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標題: 徐长明:中國消费者對自動驾驶的偏好高于美國和德國 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-6-28 16:10
標題: 徐长明:中國消费者對自動驾驶的偏好高于美國和德國
11月12日，由國度信息中間信息化和财產成长部与現代汽車(中國)投資有限公司互助举行的“第七届中韩汽車财產成长钻研會”在京召開。

本届钻研會主题為“以东方伶俐驱動主動驾驶新期間“，钻研會中國度信息中間副主任徐长明从消费者特性和都會形态两個角度，解释了中國主動驾驶的成长潜力。

徐长明指出，查询拜访資料显示中國消费者對主動驾驶的接管水平较着高過美國、德國等發财國度，而且愿意為主動驾驶付出更高的用度。中國消费者對主動驾驶高接管度的暗地里，是数字经济在利用范畴的快速成长和大数据、云计较、人工智能等范畴全世界领先的独角兽公司结构、论文、人材堆集。与此同時，跟着中國汽車市场方针受众年青化，對主動驾驶接管水平更高的90後、00後人群将来将會成為购車主力，主動驾驶市场也将愈来愈大。

从都會形态的角度，中國生齿密度高、生齿范围大的特色最合适主動驾驶技能的利用，這也是中國成长主動驾驶的天赋有益前提。中國都會环状成长的形态与都會化過程，也将會為中國的主動驾驶供给泛博的空間。

与此同時，在當局的鼎力支撑下，中國的根本举措措施程度始终连结全球领先，在主動驾驶方面，中國也有信念在根本举措措施扶植上走活着界前列。

是以，今天的中國，在主動驾驶范畴具有全世界第一的潜力范围。可是在主動驾驶成长进程中，中國必定要解决車与車的夹杂、灵活車与非灵活車夹杂的问题，晋升交通法则意识，才能讓主動驾驶在中國有更好的成长。

如下為國度信息中間副主任徐长明演讲实录：

大師上午好！我想从消费者特性和都會形态，這两個角度来看一下咱们國度主動驾驶的成长潜力。

我的發言包括如下三個方面：

1.消费者視角

2.都會形态視角

3.综合性结论

消费者視角，我从三個角度分享一下：第一咱们看一看中國的消费者對主動驾驶的接管水平，如今较着高于其他國度。我用了德國和美國跟中國三個國度比力的数据：左侧的两個圖是来自麦肯锡的钻研，右侧的是来自于德勤的，咱们可以看一下他们的钻研表，對主動驾驶滴雞精,有三种立场：不想具有、無关紧要、很是首要。大師看一看，美國的消费者認為很是首要的大要16%，無关紧要的大要在54%，德國的差未几也是16%，這两個根基上很相像。咱们國度認為主動驾驶很是首要的占到被查询拜访者的49%，不想具有的大要2%，可有可有的49%，可以看出中國消费者對主動驾驶的偏好高于美國和德國，中國消费者愿意為主動驾驶付的用度4600美元，德國2900，美國3900，中國也是偏高的。7M籃球,右侧這個圖是大師認為主動驾驶不平安的比例：在2017年咱们國度大要62%的被查询拜访者認為主動驾驶不平安，可是该比例在這两年敏捷低落到25%摆布，而其他的國度咱们可以看一下，像日本2017年認為主動驾驶不平安占79%，如今認為不平安的比例也在降低，可是到2019年另有50%的人，認為主動驾驶的車不平安的比例比咱们较着高，咱们只有25%的人認為不平安，而日本有50%。韩國的环境也差不太多，大要49%的人認為主動驾驶不平安，印度大要48%，澳大利亚46%，东南亚其他國度59%的人認為主動驾驶不平安，這是德勤查询拜访的数据，也是咱们國度消费者對主動驾驶的接管水平，从這几個圖来看，中國较着比其他@國%87B5M%度對主%bM232%動@驾驶表示出比力高的偏好。

查询拜访数据是麦肯锡和德勤的，咱们也在钻研為甚麼是如许一個偏好。咱们想大要主如果咱们國度在数字经济的利用和成长，出格是利用范畴成长得快，快速、遍及而深入。

這几张圖，第一個左侧的這個圖，2005到2016年，這是零售電商的买卖环境，在全球范畴来说，中國能占到42.4%，美國大要占24.1%，這是2016年的数据，其他的國度加起来大要占33.5%，中國比力高。从挪動付出角度来说中國更高，有7900多亿，美國740多亿，固然数据不是最新的，可是這個趋向应當没有大的區分。

