低头族成安全新隐患：开车骑车过马路不忘刷手机
馬路“低頭族”成平安新隱患上海首條會發光人行道在外灘投入利用。人行道上發光地磚的顏色與行人信號燈顏色同步變化：綠燈時，發光地磚顯示為閃爍的綠色；紅燈時，發光地磚則切換為紅色。醒目标顏色能更好地提醒行人，特别是“低頭族”不要闖紅燈。王 岡攝(人民視覺)
现在，手機已經成為人們糊口的標配。工信部最新數據顯示，2019年5月，全國移動電話用戶數量達15.89億，不少人擁有不止一部手機。在手機服務人們事情、學習、娛樂的同時，人們也在糊口中越來越依賴手機。時刻低頭看手機的“低頭族”幾乎隨處可見，乃至一些人開車、騎車、過馬路也不忘刷一刷手機。馬路“低頭族”潛藏著哪些平安隱患？對此該若何治理？何時才能抬起頭來？
168娛樂城,
走路看手機，真懸
7月15日上午，在交通忙碌的北京大望橋四周十字路口，只見過往的很多行人手裏都拿著心愛的手機，哪怕在密集的車流中橫穿馬路時也仍然時不時看上幾眼手機，點上幾下。一邊操作手機一邊騎電動車的快遞員、外賣送餐員更是一個接一個，同心专心二用地在人流和車流之間快速穿梭，看得人心驚膽戰。
在半個小時的時間裏，一名年輕密斯一邊看手機一邊晃晃动悠地騎著同享單車，對火线快速插過來的電動車來不及反應，一個急剎車停下時就已經和過往的電動車、自行車擠作了一團；一名騎電動車的快遞小哥忙著检察手機，不顧路口紅燈便徑直闖了過去，讓往來的機動車司機連忙踩剎車；更有一邊看手機一邊騎電動車的外賣小哥，過路口轉彎時差點撞到路邊的行人，嚇得行人接連後退……這些頻頻發生的交通小磨擦雖然多數不至於構成交通变乱，但卻已然成為门路交通中的庞大平安隱患。
事實上，這只不過是伶俐手機普及後“低頭族”的一個縮影。现在，開車、過馬路時用手機的現象並很多見，在交通違規行為中佔據必定比例。僅本年3月，廣州交警通過“伶俐電警”抓拍到的開車打電話行為便多達800多例；廈門交警4月、5月兩個月內抓拍查處此類行為1924例。相關調查顯示，72.2%的人有在步行過馬路時玩手機的經歷。
如斯行為背後隱藏的风险不容小視。據领会，開車時打電話發闹事故的几率是平凡狀態下的2.8倍；看手機發闹事故的几率是平凡狀態下的23倍。有實驗表白，開車時候看一眼手機起码必要3秒，假设汽車的駕駛時速是60km/h，看手機一眼則象征著會盲開約50米，存在極大風險。英國一項統計數據則顯示，開車時發短信會導致駕駛員對路況反應速率低落35%，比酒駕和毒駕狀態下的反應速率還要慢。同時，有钻研顯示，行人走路盯著手機時，均匀視野只有正常走路時的5%，均匀速率會減慢16%到33%。
馬路“低頭族”已成為交通領域的“新隱患”。但是，儘管各地都採取办法進行治理，這一現象卻始終屢禁不止。
2018年12月，廣東省中山市一女子便因一邊低頭玩手機一邊闖紅燈橫穿馬路，與一輛摩托車相撞並致摩托車搭客灭亡，法院審理後認為該女子在变乱中承擔重要責任。2018年9月公佈的《第二屆司法大數據專題阐发課題之機動車交通变乱責任糾紛案件》專題择要顯示，開車玩手機已經成為繼無證駕駛、酒後駕駛之後誘發機動車交通变乱的第三大缘由，佔比高達10.56%。
6月20日，“新時代 新活气——第六屆內蒙古創意設計展”在位於呼和浩特市的內蒙古展覽館舉行，共展出18所院校和協會的1200多組作品。圖為觀眾在欣賞創意設計作品《低頭族》。丁根厚攝(人民視覺)
广泛存在僥倖生理
馬路低頭族為何屢禁不止？並非人們不晓得低頭路上行存在平安隱患。有關機構的一項調查中，52.7%的受訪者將走路看手機歸因為對發生交通变乱存在僥倖生理。
