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IT之家 2 月 22 日動静，单踏板駕驶容许電動汽車駕驶员在不利用制動踏板的环境下實現減速，同時制動能量收受接管體系可以有用增长電動汽車的续航里程，特潤肺茶,斯拉旗下車型以支撑该模式而著名，但保時捷認為此法子其實不高效，更好的法子。保時捷的論點是，单踏板模式在減速和加快時城市有能量丧失。是以，在保時捷工程部分看来，最佳是讓汽車在駕驶员将脚撲克牌遊戲線上,從加快踏板上移開後继续滑行，而只有在真正必要減速時才增长制動能量收受接管。
IT之家注重到，這重申了保時捷以前的说法。在 Taycan 公布以前，其開辟團队就曾暗示，出于效力和駕驶性方面的斟酌，该車没有单踏板模式，其駕驶特徴也更靠近于保時捷的內燃機車型。
保時捷內部人士還夸大，单踏板模式的制動能量收受接管，起首必要将動能轉化為電能，然後保留入電池，随後在必要的時辰，再将保留的電洗澡神器，能，經由過程機電轉化為動能，因其中間會有能量丧失。
不外制動能量收受接管功MDB面膜,效仿照照旧是 Taycan 的首要構成部門之一，保時捷称 Taycan 依然可以或许在 90% 的駕驶环境下舉行制動能量收受接管。
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