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標題: 揭露无人驾驶新商机:“无人巴士”是一种商业模式 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-9-21 12:21
標題: 揭露无人驾驶新商机:“无人巴士”是一种商业模式
【举世网科技报导记者张之颖】“无人小巴”本年在中国台湾上路试运营。简略一则消息，却揭露着“无人驾驶技能”起头为“公共交通东西”效劳，这不但仅是无人车在利用层面的冲破，更是贸易模式的大跃进。

事实这辆无人巴士能有怎么的贸易模式？业内助士奉告举世网记者，无人巴士自己就是一个前言，具有各类可能性。举例来讲，车内监控摄像头若参加人脸辨认技能，辨识每位搭客的性别、打扮、春秋，就可以在车内为每位搭客举荐合适他的咖啡、衣服、片子、优惠券等产物。除告白投放，当公众利用App举行定点叫车办事时，该App收集到的小我信息也是具潜力的数据商机。当巴士开动，沿路参观景点的招商与打造，将构成一个共荣的生态。最首要的是，无人巴士只要一上路，这套贸易模式就当即启动。

值得一提的是，因为无人巴士属于大众运具，运营商还能拿到当局补助，这对付无人运具的本钱是很大的保障。

不外，无人驾驶巴士成为公共交通东西，象征着交通律例、保险政策和科技财产三者必需互相搭配。因为历来没有人做过，其履行与鞭策的繁杂水平和未知的危害，让大都守旧的财产人士望之却步。

如今，无人小巴在台湾地域起头鞭策，台湾将若何落实这个新的交通东西？当大师还在问无人驾驶何年商用化，无人巴士所包含的商机已在台湾“起跑”。

将迷你无人小巴士带到中国台湾的，并不是BAT等大型企业，也不是当局部分，而是你可能没有听过的一家公司：喜门史塔雷克（7StarLake）。该公司看上了无人巴士的蓝海市场，直接引进法国的技能和车辆，并与各都会互助，经由过程无人巴士来优化都会的成长。

喜门史塔雷克乐成地找到了都会的痛点切入，据业内助士指出，从开初的观点到现在的落地，至今仅耗费约18个月的时候。

无人小巴真能载客吗，目进步展为什么？

无人小巴11月已在高雄市四个封锁区域开展试乘，但愿借此为将来正式门路铺路。举世网记者亲身试乘了位于亚洲新湾区的线路，单程长约一千米，单趟搭乘约15分钟，沿线路过港湾风景与星光水岸公园。

L3级此外“无人小巴”由法国公司EasyMile制造，车身长度不到4米，采纳电能驱动。巴士的车头和车尾设有激光测距扫描防撞体系，玻璃上方设置装备摆设开麦拉。无人小巴今朝可容纳12名搭客，包含6个坐位和6个站位，在布满电的环境下可以行驶8个小时，速率达每小时20千米。

值得一提的是，该车顶搭载Velodyne激光雷达和GPS定位体系。这家公司来头不小，Velodyne曩昔曾为google无人车、无人飞机打造激光雷达。

激光雷达是掌管无人巴士平安性的关头元件，至关于整台巴士的“眼睛”，经由过程扫描能彻底侦测四周情况，而且为了顾及切确度，每颗雷达都必要颠末手工调校。今朝在业界，尚未可以或许取而代之的其他元件。究竟结果公交车触及大众平安，该巴士在技能与平安性的考量上不吝重金打造。据领会，这辆迷你版巴士造价50万美元。

在记者两次的试乘履历中，此中一次产生在爬坡转弯的路段上卡顿，必要操作员手动解除问题。也就是说，面临较为繁杂的路况，无人小巴在伶俐过程上仍须冲破。操作员奉告记者，造成问题的可能缘由是由于该班次载客太重而失灵。