从中國新增独角兽企業的数目，包含占比来说，都较着產生变革，成长到如今中國的独角兽公司占世界36%，独角兽公司在外洋界说是估值10亿美元。以是咱们如今2017年那時在9月28号的数据是36，美國事41，其他的國度涨了一点点，以是這是中國這两年成长很是快。

独角兽公司行業范畴咱们國度跟美國其他國度表示很是分歧的特色。咱们國度的公司大部門都是大数据、云计较、人工智能，跟主動驾驶联系关系更高一点。咱们的估值10亿美元，如今本日头条估值最高750亿美元，第二是滴滴、商汤科技另有快手，咱们再看美國的，美國在金融科技、贩卖、遊览、供给链比力多，而咱们國度是人工智能、交通、挪動通信，硬件软件互联網等等，根基上都是根据大数据、云计较和人工智能相联系关系，其他的國度也同样，為甚麼咱们成长比力快，跟行業成长有瓜葛。

咱们再来看高程度AI论文產出至多的10個國度，中國有2300篇，美國2200，英國降到800，這是关于人工智能的论文。

人工智强人才数目至多的10個國度，美國29000，英國19000，德國10000，英國8000。為甚麼咱们主動驾驶汽車可以或许在全世界处在消费者接管度比力高的位置。，咱们消费者接触的环境太多了，给大師贯注的信息固然也就至多，這是一個方面的特色。

第二個特色，咱们國度的消费者對主動驾驶認知度和接管度纵向比跟咱们纵向比在提高，左侧是2016到2018三年的数据，很是领會和認识其道理和特征的，大要是很是领會的，没有這麼多，根基晓得观点的，這個比例咱们大師看一看，再往上走。右侧是對主動驾驶汽車的采辦意愿，来自咱们國度信息中間的查询拜访，咱们這個题是如许来问的，：你對無人驾驶汽車感乐潔牙粉,趣的水平有多高？单选题，會买和不會买，咱们看會买的比例，2016到2019年，2016，31.4%的人會买，到2019年到39.8%的人會买，這是愿意采辦的比例，咱们消费者接管度在提高。

為甚麼會提高？多是两個缘由，第一個消费者對主動驾驶的立场這個变革得益于直接的，就是主動驾驶技能的快速成长和前进，這一张圖呢，是初级别主動驾驶功效，如今在快速的普及，最下面的是LKA，中心的是辅助停車，然後是ACC、AEB，等等這都是在主動驾驶范畴的一些工具。固然它只是L1级此外，這個普及率快速提高，消费者的观点在有。

各地當局踊跃推行高档别主動驾驶汽車的测试，相干企業也在直接介入。左侧的圖，是咱们说已發了路试的地域，几多地域可以做，2017年只有一個都會，2018年18個都會，2019年22個都會，這些处所22個地域在做测试了，也在公布做L4级别以上的。

2017到2019年，给几多個汽車發了派司，2017年尚未，客岁一共给101個汽車發了派司，本年到了202個，数目在增长。

主動驾驶汽車范畴創業企業的数目，另有投資都在快速的增加。2016年有636個，2019年前两年2017年、2018年成长，本年已有765個有关主動驾驶如许的汽車的企業。他们在做這类創業，从投資来讲2016年只有69.1亿元，到2019年有225亿元，本年投資創業的，資金进去了，它就會成长。以是這是咱们消费者变革的缘由：接触的太多了。

此外一個咱们人工智能在其它范畴的遍及利用，也促成了消费者终极驾驶認知，主動驾驶汽車，本色上是人工智能，他们两個互相成长，没有人工智能快速成长，就不會有主動驾驶汽車的快速成长，這两個高度联系关系。

咱们如今人工智能，在其它范畴的利用，很是较着，大師看看安防、人脸辨認、大众辦事呆板人、智能教诲、智能音箱、翻译、ETC、智能制造、醫疗等等這些范畴，這都是飞速成长。這個变革很是快。

我前天从上海回北京，在上海機场如今已没有安检員，直接就是安检呆板进去便可以了，本来是有智能摄像头，可是得两小我辅助，我前天从上海虹桥機场回来，已没有人在那安检，就查抄你身份证是不是對，身份证往呆板一放，就查抄對然落後去了。

