首先登陸台灣? 金龙轿車在台路试照曝光
【搜狐購車<FONT]新車】厦門金龙轿車的传说風闻已有些光阴，眾2009年3月搜狐汽車第一次暴光這款全新品牌的全新两厢A级轿車，時至本日，依然没有太多的明白动静。此中一個首要的缘由就是這個品牌進入轿車市場都尚未得到光明正大的"准生证"。说到厦門金龙轿車，不能不收拾一下他暗地里的公司股权瓜葛，轿車项目来自厦門金龙结合玄關門設計，汽車工業有限公司 (即大金龙)，而大金龙的構成是由厦門金龙、厦門金旅、姑苏金龙三部門構成，轿車项目标真正鞭策方是占据大金龙51%股权的控股股氣密窗，东厦門金龙团体。其轻客出產线扶植之初，就已斟酌到了将来混线出產轿車；之以是放到大金龙名下，主如果為了往後申报项目、車型時更便利。
跟着高铁收集的大面积放開，高速公路汽車客运市場日渐萎缩，是以大金龙的立家之本客車营業也遭到紧张的冲击。迩来咱们也反复看到金龙向更多范畴拓展的趋向，好比以前搜狐汽車率先表露的金龙结合汽車工業有限公司旗下姑苏金龙進军轻客市場，推出海格（HIGER）品牌的仿丰田海狮車型。
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再者就是厦門金龙的轿車营業，"准生证"對付一個轿車新军的首要性是不问可知的，以前奇瑞、力帆等获得的進程均可以用扑朔迷离、心伤漫长来形容，另外一個方法就是經由過程買壳借尸還魂完成，好比秦川之于比亚迪。在情势還不開阔爽朗以前，免不了先斩後奏的進程，這次金龙的轿車現身台灣地域路测，彷佛也早已阐明了金龙對付获得"准生证"的坚苦是有生理筹备的。
眾先前厦門金龙的通知布告資料也能够看出一二："项目重要针對成长中國度的市場需求，自立開辟排量為1.3L至1.6L的A＋轿車，并操纵已建成的轻客出產线混线出產，销往海外市場" 。表白厦門金龙颇有可能借助出口渠道，先把轿車项目标范围做出来，到時辰由厦門當局呈現，向上"逼宫"获得一個"准生证"。
在看厦門金龙的股权瓜葛，台灣庆丰团体旗下的三阳工業，于2004年末斥資新台币上亿元資金，買下金龙汽車团体旗下厦門金龙汽車厂25％股权。另外一方面，台灣庆丰团体旗下的厦門厦杏摩托公司共同厦門金龙切入乘用車范畴，打造了数条全新的汽車發念头出產线，投產的首款汽車發念头為1.3L排量， 并将與厦門金龙结合汽車公司互助，進军大陸汽車制造市場。
别的，台灣三阳工業與厦門金龙团体签订互助意向书，两邊将在台灣斥資数10亿元设立三阳金龙汽車厂，出產三阳金龙大中型巴士及其他車辆包你發,。由此揣度，厦門金龙的首款轿車產物既有可能以台灣作為登岸點。金龙轿車的总体形状和一汽威志比力相仿，後备箱半包抄車窗布局又有几分磁石按摩毯,铃木SX4的影子，不管是外观，仍是先前暴光的内饰設計都谈不上更多的亮點，車門把手的設計气概也很是"复旧"，不外也到合适针對成长中國度市場的定位。
初涉轿車市場的厦門金龙到底是一起向前，仍是只能成為一缕過眼云烟，咱们還必要给他更多的時候和耐烦。
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