因为是封锁门路，大部门的时候里，操作员其实不会呈现在无人车上，一切都让其自立运行，而事情职员随时在站点待命以应答告急状态。

无人小巴运营商喜门史塔雷克总司理丁彦允指出，今朝小巴士之以是遭到只能行驶8小时的电力限定，是因为台湾地域的气候，车上必需装配空调。该公司将来更进一步的规划是，打造容纳防護乳,25人、电池40KW的载客巴士，巅峰时候一次出动4-8辆，减缓市区的交通需求。

“无人驾驶”对付中国台湾相干的法律和政策轨制而言，是一个全新的范畴。当记者扣问高雄市方面鞭策无人驾驶成为大众交通运具，最大的坚苦是甚么？有趣的是，本来律例和政策并不是最具挑战的部分。本来，无人巴士的上风恰是：当局可以直接把它纳入已存在的公交体系的办理机制，省去前置功课诸如收集数据与钻研，和制定重新全新律例的时候与心力。

高雄市交通局高层暗示，“法令很愿意共同，坚苦的是无人巴士要若何与各类路况情况共同。”。说穿了，难的仍是技能问题。

不外，无人巴士有甚么好处，为甚么台北市、高雄市愿意提高支撑的力度，在律例政策上拿出效力，全力共同让一切“简略化”，双手接待“无人巴士”的到来？

交通问题由公共运具来解决无人巴士成新宠

高雄市交通局奉告记者，在高雄市，构筑1千米门路的用度高达近1.5亿美金，若想依靠公交车道来扩充路网，乐成申请到经费是至关坚苦的。别的，完成一条路线所必要的扶植时候最少6-10年，上述身分都使得高雄市公交车笼盖率不足的问题，迟迟得不到解决。

“咱们常说‘三很久’：站牌太远走很久；公车太少等很久；绕路而行搭很久。"高雄交通局暗示。

相较之下，无人巴士一辆约100万美金，可因路况扭转线路，乃至预约叫车，利用场景更加多元弹性；再者，布满设计感的无人巴士运行于门路上，能带来极新的都会面孔；经由过程巴士上的激光雷达，蒐集都会数据，领会交通拥挤、车祸不测状态，将助力都会交通办理；并且光是打着“无人巴士”的噱头，就已吸引很多参观客的眼球。

如今有企业愿意自付经费引入无人巴士，而上述各私人調查,种一举数得的好处，使“无人巴士”立即得到当局部分的支撑。

据领会，高雄市已组织相干团队盘整平安与惩罚条例，而且向交通部提出申请，来岁有望让无人巴士行驶至一般路口，面临真正的马路场景。一名当局内部人士指出，“由于平安考量，咱们如今在封锁区间举行运营，但这没法知足真实的需求，咱们没法为无人车把所有门路封锁起来，咱们不克不及永久只在封锁区间做。”

一旦分开了封锁区域的庇护，无人巴士的挑战才真正起头。在人车拥堵的门路上，面临自行车、汽车、机车与行人，无人驾驶技能可否准确地果断并履行，此时磨练的才是真工夫。另外一方面，惟有让无人巴士真正上路，才能让人工智能开展深度进修，经由过程各类真实路况数据的收集与进修，让无人巴士变得更聪慧。

高雄市方面暗示，在彻底开放的大马路上，必要开放真正的两三个路口来测试，让无人巴士与红绿灯、AI、传感器和分歧都会的数据互相共同，不竭点窜算法，以实现伶俐都会。

除高雄市的踊跃鞭策以外，台北市也不落人后。台北市方面奉告记者，估计在年末将无人巴士路测派司送审，借使倘使一切顺遂，来岁有望在信义路闹区的公交车专用道上，瞥见无人小巴行驶其上。

“台北市一年有29,000件交通变乱，伶俐车辆明显是很是首要的场景，”台北市交通局副局长暗示，“全球都在探究更好的出行方法，我得到的信息是，无人巴士钱少、平安性高，是必定的标的目的，这个概念固然有待列位的挑战。同时，它合适台北市伶俐都会的扶植标的目的。”