如今银行、通信包含各個角度，都在大范围的利用，那末這個在咱们國度利用比此外國度要快很多很多。以是這也是咱们的動态。

第三個角度是咱们中國分歧世代的消费者對主動驾驶的立场纷歧样，大師看一看，很是感乐趣的各個级别差不了太多，可是90後较着感受就是越是世代日後走越年青，大師對主動驾驶的接管度就越高，這個实际上是比力较着。

咱们想這個缘由主如果年青人观念比力現代，更易接管新事物，對复活事物的接管度比力高，像第一個像短視频类的，快手、抖音，這是世代的，60、70、80、90就问他，线上社交你最常利用哪些個，這是多选题，较着感受到年青人各类各样的利用，都是近年龄大的人用得更遍及。

這类环境下咱们想跟着买車者的世代组成的变革也會有益的鞭策主動驾驶的成长，這是咱们國度做的调研，客岁100個买車人内里00後占1.6%，90後占到25.1%，80後，占到46.5%，70後已降到20.4%，60之前更低，咱们展望100個买車人里00後占到21.8%，90後會占到47.5%，這两個加起来就到2/3，2/3的可能都是90、00後，這些人對复活事物接管度比力高，从世代组成角度来说也是會有力鞭策咱们的主動驾驶的成长。

咱们想从三個角度一個是中國消费者跟外洋消费者的比拟，咱们偏好强，第二個咱们動态在產生变革，第三個从世代的角度来说，更是會有变革。咱们不求好比说60後、50後、70後都接管這個工具，只要90後、00後接管主動驾驶，跟着時候的成长，它就會產生变革。這是从消费者的角度。

第二個咱们从都會形态的角度跟大師做一個分享。

主動驾驶汽車，咱们把它做两维，横着的维度是都會生齿范围从小到大，纵向是這個都會的德比生齿密度从低到高。咱们在每平方千米1万人的处所，画一根线，左侧的這個竖耳目口500万，咱们感觉右上角生齿跨越500万的都會，生齿密度高于每平方千米1万人的处所，這是最合适主動驾驶，由于你去处事泊車极端不便利。生齿密度高了今後家里泊車也不便利，单元泊車更不便利，如许的处所它就必要主動驾驶的汽車。你好比到國度信息中間处事，你到那以後把車停下来一個号令它就開走，辦完事出来以後提早發一個号令車就来了，接你就走，這個就必要主動驾驶，必要L4以上乃至L5的車才可以。

“次顺应”指的一個是生齿范围大，可是生齿密度低的地域，美國洛杉矶如许的处所，生齿密度低，范围大，像咱们國度有些处所，生齿密度也高，生齿范围也高，這是次顺应。而生齿范围也小，生齿范围也小，根基上不太合适主動驾驶，這是咱们从都會形态角度看。

中國都會的生齿密度比發财國度广泛比力高，今朝欧洲美國差未几有人栖身的处所1平方千米大要3000人摆布，大師都觉得日本比力高，日本实在比咱们低，在5700多人一平方千米，咱们國度是8880多一平方千米，就有人栖身的处所，城镇。比咱们高的台灣地域是1万人一平方千米，韩國更高一点，15000人，由于韩國大量的人住在首尔，首尔這個处所生齿密度高，這是一個。

這是咱们做的几张圖，大師看一看很是成心思，咱们比力每一個都會，100千米，横的是伦敦，100千米蓝的是大伦敦區，生齿密度广泛的，不少处所没有人栖身，伦敦最高的处所1平方千米才21000人；這是东京，东京的密度比伦敦高，最高的处所33000人，根基上没有甚麼空位；這是纽约，纽约的密度很是曼哈顿，一平方千米在108000人，你這处事車没处所停，最高的柱子，一個柱子代表一平方千米的在那栖身的人数，這就比力高，咱们國度上海密度跟纽约并驾齐驱，在77000人摆布，一平方千米，并且它高的柱子是出格多，黄浦江邊上，东岸西岸都很是多，红的是上海，蓝的昆山這些处所，密度很是高。這是上海的全景圖，高的跟纽约纷歧样，纽约的一個柱子出格高，上海是不少個柱子都很高，不少的一平方千米的处所，都有大量的人在那栖身。如许的处所，泊車不可，上班去处事更不可，没处所停，以是它是主動驾驶成长以後，這是很是好的场景，這是北京的圖。其他我就再也不看。

