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標題: 特斯拉在台灣撞上侧翻货車 L2级自動驾驶未反應 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-4-4 14:53
標題: 特斯拉在台灣撞上侧翻货車 L2级自動驾驶未反應
車工具動静，据台媒东森消息报导，昨天凌晨6時43分许，台灣嘉义县中山高速公路產生一块儿車祸。变乱現场，一辆特斯拉白色Model 3(参数|询价)撞上一辆侧翻的货車，特斯拉前部行李箱彻底撞進货車内部。

因為撞击力度较大，侧翻的大货車从地面弹起，向前滑行一段間隔後才停下。這次变乱中，货車及特斯拉Model 3中的驾去除眼袋產品,乘职員都没有受伤。

▲变乱現场监控画面

台媒东森消息报导称，变乱產生前，這辆特斯拉Model 3开启了主動辅助驾驶，但驾驶淚溝,員没有專注火线門路，是以造成变乱產生。也就是说，特斯拉主動驾驶的传感器并無發明火线有一辆侧翻的货車。

东森消息报导称，跟着車辆逐步靠近侧翻的货車，車辆的主動告急制動體系检测到存在停滞物。按照現场监控视频，在变乱產生前1～2秒，這辆特斯拉Model 3的車轮处冒出一股白烟，車辆采纳了主動告急制動辦法。在颠末数十米的制動以後，终极仍是撞上了侧翻的货車。

从救济現场画面可以看到，大货車货厢顶部受损，特斯拉Model 3外观受损不紧张。今朝，這次变乱現场的特斯拉已被拖車拖离現场，变乱缘由還在進一步伐查中。

奇异的是，主動辅助驾驶和主動告急制動两个功效城市利用三枚前视摄像头和毫米波雷达，但主動辅助驾驶没有检测到火线的停滞物。

▲东森消息對這起变乱举行报导

這起特斯拉的交通变乱和客岁3月美國福罗里达州的特斯拉交通变乱有类似的地方。客岁3月，美國佛罗里达州一辆特斯拉开启主動辅助驾驶後，并無發明火线经由過程十字路口的白色大货車，加之驾驶員走神儿，终极特斯拉車顶被削掉，驾驶員就地灭亡。

這两起变乱中，白色货車的货箱都乐成利诱了特斯拉的视觉传感器，白色货車真的是特斯拉“杀手”吗？

昨天凌晨6時43分摆布，台灣嘉义县中山高速公路產生一块儿特斯拉撞上侧翻大货車的变乱，变乱没有造成任何职員受伤或灭亡。

按照监控视频，一辆大货車在國道行驶時產生侧翻变乱，货車驾驶員下車提醒後方車辆绕行，後方車辆减速向右边車道行驶。6時43分许，一辆白色特斯拉Model 3连结左边車道行驶，径直冲向火线侧翻的货車。

碰撞变乱產生前，货車司機一向向特斯拉Model 3的驾驶員招手提醒变道，但Model 3驾驶員毫無反响，没有采纳变道辦法。

按照台媒东森消息报导，那時這辆白色特斯拉Model 3在高速公路上行驶時，开启了主動辅助驾驶。不外，按照监控视频可以發明，那時驾驶員和主動驾驶體系都没有实時發明火线侧翻的货車。

东森消息称，变乱產生前1～2秒，白色特斯拉Model 3的車轮冒出一股白烟，主動告急制動體系阐扬了感化，車辆告急刹車，但终极仍是撞上了侧翻货車的货箱顶部。

▲变乱產生前特斯拉車轮冒出白烟，告急制動

特斯拉前部行李箱撞進侧翻货車顶部，車辆後部没有呈現较着毁坏。因為撞击力度较大，侧翻的大货車从地面弹起，并被特斯拉Model 3向前推動了一段間隔後才停下。据現场救济职員先容，变乱中货車和特斯拉Model 3的驾驶員都没有受伤。

按照嘉义县消防部分先容，這次变乱中，特斯拉Model 3开启主動辅助驾驶在高速公路上行驶，变乱產生前驾驶員并無發明火线大货車產生了侧翻变乱，是以一向没有采纳变道和制動辦法。

