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標題: 60万“银發驾驶”台灣很头痛高龄驾驶如何管理 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-4-4 15:45
標題: 60万“银發驾驶”台灣很头痛高龄驾驶如何管理
台北陌头，路面没有任何突發状态，一辆飞驰的奔跑車居然莫名地撞入台北一捷运站。

▲2月18日，基隆一名92岁老者倒車時把一對70多岁的兄妹撞亡(台媒圖）

2017年A1类交通变乱及春秋别闯祸率（件/10万人）

仅隔一天，基隆市的一名老者，在红绿灯四周倒車時，不测把一對70多岁的兄妹撞死。

近日產生在台灣的這两起交通变乱，第一名驾驶員93岁，第二位驾驶員92岁。两起古怪变乱以後，若何辦理“银發驾驶”问题，再次引發舆論高度存眷。

1统计数据年逾75岁驾驶人全台近60万人

2月17日，台北市北投區產生一块儿古怪交通变乱。在路况杰出，路面没任何突發状态的环境下，一辆奔跑車莫名地撞入人来人往的唭哩岸捷运站，所幸未造成职員伤亡。警方查询拜访，侯姓驾驶員93岁高龄，正当持有汽車驾照，没有酒驾等违规举動。

仅隔一天，2月18日下战书2時许，基隆市一交通路口四周，一對年過7旬的兄妹疑似闯红灯過马路搭公交時，遭一名92岁老翁倒車時撞倒，兄妹俩双双受伤不治身亡。

持续两天两起“特别”交通变乱，闯祸驾驶員都是90岁以上的老者，以至若何辦理“银發驾驶”问题再次激發全台存眷。

按照台灣“公路总局”统计，全台年逾75岁的高龄驾驶人靠近60万人。

2闯祸伤害反响力较差高龄驾驶闯祸率高

唭哩岸捷运站這起交通变乱是怎样產生的？侯姓驾驶員過後向警方坦承，由于本身已93岁，事發時“精力不济”。是以，固然台灣“公路总局”宣称大多75岁以上的驾驶人已没有現实驾車，但“高龄驾驶”仍再度震動台灣社會神经。

头几天，王鸿薇還在脸书上暴光了一段高龄驾驶问题的影片，影片讲述的是台灣一个知名國际政治學者与朋侪用饭時不绝讲德律风，并且很焦心的模样。探问以後大師才晓得高雄機車借款，，本来他父亲年龄已高，跨越90岁，他不同意父亲本身开車出去，以是會把車钥匙藏起来，不讓父亲找到。可父亲仍是常常會翻箱倒柜去找車钥匙，找到後就很高兴开車出去，讓家人吓咳嗽咳不停,得要死。

“实在高龄驾驶的伤害一向是台灣交通问题的隐忧。高龄尊长驾車的時辰，包含注重力、反响速率城市有所降低，很多交通不测也就是以產生。可是，家眷若是求全這些尊长或阻拦他们驾車，反而轻易讓他们内心不惬意，有些乃至會刚强不听劝，這确切讓不少家庭感触無奈。”王鸿薇流露，从現实环境看，高龄驾驶的闯祸率确切比其他春秋段高很多。

台政府“警政署”有关2017年A1类（造成职員就地或24小時内灭亡之交通变乱）門路交通变乱及春秋别闯祸率统计数据显示，全台70岁以上的驾驶闯祸率高达9.37件／每10万人，第二高的是18－29岁狐臭治療方法,，约莫是8.08件；第三高是65－69岁约7.35件；其他都低于7件。“明显，高龄驾驶伤害性仍是比力高，相干部分公道猜测此中的缘由，是高龄驾驶听力或反响力不如中丁壮，以是闯祸比例偏高。”

3現行辦理每3年考试一次再高龄均可驾車

對付高龄驾驶若何辦理？

王鸿薇先容，台灣从2017年7月起施行高龄驾驶人驾照辦理轨制，按照這项轨制划定，年满75岁的驾驶人，每3年必需经由過程體魄及認知功效等考试，考试及格後，才能换發3年有用刻日的短時間驾照。

王鸿薇指出，所谓“體魄考试”，主如果肯定今朝身體状态是不是合适当初考照的尺度，若是有所分歧，比方怀孕障状态，则依“身心停滞者报考汽車及機車驾驶执照相干划定”举行重考或撤消驾照。

至于“認知功效考试”，则是鉴于島内比年来失智患者有增加之环境，参考日本做法，在驾驶人换照時举行简略的認知功效检测，检测项目包含:驾驶人對時候与空間的准确認知能力、影象思虑能力、果断力及反响能力等，以果断驾驶人是不是有失智偏向。“若是未经由過程認知功效考试的，應至醫療機构作進一步查抄，查抄成果為中度以上失智症者，基于平安考量就不予换發驾照。”

不外，台灣“公路总局”坦承，只有被警方开罚单即被“违规记点”或“吊扣驾照”時，监理单元才會在3个月内通知违规人加入高龄驾驶检测，不然不强迫换驾照。

台灣“公路总局”颁布数据，自高龄驾驶人驾照辦理轨制施行以来，截至2019年1月尾，全台只有56164人打点高龄换驾照，還有9919人缴回驾照。

“現行轨制没有一个划定明白主動撤消驾照的法子，即未明白肯定哪一个年数不得驾車。”王鸿薇認為，對高龄驾驶的辦理要提出退场機制。

4改良标的目的强迫换照外拟出台优惠政策

“現行轨制除针對调照方面确切有必定履行外，也有現实惩罚法子，好比若不换照，则可能处1800元（新台币，下同）以上3600元如下的罚锾，并制止其驾驶。”不外，王鸿薇指出，因為不少高龄驾驶人其实不晓得相干划定，天然也就不會自動去换照或检测，是以仍是有不少高龄驾驶人开車上路。

對付若何改良，以低落高龄驾驶带来的伤害，王鸿薇暗示，除相干轨制“强迫换照”外，還應当推出一些优惠性的政策，作為促成问题解决的“诱因”。

她举例，新北市2013年起头就针對70岁以上高龄驾驶人赐与优惠政策，即只要把驾照缴回来，就给對方一张300元的悠遊卡（坐捷运、公交，便当店购物均可刷此卡）。该法子履行第一年，500张悠遊卡一會儿就换光了。

王鸿薇暗示，她将在台北市议會鞭策此项优惠政策出台，以鼓動勉励高龄驾驶人缴回驾照。“至于悠遊卡加值金额，可以斟酌在300元根本上再提高一点；针對90岁以上的高龄者，要供给更大的优惠诱因。”别的，她還認為，相干部分要共同追踪高龄驾驶生齿散布，讓换照测验的次数更多、區域更广更准，這些都是很好的政策标的目的。

台政府监察機构在本年1月曾改正台“公路总局”，認為75岁以上驾驶人换驾照未周全纳入辦理，恐危及交通平安，應反省改良。對此，台“公路总局”也亮相，估计在3月提出周全改良法子。

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