A5翼舞日常道路驾驶体验
近几年东南汽车彷佛把重要台北市當舖,研发精神全都投放到了SUV的市场中，短短三年时候就已完成为了DX七、DX3的推出，再到DX7 Prime的中期改款，就连本年刚上市的DX3新能源车型都已把续航里程从300千米晋升到了400千米，比拟SUV车型频仍的希望动作，东南汽车的轿车市场就显得已冷静了很多，这么多年曩昔照旧还只是V3菱悦和V5菱致这两款车型。A5翼舞上的这套动力体系堪称是相当做熟了，东南旗下多款车型都已利用，发念头是来自三菱的4A91，排量1.5L，具有MIVEC 可变气门正时等节制技能，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。
变速箱方面，A5翼舞供给了5速手动挡车型，而咱们试驾的主动挡车型搭载了来自南京邦奇的CVT变速箱，具有S模式和可以摹拟出8个进步挡。
光看1.5L发念头与CVT变速箱的配搭，咱们就应当清晰A5翼舞的动力表示不会给你太多豪情。不外这也没有甚么不合错误，究竟结果对付一款主打适用的家庭紧凑级车而言，机能跟得上而且开起来是不是够省心、够恬静，这才是它最应当优先斟酌的问题。
实在如今主如果由于咱们开涡轮车开惯了，以是一旦给你换一台小排量自吸发念头你必定会感觉它无力，特别是在低转速时。开A5翼舞一样也存在这类征象，低速时给油速率晋升得很慢，而且CVT变速箱极为平顺的提转进程也让驾驶者少了一份介入感，彷佛你要做的就是期待，待发念头用高转速换来更加充沛的动力。
以是驾驶A5翼舞咱们要以一种安然平静且准确的心态去面临，当你顺应了以后你会感觉到这类慢节拍给你带来的放松。动力输出虽没有很是出彩儿的表示，可是暖和安稳的动力驾驶起来仍是很安适，变速箱与发念头跟尾的也是很是平顺。S挡下发念头转速会相对于连结得更高，总体的动力相应和提速会更厚重一些。
A5翼舞国V排放尺度的车型采纳的是液压助力转向体系，咱们这台试驾车上的就是，以是开起来手感会有些侧重，可是标的目的盘的指向性会更正确，路面信息反馈得也更加清楚，@小%8妹妹FG%我@很喜好这类力度和手感。而国Ⅵ排放尺度的车型则会改用电子助力，力度固然会相对于轻了很多。
A5翼舞与V5菱致是统一个平台的车型，以是底盘布局也同为前麦佛逊后多连杆的自力吊挂搭配方法。开起来给我最直观的感觉就是A5翼舞没有想象中那減肥方法,末软，底盘的调校几多仍是保存有必定的操控性，避震的支持力很强，高速并线时车身的歪斜节制得很是不错，而且回正速率也是很快，没有那种忽悠忽悠的不不乱感。可是过路障时，A5翼舞在过滤波动上则显得有些僵硬，尾部的弹跳有些较着，若是把底盘的健壮气概再弱化一些的话我想会更平衡。
总结：
跟A5翼舞短短接触一天以后，我感觉这是东南汽车为消费者献上的一款至心之作，外观就不消说了必定是比现两款家轿都要精巧、都雅，尺寸也是在车型定位范畴内被加大，设置装备摆设上也是像同级别紧凑级SUV DX7看齐，像脚感式后备箱开启功效都有配备；而最为让人惊喜的就是它的预售价，根基上也就是采办一款市场上小型车的代价。综合看来，A5翼舞作为一款全新入市的家用车确切是布满着很强的竞争力，它不但是及格并且还很优异。
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