台灣專教道路駕駛論壇

標題: 【深圳VS台灣】真正的無人驾驶還要等75年?在台灣已运行大半年(... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-4-4 14:49
標題: 【深圳VS台灣】真正的無人驾驶還要等75年?在台灣已运行大半年(...
【新智元导读】跟着大量的辟谣、解读、揭密深圳智能驾公交驶阿尔法巴，無人驾驶公交彷佛又要漫长的期待，特别是院士李德毅“無人驾驶彻底替换人类還需75年”，更讓预期遥不成期。但是，台灣在無人驾驶巴士的成就却彷佛又讓咱们看到了曙光。

本月初，深圳無人驾驶公交車阿尔法巴正式上路的消息在媒體的热炒下，一時举國沸腾，除喊出“别了，司機”的标语。随後剧情反转，深圳巴士團體辟谣，是“有人驾驶”，“数据收集试运行阶段”，為飞腾的热忱泼了一盆冷水。而中國人工智能學會理事长、中國工程院院士李德毅在不久前的某个論坛上乃至暗示，無人驾驶彻底替换人类還需75年。

無人驾驶公交彷佛是要和咱们擦肩而過，遥遥無期。

实在，美國、德國、法國早已别离在本年1月份、7月、9月都接踵试运行了無人驾驶公交，而咱们的寶島台灣也早已在7月起头了無人驾驶巴士的运行测试。

7starlake是台灣首家做無人驾驶公交试运行的公司。加入完由Velodyne举行的“融科·無人驾驶智造沙龙”後，新智元對7starlake开创生齿彦允做了專访。丁彦允體系具體的為新智元分享了他们在台灣运营無人驾驶巴士的履历。

台灣無人驾驶巴士试运行之旅

本年5月份，無人驾驶巴士EZ10在台灣初次表态，7starlake与台大配合建立“AI無人驾驶車研發團队”；

7月，台灣初次在校园内试运行無淘金娛樂城,人巴士接送辦事，共有8000位公众搭乘體验；

8月初，台灣第一次無人驾驶小巴在台北信义路做都會門路夜間情况试运行；

10月，台灣带领人蔡英文在高雄生态交通全世界盛典上初次搭乘無人驾驶小巴。

無人驾驶公交的难点：讓当局买账

無人驾驶公交要落地必要4个方面的支撑，根本扶植的成熟度、體系科技的不乱度、羁系律例的共同度，第四公众接管水平。法令和政策的對接难度要比技能高很多。

不像深圳是特區，台灣是尽力了好久鞭策一个法案。由于台灣做不少事变必要预算，但不是市当局，必要议會立法局赞成這个预算。要讓当局领會到這件事對公众有帮忙，對都會智能化有帮忙，他才愿意做。要讓当局理解這件事变做可以或许改良都會的效力，對都會的智能化有帮忙，而不是為了無人驾驶的無人驾驶。它可以改良交通梗阻，乃至可讓汽車同享，远景很是大。無人驾驶看起来是一个商用模式，再往上看是一个都會的计划。

在与当局屡次互動後，咱们也获得了不少建造合适市当局需求方案的履历：

不必要分外的根本扶植。要讓当局黎晋不消去再买通一条門路，在現有的門路根本上加之更先辈的體系，更先辈的根本举措措施便可以做。

可以晋升都會效力。效力和地铁同样，出行迟早岑岭期，可以来4辆或8辆公交車，低谷時候是15分钟一班，電動車做不到，公交車也做不到，而智能驾驶巴士可以做到，以是它是一个新期間的科技的產品。

平安性高。由于雷达技能的前進，依照必定的线路，可以或许监测路况，平安性更高。再加之電脑节制，電脑發明变乱的反响時候是0.01秒，而人必要0.6到1.2秒，相對于平安性高。

公众愿意接管。每在一个站点测试，他们城市做问卷查询拜访，49%的人都感觉無人驾驶公交像地铁和公交車同样很是平安，70%的人愿意接管無人驾驶巴士。

实在這四条是市当局可以或许接管咱们的一个很首要的贸易模式。必要有一整套的数學逻辑功课辦理，不少都不是AI的举動科學的工具。

2015年，咱们带着当局去法國的電子伶壯陽藥,俐展去體验。然後与高雄市当局互助做第一个無人驾驶的論坛。2016年召开记者公布會，向公共普及無人驾驶公交的观点。从本年5月份起头在台灣落地，每一个月在分歧的都會测试，采集数据，顺應分歧的路况。

编者案：7starlake当前主推無人驾驶小巴在台灣夜間运行，如许既可以防止行人過量带来的平安问题，又可以与現有的交通构成互补，人类司機白日事情，無人驾驶小巴夜間接送搭客。

商用模式：羊毛出在猪身上

今朝当局给咱们的腰椎牽引器,经费是有限的，并且由于没有路权，不克不及跟公众收费，但将来经由過程立异的谋划模式和精准营销告白投放會获得很庞大的功效。

第一个精准告白投放，新零售。車子就像一台挪動的電脑，車窗玻璃可以做成屏幕。車窗的两面都做成屏幕。以是，車子表里均可以有告白，在搭車的進程中按照春秋性别等，完成告白的精准投放。

第二结合互助火伴做商用勾当。好比，约请公众来體验，约请四周的商家，好比片子院、渡轮、餐厅、酒吧等结合做勾当，，好比搭車喝咖啡五折优惠，搭車搭载轮渡半价、搭車送限量特价片子票、搭車送饮品扣头券等。

最後

無人驾驶公交是一项很是繁杂的工程，除财產上中下流买通，還必要当局的支撑和公众的理解，构成一个完备的生态。如果然像有些專家所预算，真实的落地必要10年的時候，那“美國慌了”、“日本呆了”的就有些無稽。以是更首要的仍是要引進来，走出去，也许能讓無人驾驶汽車来的更快。

附：深圳智能驾驶公交阿尔法巴VS台灣無人驾驶巴士

本月初在深圳试运营的無人驾驶公交阿尔法巴一共有4辆，运行线路单程全长1.2千米，車速10—30千米/小時，设有海梁、深巴、福田三站。但今朝這条路线只是处于“数据收集试运行阶段”，暂不合错误外开放。并且，每辆公交車上都配有司機，辅助驾驶，應答突發状态。

本年11月，台灣無人驾驶巴士EZ10已起头在高雄市亚洲新湾區举行试运营，单程长约一千米的线路，单趟搭乘约15分钟。這款形状小巧、造型可爱的無人驾驶巴士EZ10由台灣一家伶俐交通参谋公司从法國引進。它统共可容纳12名搭客,6个坐位加6个站位。此次共测试了1个半月。

深圳智能驾驶公交車台灣無人驾驶巴士整車廠商安凯客車、春风襄旅阿尔法巴法國EasyMile EZ10激光雷达速腾聚创RS-LiDAR-16线激光雷达Velodyne 16 线激光雷达运营商海梁科技7starlake車速≤25km/時≤10km/時测试路线福田保税區高雄市亚洲新湾區单程长度1.2千米1千米单車载客数≤25≤12人主動驾驶程度L3（必要人类司機辅助）L4（真正無人驾驶）

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