陕西发生重大交通事故,疲劳驾驶还是道路设计之过?
字号变大| 字号变小8月10日23时34分许，西汉高速陕西段产生一块儿大客车碰撞地道口变乱，造成车内36人灭亡，13人受伤。今朝伤者已送往本地病院就诊，变乱查询拜访事情正在举行中。
开端领会，该客车自成都驶往洛阳，在路过西汉高速秦岭一号地道南口时，因撞到地道墙壁产生变乱，变乱车辆号牌为豫C88858号赤色宇通客车。今朝秦岭办事区B区和林场泊车区姑且交通管束，变乱仍在处置傍边。
你走过西汉高速秦岭地道这条路吗，来谈谈你的感觉吧。
区域问答达人：瞰云南
“走在地道内几近有种梗塞的感受”
@起%6c288%首对变%6631n%乱@伤亡的朋侪暗示悼念。以前回老家走过这条路，还在地道内超速着过一张罚单，秦岭地道内是60码，出来后是80。从成都到西安大巨细小的地道最少有一两百个，出格是秦岭地道辣么长，一号地道、二号地道相连，若是以前办事区没有苏息，走在地道内几近有种梗塞的感受。
进入地道前，门路忽然变窄，这是设计缺点，可是最致命的是，没有减速带、标线批示。中国大部门地道城市存在如许的环境，外面三车道地道两车道，或外面四车道地道3车道。
客观的说，大巴车常常跑的话，应当晓得这些的，我不晓得是由于夜间没看清火线是地道的原因，仍是此外缘由，总之这是初级毛病，夜间外面是黑的，地道是亮的。
云南以前公布了一条，部门地道内制止变道、超车。固賓果賓果,然感化不大也会削减一些变乱吧。
腾讯网友：忖量·北方
“哪怕慢一点也要包管绝对的平安”
过年从山东开车去四川内江，走的就是这个线路，走过三门峡来到陕西地形就产生了变革，地道和弯路起头变多，特别是陕西到四川地界的时辰，这是太严重刺激，并且那是我第一次开这么久的车，一起上还好都是好天，车上载着老妈老婆还孩子，以是我丝绝不敢怠慢，哪怕慢一点也要包管绝对的平安，终极车辆平安达到。
腾讯网友：Naruto
“蜀道之难难于上彼苍”
作为在这条高速上走过七八十次的人，我来讲一下，所谓蜀道之难难于上彼苍，扶植这条高速之时，为了避开大熊猫朱鹮等国度一级庇护动物栖息地绕行了30多千米，为甚么这条高速连个应急车道也没有呢，走过的人都晓得，地形所限，双方都是大山，底子没有空间扩大车道，失事的处所恰好就在秦岭办事区刚出来的第一个地道，离了有200米不到摆布。
为甚么忽然从三车道酿成两车道问题呢，我认为是间隔问题，每一个办事区与主路汇应时都有个过分道，但办事区与大山离的太近，致使这个过渡道底子没有足够的间隔，若是为直插进主路的情势则加倍伤害，以是不能不采纳这类情势。
对付这次陕西产生的重大交通变乱，有网友说司机疲光驾驶，也有途颠末该地道的网友暗示，这段高速存在设计缺点，车辆进入地道前车道变窄，以是该地道变乱频发。为什么秦岭地道易产生交通变乱？有甚么建议吗？
企鹅号：话题君带你看热门
“海拔逐步低落，路面在极长的间隔上如许“陡”的下行，在海内和国际上都是罕有的”
秦岭一号地道地点的西汉高速公路，是变乱频密产生地域。仅2013年1月至5月，西汉高速共产生变乱252起，此中地道内产生变乱144起，占全线变乱比例57.14%。
秦岭一号地道为甚么变乱频发？秦岭1号地道海拔1400米，而西安市均匀海拔650米，从秦岭1号地道到西安绕城高速，在64千米的路上，海拔逐步低落，路面在极长的间隔上如许“陡”的下行，在海内和国际上都是罕有的。