此外咱们國度都會的形态的都是摊大饼，咱们國度可能跟本来苏联學的，天下各地跟北京學，二环三环四环，北京有七环，一個环上千千米的旅程，這是一個根基的外形。那末這個外形带来其他处所成都、武汉，大要也是如斯，都是环线，這类带来一個成果就是咱们均匀的上放工的間隔，并不是很长，美國人均匀的上放工单程間隔25.6千米，就一趟，北京咱们上班也是13千米，上海差未几，你上班一趟二十几千米，你驾驶汽車同享代價是很是很是贵的，由于今朝看，還很少會有家庭的私家汽車买了主動驾驶，最少二十几年還不太會，代價受不了，主如果用主動驾驶替换了司機，是同享的，這對咱们國度很是有益。這是百分比：北京大要有32%的人上班間隔在5千米如下，31%的人在5到15千米，像深圳有51%人在小于5千米之内，這個打一個車很是的便利，从都會形态的角度這是一個。

第二生齿范围，咱们密度高，第二個范围大，全球生齿跨越500万的特大都會，全球一共有86個，咱们國度21個，跨越500万以上的生齿都會。上海、北京、广州、天津等等加在一块儿，大要是如许的环境。

發财國度加起来是20個，中國和發财國度加在一块儿這就有41個都會，另有就是欠發财國度。东京是3800加横滨，首尔2400多，纽约2100多，加起来20個都會，是2.2亿人，咱们國度的21個也是2.2亿人，合适用主動驾驶的人数那末多國度加起来跟咱们一個國度是同样的，可是咱们生齿的密度比他们高。

将来曩昔的生齿向大都會集中，将来也會合中，這张圖阐明甚麼，就無论你是甚麼样的國度，地广人稀也好，地少人多也好，都向大都會。像日本东京最大的都會，阿谁斜度不竭的高，人往东京走，韩國往首尔走，就是往最大的哪一個都會，法國、埃及没有破例，這是咱们钻研曩昔大要60年都會的变革，都往大都會走，咱们國度也是同样。大師可以看一看。

2010年這個圖，到2020年這都是比力現实的圖，北京、上海生齿都在集中，這两年往下走這是报酬政策行政手腕带来的一個成果。前面的這几個市场化的手腕，市场化趋向就是如许走的。

以是我想咱们下一步生齿在會往這集中，咱们跟他還纷歧样，這些國度他们的都會化，根基上完成為了，而咱们國度如今都會化大要只有60%，另有不少人要往都會走，并且志愿走都往大都會，大都會資本多，收入程度高。

咱们想从都會形态的角度也是，再斟酌到咱们國度當局對主動驾驶的扶植它會有很大的感化，适才咱们韩國專家也讲，主動驾驶必要智能交通、必要通信，必要高精度定位，高精度舆圖，大数据、云计较，這些咱们都把它叫做根本举措措施。

咱们最大的上風就是集中精神辦大事，咱们人均GDP程度只有1万美元，可是咱们根本举措措施的程度在全球都是领先的。以是我想這内里的根本举措措施，中國也必定會走在前列，這是一個都會形态。

大要的场景未来是封锁状况到半開放再到開放，大要是如许一個场景，从载人到载貨都是同样的主動驾驶，代客停停車，到半開放到開放，最後全场景，载貨汽車也是同样，大要是如许的路径。

這是外洋的機构展望的环境，他展望L4与L5的車中美欧加在一块儿到2030年能到达8100万辆，中國的3310，欧盟2710，美國2080，這是他们展望的数据，咱们國度主動驾驶范围潜伏第一，這是没有疑难的，从成长到都會形态咱们還没说财產，财產美容養顏,咱们可能成长得更快一点。以是潜力中國事最大的。每一年贩卖量，比拟其他國度，中國這個也是高的，可是這只是一個成长潜力，是否是象征着中國就必定比其他國度成长快。往前走我感觉有两個问题必需要解决。

第一個就是車与車的混行的问题，两個車并线中國的举動根基上大師都是抢路，没有人讓路，大師都在抢，出格是三四個道并一個道的時辰，差10公分城市挤，這個時辰主動驾驶若何設計？你也挤，就每天变乱那就不竭。此外一個主動車的与行人，我今天早上開過来，在绿灯的环境下，红灯标的目的的自行車照走不误。未来主動驾驶對咱们車的磨练，能不克不及過红绿灯，人也按交通律例，自行車也按律例的時辰這才行。這個時辰来说，發财國度比咱们國度他们更遵照交通意识，实在暗地里是一個法的意识，咱们的潜力是庞大的，在這两条咱们要解决了，才可以或许使真实的L四、L5的車有更好的成长。

這就是我跟大師分享的关于主動驾驶的一点见解，感谢大師！

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