台灣“機車”很糾結:手機叫車 來輛摩托

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摩托車在台灣被叫作機車，從都會到鄉村都是門路的主角，台灣有“機車族”，還有一個政黨叫“機車黨”。身處台北，經常感伤幸虧台北人有嚴守紅綠燈的習慣，否則那些呼嘯的機車長隊使人不敢舉步。據最新的統計數字，台灣共有機車1366萬輛，幾乎每位適齡駕駛者都有一輛機車，這還是9年來的最低數字。在綠色環保觀念的壓力下，台灣辦理部門一向力推機車減量，但老苍生對機車的需求卻一向未減。不減機車，影響環境﹔減幅太大，“機車族”反彈。機車問題一向很糾結。

近日，網絡叫機車的軟件悄然興起，令機車的糾結又成為了新聞話題。

出租機車

在大陸，若是你用手機叫車，來的必定是輛汽車﹔而在台灣卻不必定，因為叫機車的軟件已經投入利用，是以，手機叫車、來輛機車並不新鮮。此中“Let’s Ride”APP走共乘省錢路線。類似叫出租車的軟件，隻要你供给出行的起、止點，便能有順路的車主接送，起步價35元(新台幣，下同)，每公裡加10元。這款軟件的經營者介紹，他們先在大众交通未便的新北淡水的學生中試運營，現已運營1年，有200多名機車主参加，1.5萬人下載了軟件，天天接單超過30張，并肉丸機,且有六成回頭客，証明這項服務被市場接管。本月他們會將服務擴大到新北市、台北市，機車主也再也不限於學生身份，現在已經有近千車主供给了個人信息准備参加。

一北一南，台南市有個出租機車的網絡平台，車主供给車況信息，自行決定房錢，短時間利用者可上網選車，與車主直接見面或通過網絡經營者代租代還。比拟在市內一天700元至900元的汽車房錢，租輛機車天天最高300元，一小時四五十元，深受观光者的歡迎。

法規空缺

雖然出租機車商機大好，但據台灣現行規定，較起真來卻有違法之嫌。台灣規定如機動車投入營業必須要商業登記、获得運輸業營業執照，否則即是違法運營，可處5萬元至15萬元罰款。但現有規定隻針對汽車，機車投入營業尚無法規可依。既然無規，可解釋為不違法，但也可解釋為未經批准而營利形同違法，台灣公路局暗示若是認定車主有收費營利事實，搜証後可開罰，並可扣派司6個月。但若車主強調並非運營，而是共乘同享的“拼車”，這事就有點說不清晰了。

台灣的“機車族”們強調，主管部門不克不及隻喊“機車減量”，要正視機車“所向無敵”的現實，環保不該隻看機車數量，應參考車輛發揮的實際感化來阐發，機車的“共乘同享”也能達到環保结果。法令專家認為，現在關鍵是要著手為機車運營立法。但立法必要時日，且有些難以操作的細節，好比汽車投入運營時駕駛員要考難度較高的職業派司，若是機車投入運營，職業派司的標准怎麼定？機車的危險度高於汽車，若是投入運營發生交通变乱，造成搭乘者的人身傷亡，法令若何界定責任與懲罰？

糾結難解
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一方面為了環境要推減量，一方面除代步又冒出來了經營，機車的糾結在台灣一時難解。主管部門堅持鼓勵老苍生多利用大众運輸，改變出行習慣。並與处所互助推動各項大众運輸發展方案，以優惠手腕促令人們選擇公交出行，減少私家運具的利用率，最少再也不讓機車數量增長。數字顯示，主管部門的尽力收到了成效，台灣公交的載客量比7年前增长了二成，機車的數量也在降低中。

但今朝台灣仍有七成人不習慣搭乘公交，此中近一半選擇機車，有學者指出，應理性對待各種交通东西，在都會和鄉村，每種交通东西都有適合的環境，現在喊機車減量，要以大众運輸取代，但偏遠地區仍依賴機車。辦理部門要随機应变，創建平衡運輸系統，不克不及口號式辦理，而要均衡環保、平安、空間利用率、交通岑岭等身分，引導分歧的交通組合。當交通完美，老苍生天然會選擇合適的出行方法，機車天然減量。

至於機車運營，大多數學者認為禁不如管，既然已經有需求，市場已經選擇了機車，并且“共乘同享”也合乎環保精力，主管部門就應該管起來，有關辦法要盡快出台，好比駕駛人資格、收費與載客標准、变乱責任等，要有規可依，同時要制订機車職業駕照、機車平安性檢驗和保險辦法等規范，這樣才能將機車運營的負面效應降到最低。

機車，減不減？運營，禁不由？這是個難題，考驗辦理部門的伶俐與能力。（陳曉星）