容，若是驾驶举动超过省市界线，也存在省市之间法律的共同与协助问题，建议增强兼顾和谐，注意现代科技手腕在现实法律中的利用。

别的，在疲光驾驶羁系上，运输企业主体责任落实仍短缺。《门路运输车辆动态监视办理法子》明白划定，门路运输企业是门路运输车辆动态监控的责任主体，请求门路运输企业按照相干划定和车辆行驶门路的现实环境，设置疲光驾驶的限值。据业内助士先容，至关数目运输企业对挂靠车辆疏于办理，羁系形同虚设。

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