试驾國產BMW iX3,内里“黑科技”满满,驾驶乐趣依旧纯粹
以是本年起头奢华品牌再也不持张望立场，纷繁伎痒。11月份的广州國际車展上，宝马首款國產纯電動SUV BMW iX3正式上市。不少人對付新上市的車會存在必定的挂念，更况且這款國產版的BMW iX3仍是宝马在海内推出的首款"纯電動宝马"。今天举世網就带大師一块儿实地试驾這款上市不足一個月，热腾腾的國產版BMW iX3，看看它到底值不值得入手。
先来说讲它的"身世"吧。國產版BMW iX3出生于宝马可出產纯電動、插電式混動、汽油和柴油驱動多种車型的CLAR模块化平台，加之外观上和X3类似度很是高，46.99万-50.99万的引导價和X3 xDrive30i引导價也差未几。不少人會感觉國產版BMW iX3就是X3的"油改電"版本，但若你也這麼認為真的就是大意了。由于宝马的CLAR模块化平台在研發時就已充实斟酌了燃油車、纯電動車和插電式混動車的兼容性，以是它其实不是"油改電"，并且由于是共用平台治療咳嗽,，研發本錢大大低落，用户的入手價也随之低落，用户实在也是从中赢利的。
固然國產版BMW iX3的外观和X3比力类似擀筋棒,，但咱们仍是来看看有哪些區分吧。
由于是纯電動車，國產版BMW iX3的超大双肾进气格栅是半封锁式的，进气格栅四周的蓝色装潢条凸显了身份。然後就是它轮毂的造型很是有将来科技感，采纳了氛围動力學設計能低落5%的風阻。然後就没有然後了，若是你對付國產版BMW iX3的外观有面目一新的等待，那生怕是要绝望的。
内饰实在和X3也没有太大的區分，只不外由于纯電動車的身份，在标的目的盘中心的車标四周、無钥匙启動的按键和大鸡腿换挡杆的附近加之了蓝色的装潢条。由于是在珠海试驾，身处珠三角地域海洋面积最大、海岸线最长的都會，满眼都是蓝色，刹時感觉國產版BMW iX3身上的一抹抹蓝色跟大海的蓝相映衬，幸福感满满。
那這款宝马首推的國產版BMW iX3真的就没有甚麼值得等待的部門了吗？固然不是。它是不在外观、内饰這些肉眼可见的处所搞一些虚头巴脑的工具，真实的硬貨都在里面。
喜好宝马的人大大都都是寻求极致驾驶兴趣的，纯電動車也没有破例。以是不管是转向精准性，和底盘的活動调教彻底都不输燃油車，這里就不外多赘述了。
重点说说它的驾驶模式吧，活動模式下它的電門會变得很是敏感，全部車會变得很是激进，略微踩下踏板車刹時就出去，你想要的推背感和速率带来的刺激體验涓滴很多，固然，電耗量仍是挺大的。那恬静模式就會稍显安然平静可是更靠近燃油車的起步和加快反响，節能模式更注意電耗。除驾驶模式，它還具有高、中、低和自顺应四种動能收受接管模式，自顺应模式下它會经由過程車头上的摄像头去断定前車是不是正在行驶来扭转本身車速的快慢，从而进一步伐整能量收受接管的效力。自顺应模式不但能公道收受接管能量，降血脂藥,更能在前車告急制動的环境下提早刹車，防止交通变乱的產生，對付驾驶平安性也有很大帮忙。
國產版BMW iX3搭载的是宝马最先辈的第五代BMW eDrive電驱體系，匹配80kWh電量，最高输出功率是210kW，最大输出扭矩是400Nm。官方给的百千米加快是6.8秒，综合续航是500千米。我全部門路试驾颠末望桥驿站，颠末淇澳島，有高速路段也有都會門路，三种模式我都有效到，利用自顺应能量收受接管模式跑完50千米我的電耗数据是15.7kWh/100km。实在這個数据比官方的16.7kWh/km仍是低了一些的。以是我對付它的電耗表示很是得意。
此外，國產版BMW iX3 ACC主動驾驶辅助體系的功效也是很是超前，它具备智能辅助巡航模式和車距節制功效，它的電容标的目的盘不必要握住标的目的盘摆荡两下次才能"晓得你回来了"，只要握住标的目的盘的任何位置它就"懂了"，很是聪慧。
它另有一個50米的倒車功效，車速35km/h的环境下，它可以主動记实最後行驶的50米的标的目的盘转向环境，它可以原路倒回最後50米以前的車辆位置。這個功效對付驾驶技能不是太好的用户来讲，很是友爱。
写在最後：
再给大師说一個國產版BMW iX3在声音方面带给大師的"小欣喜"吧。
因為是纯電動車，声音原本就不會像燃油車那样经由過程踩油門来表示。以是它采纳的是電動声浪。為了讓用户體验更极致的听觉上的驾驶兴趣，宝马约请了给《加勒比海盗》、《星际穿越》、《盗梦空間》等國际大片配乐的，傳奇配乐大家汉斯·季默来给國產版BMW iX3建造車辆启停、加快等声音。
它的加快摹拟音浪有活動型、平衡型和按照驾驶模式三种选择，归正我是听着很過瘾，大師若是想體验國產版BMW iX3的殿堂级音浪可以去4S店试驾，固然，它另有超多我文中没有提到 "黑科技"等大師本身去摸索。
整體来讲，若是你想要一辆外观和内饰上和以往大不不异的纯電動宝马，那欠好意思，國產版BMW iX3可能真的做不到。但若你想要體验宝马在纯電動SUV方面的满满"黑科技"，那它绝對會讓你欣喜连连。
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