学车“先培后付”叫好不叫座并非失败
报论理学车，可以先培训后付费，还给你选锻练的机遇，给你约时候的自由……一切看似很夸姣，但报名的人其实不多，这是为啥？（1月3日《海峡导报》）据报导，本来都是用度惹的祸，比拟传统的学车模式，用度要超过搬家,跨过一千多。
学车“先培后付”的益处是不言而喻的，相对付人们习以为常的学员到处被动、受限，不受存眷、无足轻重比拟，在这里传统学车模式里学员的各种晦气前提都产生了根赋性扭转，可以说它履行的就是学员享有各种特权的一对一的VIP型培训。用度相对于高一些，也是瓜熟蒂落的事，只是由于学车的主力军为年青人，经济能力广泛不高，是以甘愿多支出时候本钱与其他本钱，而选择多费钱的报酬数未几。
固然如斯，也不克不及认为这个模式是失败的。由于驾校推出这类培训模式，本来就没筹算要将所有的学车人一扫而光。从市场营销的市场定位角度讲，这类模式不管从驾校本身的前提仍是从学员需求来讲，针对的就只是那些经济前提相对于较好，时候相对于更少，对驾校的办事请求又高的人，不是所有学车人。
这类模式的呈现，对学车人无疑是一件功德，由于这给了他们自立选择的机遇与权利，对付学车人来讲，“多选题”必定优于“单选题”，这是不问可知的。并且，只要增强鼓吹，不竭改良与完美，让这类培训模式真正“物有所值”，跟着更搬家,多人的领会，信赖其所占的份额也会不竭增长。就社会公家来讲，对付一种新事物，只要它不风险社会，就要有耐烦来看它渐渐长大，而不是急于否认它，这才是应有的理性立场。
文/陈家沛
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