小城镇计谋：无人巴士科技+参观+绿能

值得一提的是，将无人小巴鞭策成为大众交通东西时，有一座小都会也搭上了这班科技列车：彰化市。

彰化市相较于一线都会，它得到当局资本的分派相对于较少，但比年凭仗特别地舆情况的上风而成长风力发电，成为国际知名的风力发电地域，吸引了很多外洋风力发电的考查者拜访。

由于生齿和资本较少，彰化市方面但愿引入无人小巴，动员参观与经济的成长。他们的作法至关有创意：在彰化市高铁四周的闲置门路，开放行驶无人小巴。彰化市方面暗示，将来门路两旁将酿成谋划各类吃喝玩乐的参观区域，也就是说，只要搭乘无人小巴，便可以一起玩到底。

“我要在这条路线上做几块玫瑰花田、薰衣草花田，让这些处所成为无人小巴的站点。恋人节的时辰，可以举行一些应景的勾当。”丁彦允暗示。

彰化市方面暗示，“若是只是做参观，咱们对付无人巴士的利用，仍是在一个较为简略的条理。”彰化市将进一步操纵彰化风多、风大的体质，“咱们建议无人巴士运营商在门路两旁装配小型风机，举行风力发电，所发生的电能可以再贩售给电厂。”双侧的风机成为特别的景色之余，也让本来的无人车科技连系参观，再提升到绿能环保的条理。

“不少厂商看到我所做的事变很诧异也很愉快，他们看得出来我做这一切，不是逗留在参观小巴的噱头罢了，所有咱们如今做的每件事变，都是为了无人车的正式上路在铺路。”丁彦允暗示。

律例是童贞地最新规范：巴士运营商需投近視雷射,保3000万

中国台湾现行律例对“车辆”规范严酷，请求必需有标的目的盘、指定命量逃生出口等，若不合适，就没法申请试车派司，更没法举行一般门路测试。换句话说，律例还跟不上科技成长。

因为无人驾驶技能触及全新范畴，保险怎样做？金额几多？范畴到哪里？要不要设专法？上述各种都是必要斟酌的层面。

这一切在11月有了新希望，中国台湾交通部修法，让无人车在年末纳入羁系，划定必要一人随车，投保金额最高拟1.5亿新台币（约3000万人民币），车字幕機,上需配备录影装备，记实行车轨迹。

有鉴于外洋无人车测试曾产生变乱，新律例定无人车测试，仍是必需有一人随车，且必需要有保险，并可依申请路段、时段、行驶速率等前提，适度调解投保金额。

交通部科技参谋室开端制定办理要点草案，此中划定，无人车若标的目的盘、加减速操作、行驶情况监督责任均可由体系主动处置，亦即合适国际自念头工程师学会（SAE）Level3 以上界说的主动驾驶能力，便可申请试车派司。信赖不外多久，便可以在中国台湾申请路测派司。

无人巴士贸易模式大陆将来是不是可能引进？

“无人车的利用若是逗留在私人车，仍然没法解决都会的交通问题。”在记者采访交通局相干部分时，一名高层人士向记者夸大了这个观点。将无人驾驶技能带到大众运具，这个构思很顺遂地得到了政策支撑，施行速率快得难以想像。

比年经济成长受限的台湾地域，因着无人巴士的呈现，有望在科技业界动员一波新动能。将来一块儿打造无人巴士零组件的科技大厂，将配合沾恩于财产的进级。

当“无人小巴”本年在中国台湾上路试运营，“无人驾驶技能”起头为“公共交通东西”效劳，这是无人车在利用层面的冲破，更是贸易模式的跃进。

丁彦允对准都会的需求，为都会打造属于本身的交通与糊口方法，但他想要做的不只如斯。据领会，丁彦允正试图和baidu联系，固然还没有有详细规划，但这块大饼比想像中还大。

“将来的无人巴士，我还要把车窗换上新的电子屏幕，打造专属的无人车App，并连系周边贸易，搭乘无人巴士将是一件很文娱的事。总之，将来的可能很是多。” 丁彦允愉快地说。

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