台灣出租車:牌照便宜 打車容易
台灣的计程車(大陆称“出租車”)一概漆为黄色，被人们亲热地称为“小黄”，而司机则被称为“运将”。在台灣，搭客“打的”比力轻易，卫星定位差遣的鼓起，使搭客还可以随时打德律风叫車。台北人吕星河，之前是巴士司机，60岁退休后起头开计程車，距今已6年，天天从早8点开到晚8点，周休两天。他说，当局划定不竭放宽，计程車司机春秋上限已提高到68岁。
他先容说，在台灣，要获得计程車派司的话，必要先考驾驶证，再经由過程测验得到计程車执業挂号证，然后一般经由過程車行或计程車互助社拿到派司，并向車行或互助社缴纳每個月1000多元(新台币，下同，1元人民币约合4.7元新台币)或几百元不等的办理费。若是車子不是本身的，必要向車行租車，那就要再分外交租車资。开计程車6年，無违规违法举動，就有资历申请小我派司，成为“小我車行”，無需缴纳办理费。
台北出租車司机余师长教师回想说，上世纪70年月，司机向車行采办或租赁计程車时，要交给車行数万元派司利用费，每一個月还要交给車行分外的办理费。厥后交通主管部分开放腰突病藥貼,了“小我車行”和计程車互助社，以改良“靠行”轨制的弊病，数万元的派司利用费就不消缴纳了。
台北市大众运输处颁布的资通水管,料显示，按照2010年的查询拜访陈述，台北市的计程車司机均匀一個月事情27至28天，天天事情时数为10.49個小时新竹借款,，空車时候约占6.63個小时，均匀天天载客15.81趟，里程为169千米，均匀天天驾驶人营收2657元。
为了晋升计程車办事质量，低落空車率，台北市大众运输处计划在交通据点设置计程車号召站，至2010年12月尾已设置173处。而斟酌到计程車司机收入不高的实际，从几年前起头，当局已将计程車纳入公共大众交通体系，免征或退还業務税和燃料税。
按照台灣交通主管部分统计，台灣计程車数目在1998年到达最岑岭，共计11万多辆，到本年8月总数已降至8.7万辆摆布，此中，“北北基”地域(台北市、新北市、基隆市)占60%，约莫5万多辆。
比年来，台灣的计程車行業鼓起了卫星定位差遣。台灣大学张学孔传授认为，这是一個颇有益的成长标的目的。对付司机而言可以低落空驶时候、增长客源和收入；从消费者的角度讲，搭車更平安和便利了；而当局经由過程卫星定位差遣的車队，可以加倍确保行業办事质量。
“台灣大車队”公司队管部协理唐立武奉告新华社记者，“台灣大車队”今朝有12000多名队员，笼盖全台灣，是台灣范围最大的计程車卫星定位差遣公司。車队的會费分为两個部门，一部门是根基月租费；另外一部门则是每承接到一笔買卖，付必定数额的用度。
他说，“台灣大車队”实际上是司机和搭客之间的一個平台，也是一個卫星差遣的平台。每台車里装有一個卫星定位差遣机，将地舆坐标数值每三分钟传送回公司。这类定位体系对司机和搭客的平安都有更多的保障。
别的，搭客在任何处所均可以拨打叫車德律风，经由過程“空中排班”和“即时使命”派送等法子，大車队會把信息经由過程車内安装的卫星差遣机發送给正在搭客四周的几辆计程車，计程車司机遇按照本身的环境选择是不是接管这单買卖。車内还设有告急装配，若司机會有人身平安问题，或搭客呈现身体不惬意，均可以经由過程告急装配求救。司机有编号，搭客不得意办事，可以投诉，公司将对司机举行教导。
(新华逐日电讯2版)
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