车辆在地道内一向下坡行使，大型客车货车驾驶员频仍利用制动，可能使刹车磨片发烧，呈现“热阑珊”征象，从而致使制动效能降低乃至节制失效。在加之不少驾驶员反响，在秦岭一号地道的不少地道口，门路忽然变窄，这对驾驶员的操作也提出了更高的请求。
建议：从洞外进入地道，人眼的适合时间约莫为10秒摆布，以是为了补充这一缺点必需在进地道条件前低落车速。以是在进入地道时必定要减速行驶，行至地道进口前约50米摆布，打开前照灯、示宽灯、尾灯，实时观察车速表，按照地道口标记上划定的速率行车。
纪实拍照师：张新民拍照
秦岭地道设计当初采纳的是低指标。线形设计指标低，易激发变乱。举例：平原区设计车速若是是120千米，转弯半径就大，司机视线就好，相对于来讲平安系数就高。山区地道设计有难度，但若弯道设计大一些，视线就会好一些。现在地道平曲线和纵曲线设计指标放的比力低，就会影响司机视野，轻易失事故。
那末，到底是门路设计问题，仍是司机疲光驾驶？腾讯网友们掀起了强烈热闹的会商。
中国知名青年拍照家：微言薄语
我在这条路上跑过十屡次，每次走到这里都闻风丧胆的，如今一出交通变乱就说疲光驾驶，超速驾驶，交通东西日趋发财车速愈来愈高，并且超速摄像头愈来愈多，这个路段往西安标的目的是下坡，车流还很大，限速反而影响交通平安。这处地道进口设计忽然变窄，这处所出的车祸已有不少起了，为什么不做缓解变窄，非要出了这么大的事才改良？这莫非不是人祸吗？
腾讯网友：yyt
“从没跑过该路线的司机，起首都得从跟车做起，不然底子获得不了驾驶资历”
本人开了20年大客车，由于此次失事的是大客，并且是跨省际运行的大客车，这类车辆必需双驾，固定路线行驶。
双驾都必需对沿途路况耳鳴治療, 很认识，从没跑过该路线的司机，无论你是几多年驾龄，起首都得从跟车做起，不然底子获得不了驾驶资历，变乱车辆车头损毁紧张，阐明那时车速不低，那末除去机器妨碍的身分之外，疲光驾驶是独一的诠释。跟门路设计无关。
海事大学交通工程专业副主任：钱红波
“宽容性门路设计认为司机的毛病是必定产生的客观纪律，只有晋升路侧平安设计和扶植程度才能防止如许的惨重车祸。”
阐发这起交通变乱的缘由，不过乎以下三个方面：
起首是人的缘由。大客车驾驶员深夜行车，因为疲光驾驶或分神，将车开出正常行驶车道，此外，搭客多半没有系平安带，以是造成惨烈伤亡。
第二方面车的缘由，变乱现场大客车座椅安装强度不敷，剧烈碰撞时断裂崩溃聚积在一块儿，这类环境下即便系了平安带的搭客也很难辜免罹难！这是中国大客车制造广泛存在的问题。
第三方面即路的方面。@小%8妹妹FG%我@认为这也应当是造成这起变乱的最重要的身分。从变乱现场照片来看，地道外的门路断面比地道内宽度有较着突变，但地道外面护栏与地道内壁之间没有任何过渡毗连设计，造成地道侧墙外露，且没有任何吸能防撞举措措施设计，造成失控车辆与地道侧墙构成正碰，这类正碰可以或许幸存概率微不足道。
此外，也没有看到地道表里光照强度渐变设计与挨次渐变限速设计，和地道口路面抗滑设计。以是建议以下工程改良对策：一、洞口外混凝土护栏向地道洞口过渡，并使护栏迎撞面与检验道內沿平齐。二、路面标线自动引诱车辆向左边偏移。三、地道口前挨次设置减速标记，路面采纳振荡标线与彩色沥青路面处置，指导司机减速，避免路面打滑。
总之，咱们不克不及简略地把变乱缘由归结为人的身分，而应建立宽容性门路设计的理念，宽容性门路设计认为司机的毛病是必定产生的客观纪律，只有晋升路侧平安设计和扶植程度才能防止如许的惨重车祸。
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