長沙打車可以叫“無人車”了!自動駕駛離規模化落地還有多遠?
近日，長沙周全開放試乘阿波羅自動駕駛出租車，這是國內第一個向公眾開放的自動駕駛出租車服務。雖然自動駕駛出租車在長沙載客上路仍屬測試性質，但業內認為，此舉象征著自動駕駛向規模化落地邁出了首要一步。長沙開放“無人出租車”，50多個站點一鍵約車
“行駛、轉彎、停車都是自動的，平安員和技術員分別坐在前排駕駛座和副駕駛座，根基沒有手動操控。”近日，在湖南航天醫院門診樓前馬路邊，結束試乘自動駕駛出租車以後，26歲的醫護人員李芬芸對“新華視點”記者說。
長沙向市民周全開放的阿波羅自動駕駛出租車，由baidu與一汽紅旗聯合研發，由湖南阿波羅智行科技有限公司負責落地運營。今朝，投入運營的自動駕駛出租車共有45輛，運營時間從上午9點半到下战书4點20分。開放打車范圍重要在長沙市梅溪湖地區的開放門路，行車路線覆蓋長沙當地的住民區tải kubet 777,、商業休閑區及工業園區等實用糊口場景。
今朝，為了保障搭客平安，每輛車上配備了一位平安員和一位技術員，在復雜路段或碰到突發狀況時，他們隨時可以接收。
市民可直接通過baidu地圖App實時呼唤區域內的自動駕駛出租車，免費利用。現階段由娛樂城賺錢，平安員跟搭客聯系，不是車載人工智能跟搭客直接對話溝通。
“車內平板能夠顯示360度視野范圍內的障礙物及動態預測，清楚呈現途經車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，並伴随限速提醒及變道提示，用戶可通過屏幕實時關注時速、残剩裡程等信息。”阿波羅智行測試與車輛運維部負責人成李說。
今朝，市民隻能在50多個固定站點上下車，且半途不克不及隨意切換行車路線。記者屡次體驗發現，由於車輛相對有限，約車常常必要等待一段時間。
“我們已經達到L4（高度自動駕駛）級別，在限制區域內自動駕駛系統能實現全数場景的操作，人工接收率極低。”成李說，自動駕駛出租車在長沙載客上路仍屬測試性質。
建“伶俐的路”，泰半年測試確保平安
對自動駕駛技術應用來說，有了“聰明的車”，還要有“伶俐的路”。
“在頒發自動駕駛載人路測派司前，我們對100平方公裡范圍內135公裡都會門路首要交织口進行了智能化革新，打造智能網聯測試及應用場景100多個。”湖南湘江新區管委會產業促進局局長鄭平說，車路協同技術不僅服務於自動駕駛、智能網聯，也能服務於市民平常出行。
減肥零食,長沙市進行智能化革新的都會開放門路位於湘江新區的梅溪湖、洋湖等四大片區。這一帶屬於長沙市的都會新區，規劃程度和建設標准較高，關鍵路口摆设了通讯單元、邊緣計算單元、路側感知單元等智能設備，便利為“無人車”判斷駕駛行為、阐發辨别障礙物供给信息保障。
據领會，在這次向公眾開放前，長沙已進行了泰半年的試運行。2019年6月，長沙市向baidu頒發了45張可載人自動駕駛測試派司。當年9月，開放門路智能駕駛長沙树模區正式啟用，自動駕駛出租車獲批在树模區內進行載人測試。
經過報名、篩選、預約、培訓等嚴格流程，一部門市民獲得搶先體驗試乘自動駕駛出租車的機會。當年12月，阿波羅智行在kubet777,長沙面向這些“種子用戶”在測試路段開放試乘。
成李告訴記者，截至客岁年末，阿波羅自動駕駛出租車已經實現超一萬次的平安載客出行，積累了大量測試數據。這次周全開放試乘後，打車流程更便捷，約車時段更自由，覆蓋區域更廣。
鄭平介紹，除自動駕駛出租車，長沙市民早在2018年末便可以體驗在開放門路上自動駕駛的伶俐公交車。由湘江新區投資建設的國家智能網聯汽車（長沙）測試區伶俐公交树模線，全長7.8公裡，共11個站點。
運營方湖南湘江智能科技創新中間總經理謝國富介紹，長沙伶俐公交一期試運營共投放4輛智能網聯純電動公交車，此中2輛由中車電動基於L3級（條件自動駕駛）前裝集成生產，此外2輛由長沙智能駕駛钻研院後裝革新。截至今朝，這條伶俐公交树模線已經平安試運行超過14個月。
“伶俐公交在試運行過程中可實現10項自動駕駛功效，此中包含首站的自動啟停、自適應車道連结跟蹤、自動收支公交站台、通過人行斑馬線、通過紅綠燈路口、自動轉向等功效。”長沙智能駕駛钻研院副總經理應龍說。
業內人士暗示，自動駕駛出租車落地長沙恰是基於前期的基礎設施建設和大量測試數據的積累，表白“無人車”在技術和法規層面获得了必定水平的認可。
自動駕駛離規模化落地還有多遠？
比年來，越來越多的都會结構自動駕駛。截至祛濕排毒茶,2019年末，我國20余個都會發布了自動駕駛測試政策，此中6個都會發放了載人測試派司。
近日，上海市民也能够有條件地通過高德地圖報名，免費呼唤自動駕駛公司AutoX的“無人車”，在指定的許可范圍內體驗“無人車”。
數據顯示，截至2019年12月，北京已為13家自動駕駛企業的77輛車發放了門路測試派司，平安測試裡程超過100萬公裡。2019年11月，河北滄州開放我國首個區級全域測試路網，啟動規模化自動駕駛載人測試。
國家發展鼎新委等11個部門本年2月聯合印發《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，我國將實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
“自動駕駛要規模化落地，今朝障礙重要在技術成熟度和法規容忍度兩個方面。”應龍說，現階段當局可以多出台一些搀扶政策，在確保平安的条件下，允許相關企業在指定路段和時段擴大測試范圍，不斷完美自動駕駛技術，積累數據。
baidu有關負責人暗示，長沙向市民周全開放自動駕駛出租車試乘，將為自動駕駛技術的發展積累大量真實的用戶反饋和迭代依據，加快智能交通研發建設。
據领會，除baidu阿波羅外，一些國內出行領域的頭部科技企業近日紛紛傳出啟動自動駕駛項目标動静。東南大學交通法治與發展钻研中間執行主任顧大鬆認為，頭部企業结構自動駕駛項目，有益於加快自動駕駛量產化與規模化落地。在技術研發、基礎設施建設以外，相關政策法規配套也要跟上。（記者 劉良恆）
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