据领會，事發地段限速為100km/h，今朝本地交管部分還不克不及果断這辆特斯拉Model 3在產生碰撞前是不是超速，变乱缘由還在進一步伐查中。

▲本地電视台东森消息對此举行了报导

按照特斯拉車主手册，在举行主動辅助驾驶的進程中，三枚前视摄像头和毫米波雷达是重要的传感器，同時，也是主動告急制動體系的传感器。

這就很是奇异了，既然两个體系利用的是不异的传感器，為甚麼主動辅助驾驶體系没能發明侧翻货車，而主動告急制動體系却在碰撞前参与了？

在這次变乱中，特斯拉的主動辅助驾驶功效并無准确辨認火线侧翻的大货車，而是连结直线行驶。因為特斯拉的L2级主動驾驶體系属于辅助驾驶的功效，是以這次变乱中驾驶員仍是要负全数责任。

而且，白色大货車車身已不是第一次利诱特斯拉的视觉传感器了。

2016年5月，一辆特斯拉Model S(参数|询价)在美國福罗里达州產生一块儿变乱，驾驶員在利用主動辅助驾驶時，在一个路口撞上了一辆白色货車。

2016年6月，特斯拉公布了变乱的查询拜访陈述。陈述中说，变乱產生時，卡車的行驶标的目的垂直于特斯拉Model S的行驶标的目的。

▲2016年6月特斯拉官方公布的查询拜访陈述

那時，驾驶員和主動辅助驾驶的硬件體系都没有發明白色货車，而且主動驾驶體系認為這辆货車与天空的色彩不异。终极，這辆Model S的車顶被削掉，驾驶員也不幸灭亡。

▲2016年5月的变乱車辆特斯拉Model S

也就是说，最先从2016年起头，特斯拉就已晓得视觉传感器可能没法辨認白色货車。

不外，2019年3月又有一辆特斯拉撞上了白色货車。变乱產生時，仍是一辆白色货車经由過程路口，仍是一名没有用心驾驶的驾驶員，也有一辆“盲車”特斯拉。

▲变乱產生前的行車记实仪画面

从那時行車记实仪可以看到，一辆白色車厢的货車正经由過程十字路口，但特斯拉Model 3并無發明火线有一个庞然大物。

终极，赤色特斯拉Model 3的車顶被削掉，驾驶員不幸身亡。

▲被削掉車顶的特斯拉

2016年、2019年和昨天凌晨的三起变乱几近没有區分，最较着的區分就是两起在白日，一块儿在薄暮。

回到昨天凌晨特斯拉的撞車变乱，若是说主動告急制動阐扬了感化，那為甚麼還會撞上呢？

从特斯拉Model 3車主手册中可以發明，特斯拉的三枚前视摄像头和毫米波雷达在行驶進程中會及時检测火线的任何停滞物體。若是發明車辆快速挨近停滞物而驾驶員没有减速，特斯拉會在車機大将火线停滞物标红，并發出蜂鸣声提醒驾驶員尽快采纳减速辦法。

▲特斯拉前撞预警参与時显示的画面

若是體系检测碰撞已没法防止，特斯拉的主動告急制動體系才會参与节制，减轻撞击的紧张水平。在举行告急制動時，車機遇显示告急制動的标记，發出蜂鸣声，刹車灯亮起提醒後方車辆。

不外，主動告急制動在車速高于56km/h時，只能减速50km/h。也就是说，若是車速為70km/h時主動告急制動参与，車速低落到20km/h時，主動告急制動退出，車辆會继续滑行。

昨天凌晨在台灣嘉义县中山高速公路產生的碰撞变乱堪称十分惊险，還好主動告急制動阐扬了感化。

現在，固然主動驾驶技能渐渐走進咱们的糊口，但不管是L2级主動辅助驾驶仍是主動告急制動功效究竟结果仍是辅助驾驶。在驾驶進程中，驾驶員仍必要為每个驾驶動作卖力。

是以，在主動驾驶體系還没成长得很是成熟時，连结杰出的驾驶习气、遵照交通法则才能包管驾乘平安，對本身的生命卖力。

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