移交道路使用权 以后可能会出现“自动驾驶专用车道”
近来，外洋的一个钻研小组公布了一套白皮书，此中有一项概念就是人类此后必要将车道利用权逐步过渡给主动驾驶汽车。固然，他们发出概念的同时也给出了一些来由及建议，我们往下看：减缓交通拥挤及平安问题
这家总部位于西雅图的钻研小组选择了亚马逊董事会成员 Tom Alberg，美国交际瓜葛委员会成员、前微软首席技能官 Craig Mundie 等人作为白皮书的作者。他们认为，将来某一天，主动驾驶汽车毕竟会成为美国门路上的主宰者。此中重要缘由有如下三点：
1.交通变乱率可以大幅降低
2.将车道利用权让给主动驾驶汽车可以减缓拥挤
3.大气排放问题也将获得改良
主动驾驶汽车顺遂上路是早晚的事，不外在他们完全盘踞门路利用权以前，不能不与其他车辆同享门路。凡是环境下，人类驾驶员的一些举动是不成展望的，比方驾驶进程中易分心、刹车过晚、过于频仍变道等等。加州 DMV 的一项数据显示，人类驾驶员常常有一项很是欠好的驾驶习气：在红灯或「遏制」标记处经常会对主动驾驶汽车造成追尾。
面临这类状态，风投公司 Madrona Venture Group 提出了一项解决法子：将主动驾驶车道与通例车道分手开，乃至将所有车道全数让
主动驾驶汽车利用。白皮书中也给出了如许一项建议：将来可以打造一条主动驾驶长廊用来代替西雅图与温哥华之间的 5 号洲际公路
详细做法就是在 2040 年前将这条超过国境线、毗连两个首要都会的公路利用权移交给主动驾驶汽车。
Tom Alberg 还诠释，以上这项做法彻底可以扩大到全美其他洲际公路@和大都%2Ll1s%会@内部利用。
若何移交门路利用权？
从主动驾驶汽车上路再到全数移交门路利用权，想要顺遂完成过渡必将作出稳重斟酌。Madrona 团队的建议是：在转型早期，不管动力设置装备摆设仍是乘坐人数，任何规格的主动驾驶汽车都应当被容许利用 HOV 车道（High-Occupancy Vehicle Lane，为提高门路利用效力设置的共搭车道或多乘员车道），这些拼车车道凡是与其他车道分手，而这无疑低落了处置难度。
此外，Madrona 团队还提议这项过渡行动一年以内就应当施行。Tom Alberg 也说，他的方针是说服交通工程师、交通委员会和公路计划设计者从新思虑路权分派这件事。
到了 2025 年，拼车车道和它右侧的一条车道将再也不向平凡车辆开放。同时，白皮书的作者还认为，封锁后的这两条车道可以当成三车道利用，这主如果因为主动驾驶汽车可以收缩车辆之间的行驶间距同时包管平安。2030 年时，大部门高速公路都将向人类驾驶员封闭，比及 2040 年时，门路利用权则将正式移交终了。
现阶段，为了鼓动勉励节能减排，加州已容许电动车进入拼车车道行驶。一样的事理，若是容许主动驾驶汽车进入拼车车道，则可以进一步低落交通变乱率。
伊利诺伊大学的一项钻研乃至还发明，仅仅是百分之五主动驾驶汽车，就足以解除因为行驶不畅而致使的交通梗塞。他们举行了一项实验，将一辆主动驾驶汽车派入到车队傍边，车队内部包括 20 辆人类驾驶的通例车辆。随后，这辆主动驾驶汽车解决了车队行驶不畅问题。此外，英国的交通工程师团队也发明，雷同的可变限速体系设置简直可以解團體服眼袋,,决交通拥挤问题，而主动驾驶汽车常常便可以饰演如许的首要脚色。
站在某种角度上阐发，主动驾驶汽车的呈现对付交通出行的扭转绝对不但仅局限于一个维度，人与呆板事实谁享有门路主权这件事很是值得大师思虑，而关于这个问题的谜底也将跟着主动驾驶汽车的成长逐步内情毕露。
不外，假想假设将来某一天门路行驶权真的归属于主动驾驶汽车，也许一些酷爱驾驶的人们又将起头埋怨。是以，咱们也建议列位，爱惜如今可以自由驾驶的韶光，说不定将来大师真的就「无路可开」了。
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