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標題: 全自动vs半自动:无人驾驶技术道路之争 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 14:45
標題: 全自动vs半自动:无人驾驶技术道路之争
Re/code中文站 3月26日报导

在特斯拉公布驾驶辅助体系Autopilot的几天后，YouTube上就呈现了多条视频，显示了车主的各类“奇葩”举动，比方在车辆行驶时坐在后座。问题的本源很简略：人类致使了汽车的不平安。上月，google(微博)一辆无人驾驶汽车产生了初次必要承当责任的变乱。是以问题在于，在主动驾驶技能成长的进程中，半主动驾驶和全主动驾驶哪种更平安？

今朝，很多汽车厂商正规划鄙人一代车型中推出半主动驾驶体系。而另外一方面，google等公司认为，将人工操控和半主动驾驶技能连系在一块儿违背直觉。汽车要末由人工驾驶，要末由计较机驾驶，而不该由二者同时参与。

但不管是哪种环境，用户都必要进修进程。

半主动驾驶技能的支撑者担忧，在不领会、不认识半主动驾驶的环境下，搭客乘坐全主动驾驶汽车可能会感触担心，乃至不平安，他们可能会莫衷一是。

咨询公司HNTB智能出行体系天下计划卖力人吉姆巴巴罗索（Jim Barbaresso）暗示：“你必要博得用户的信赖。除非是在特定线路，或是在高速公路上划出专门的车道，不然用户不会筹备好乘坐全主动驾驶汽车。”

汽车厂商仍在钻研，若何让人们与半主动和全主动驾驶汽车互动，而推出半主动驾驶功效有助于这方面的摸索。是以，很多汽车厂商起头在新车或当前车型中参加数据采集技能。经由过程与MobileEye的互助，通用汽车在卡迪拉克CT6中安装了追踪软件。陽萎治療,从2017年起头，100名车主将经由过程沃尔沃XC90测试该公司最先辈的主动驾驶技能，而届时沃尔沃将会采集数据。

大部门汽车厂商的见解都很一致：进修、认识、操纵主动驾驶技能的最好方法就是渐渐堆集履历。正如Re/code此前的报导，沃尔沃北美CEO莱克斯科赛尔梅克斯（Lex Kerssermakers）暗示，沃尔沃的方针是到2020年完全解除沃尔沃车辆激发的交通变乱，而主动驾驶技能将在此中饰演首要脚色。

福特CEO马克菲尔兹（Mark Fields）对Re/code暗示，福特正同时实验半主动驾驶体系，和完全的无人驾驶汽车，以肯定哪种技能对用户最有益。通用汽车将于来岁在卡迪拉克CT6中引入最先辈的半主动驾驶体系，而特斯拉已在某些车型中集成为了半主动驾驶技能。

当前的一大关头在于，当局机构，比方美国高速公路交通平安办理局（NHTSA）和美邦交通部，必要理解半主动驾驶和全主动驾驶技能的运转方法。但巴巴罗索暗示，这可能会存在坚苦，由于当局机构没有足够的资金去敏捷调解根本举措措施，知足无人驾驶汽车的需求。

他质疑：“在缺少资金的环境下，他们若何才能跟上汽车厂商的步调和技能前进？在供给根本举措措施支撑方面，他们的能力颇有限。”他认为，解决资金不足问题的一种方法是展开试点项目，让当局机构得到汽车厂商采集的匿名化数据。“这将使他们可以或许领会到技能带来的便当及支出的价格。”

不外，在人工司机认识半主动驾驶技能的进程中，他们可能也会出错。

杜克大学人类及主动化实行室主任米西坎明斯（Missy Cu妹妹ings）上周前去美国商讨院加入了听证。她暗示，在人工智能技能没法把握所有状态的环境下，人类对这种技能的依靠可能会过分。她也谈到了在特斯拉公布Autopilot功效以后一些车主的不妥举动。

坎明斯对Re/code暗示：“最平安的选择在于，要末让汽车在所有环境下都能主动驾驶，要末就确保人工司机的延续节制。这被称作‘明白的脚色定位’，由于人们不会见对谁理当从事甚么操作的问题。当前的奥妙的地方在于，技能还没有做好筹备。若是技能没有做好筹备，你就不克不及包管在所有可预感的状态下都有足够的信念：这就是咱们今朝的差距。”

坎明斯认为，技能越壮大，司机的分心就会越紧张。在NHTSA客岁的一项钻研中，在收到警报时，司机凡是必要17秒钟时候去从新节制汽车。

特斯拉将于下周公布公共市场车型Model 3，是以坎明斯担忧，半主动驾驶技能可能台北機車借款,很快就会在公共当中普及。她质疑：“人们是不是会过于信赖这一体系？他们是不是会在不得当的场所启用Autopilot？人工司机的毛病每一年造成为了3.2万人灭亡。若是得到一个能供给部门功效的主动化体系，那末人类的注重力将会更不集中。”

别的，从半主动驾驶技能起步可能会延缓全主动驾驶技能的成长。

一辆汽车的均匀寿命为12至15年，而跟着在线二手车市场Beepi和Vroom的成长，将来汽车的使历时间可能还会更长。是以，即便全主动驾驶汽车在技能和法令上做好筹备，可以或许于2030年上路行驶，但这种汽车将面对半主动驾驶汽车的竞争，从而没法充实阐扬在平安性方面的上风。

比方，配备通用Super Cruise体系的2017款卡迪拉克CT6到2032年仍会继续在门路上行驶，而如许的汽车必要人工司机。在全主动驾驶技能成熟后，通用汽车也不太可能为较老的车型从新安装新体系。

不外一些自力的汽车后市场厂商，比方AutonomouStuff，有可能会供给如许的解决方案。

今朝，业内的存眷重点还是成长全主动驾驶技能。坎明斯暗示，当局机谈判企业界理当开展互助测试，肯定最低尺度。

她暗示：“咱们必要接管必定的危害。但我关切的是，咱们要若何开辟在妨碍时仍确保平安的体系。咱们必要当局和企业的互助，而企业本身必要就测试尺度告竣一致。关于什么时候在何种环境下，人工司机以甚么样的方法接收体系，咱们必要制订请求。”（李玮）

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