在山東讀钻研生的孫思琪是個資深“低頭族”，幾乎每過一兩分鐘就要看一下手機，走路的時候也不破例。她暗示，本身走路時看小琉球特色住宿,手機，主如果因為習慣了隨時接管和回復通訊动静，由於平時看手機的頻率就很高，走路時也不由得取出手機看一下。孫思琪坦言，儘管本身清晰走路看手機有必定平安隱患，但“手機依賴症”讓本身難以改掉這樣的壞習慣。
除個人習慣和意識問題，快節奏的事情與糊口同样成為催生馬路“低頭族”的一大缘由。
在北京經營瓜果买卖的小韓平常負責店裏的瓜果外賣配送。他暗示，一邊打電話一邊騎電動車送瓜果是本身的事情常態，有時手機上收到新的指令或信息，即便是在快速騎行也要拿起手機看一下乃至做出回復，而這樣做主如果為了節省時間。“我們是自營的店，尚且有這種壓力。各大外賣平臺上的送餐員一般都有任務请求，若是完不可單量或配送不及時就會被扣錢。是以，他們只能一邊騎車一邊打電話或看手機，以提高效力。”小韓説。
值得注重的是，馬路低頭族分歧主體轻易指責其他主體，而對本身則認為“不會出什麼大事”。一名開車族坦言，晓得開車不應該打電話，更不應該看手機、發台北汽車借款,微信，但仍會偶而為之。可是，他強調本身開車時只發“語音微信”，不會影響行車平安。反過來，他認為看手機的行人給司機造成很大困擾，“有的人一邊過馬路一邊看手機，底子不看紅綠燈，司機要鳴笛提示才行”。但是，在接管採訪的行人看來，走路看手機最可能是行人之間相互碰一下或本身被絆一下，説聲“對不起”就好了，駕車的人看手機則有可能釀成要命的大事，是應該從嚴治理的行為。
治理還需軟硬兼施
馬路“低頭族“的风险在全世界已經引发了重視。為了治理這一不良現象，有關各方可謂煞費苦心。
中國各地今朝重要採取加強監管與處罰的方法進行整治。比方，在浙江，交警部門自本年6月10日起開啟了為期兩個月的專項整治行動，通過固定執法點現場查處和電子差人自動抓拍相結合的方法集中治理駕車時利用手機的違法行為。在廣州，交管部門本年啟用了9套採用最新檢測技術與人工伶俐技術的“伶俐電警”系統，可自動檢出開車打電話等違法行為，一旦發現即給予“記2分、罰100元”的懲處。
在國外，各國對馬路“低頭族“也採取必定處罰办法，處罰力度比拟中國更為嚴厲。比方，新加坡制止司機駕車時手持及利用手機、平板電腦等任何電子産品，一旦違反將面臨最高12個月監禁及2000新加坡元的罰款。英國對開車時利用手機的駕駛員將提起“危險駕駛”起訴，最高可判入獄兩年。
除法令聚左旋乳酸,懲處，很多國家也試圖採取技術等軟手腕低落馬路“低頭族”帶來的隱患。比方，韓國当局投資開發了一款名為“手機僵屍”的APP，若是機主在走路時利用手機，該APP就會自動鎖住屏幕，只有利用者彻底停下時，手機才能解鎖利用。荷蘭嘗試在人行门路面上設置交通讯號燈，即將LED條嵌在路面上並與地上交通讯號燈相連，使其與交通燈同步改變顏色，以便提示“低頭族”注重本身的交通平安。
中國地舆學會都会與區域办理專業委員會副主任張文忠暗示，馬路“低頭族”現象反应了當前社會的出行文明還不可熟，這與汽車等現代交通东西在中國普及時間較短有必定關係。
張文忠指出，馬路“低頭族”現象的治理必須多管齊下，特別是將法令約束和宣傳教诲結合起來。此中，機動車輛駕駛過程中利用手機的問題，必要交管部門嚴格執法，查處此類違法行為。比拟之下，行人、騎電動車者看手機的問題則缺少相關懲處規定。對此，張文忠認為，應起首完美相關法令法規，確立此類行為的办理規範，提高懲處力度。“治理馬路‘低頭族’也應加強宣傳教诲，提高駕駛員和行人的規則意識，渐渐提高人們的交通出行素養。”
頁:
[1]