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標題: 特斯拉在台灣撞上侧翻货車 L2级自动驾驶未反應 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-1-18 19:09
標題: 特斯拉在台灣撞上侧翻货車 L2级自动驾驶未反應
車工具动静，据台媒东森消息报导，昨天凌晨6時43分许，台灣嘉义县中山高速公路產生一块儿車祸。變乱現場，一辆特斯拉白色Model 3(参数|询價)撞上一辆侧翻的货車，特斯拉前部行李箱種植神器，彻底撞進货車内部。

因為撞击力度较大，侧翻的大货車眾地面弹起，向前滑行一段間隔後才停下。這次變乱中，货車及特斯拉Model 3中的驾乘职員都没有受伤。

▲變乱現場监控画面

台媒东森消息报导称，變乱產生前，這辆特斯拉Model 3開启了主动辅助驾驶，但驾驶員没有專注火线門路，是以造成變乱產生。也就是说，特斯拉主动驾驶的传感器并无發明火线有一辆侧翻的货車。

东森消息报导称，跟着車辆逐步靠近侧翻的货車，車辆的主动告急制动体系检测到存在停滞物。按照現場监控视频，在變乱產生前1～2秒，這辆特斯拉Model 3的車轮处冒出一股白烟，車辆采纳了主动告急制动辦法。在颠末数十米的制动以後，终极仍是撞上了侧翻的货車。

眾救济現場画面可以看到，大货車货厢顶部受损，特斯拉Model 3外观受损不紧张。今朝，這次變乱現場的特聚左旋乳酸,斯拉已被拖車拖离現場，變乱缘由還在進一步伐查中。

奇异的是，主动辅助驾驶和主动告急制动两個功效城市利用三枚前视摄像头和毫米波雷达，但主动辅助驾驶没有检测到火线的停滞物。

▲东森消息對這起變乱举行报导

這起特斯拉的交通變乱和客岁3月美國福罗里达州的特斯拉交通變乱有类似的地方。客岁3月，美國佛罗里达州一辆特斯拉開启主动辅助驾驶後，并无發明火线經由過程十字路口的白色大货車，加之驾驶員走神儿，终极特斯拉車顶被削掉，驾驶員就地灭亡。

這两起變乱中，白色货車的货箱都乐成利诱了特斯拉的视觉传感器，白色货車真的是特斯拉“杀手”吗？

昨天凌晨6時43分摆布，台灣嘉义县中山高速公路產生一块儿特斯拉撞上侧翻大货車的變乱，變乱没有造成任何职員受伤或灭亡。

按照监控视频，一辆大货車在國道行驶時產生侧翻變乱，货車驾驶員下車提醒後方車辆绕行，後方車辆减速向右邊車道行驶。6時43分许，一辆白色特斯拉Model 3连结左邊車道行驶，径直冲向火线侧翻的货車。

碰撞變乱產生前，货車司機一向向特斯拉Model 3的驾驶員招手提醒變道，但Model 3驾驶員毫无反响，没有采纳變道辦法。

按照台媒东森消息报导，那時這辆白色特斯拉Model 3在高速公路上行驶時，開启了主动辅助驾驶。不外，按照监控视频可以發明，那時驾驶員和主动驾驶体系都没有实時發明火线侧翻的货車。

东森消息称，變乱產生前1～2秒，白色特斯拉Model 3的車轮冒出一股白烟，主动告急制动体系阐扬了感化，車辆告急刹車，但终极仍是撞上了侧翻货車的货箱顶部。

▲變乱產生前特斯拉車轮冒出白烟，告急制动

特斯拉前部行李箱撞進侧翻货車顶部，車辆後部没有呈現较着毁坏。因為撞击力度较大，侧翻的大货車眾地面弹起，并被特斯拉Model 3向前推动了一段間隔後才停下。据現場救济职員先容，變乱中货車和特斯拉Model 3的驾驶員都没有受伤。

按照嘉义县消防部分先容，這次變乱中，特斯拉Model 3開启主动辅助驾驶在高速公路上行驶，變乱產生前驾驶員并无發明火线大货車產生了侧翻變乱，是以一向没有采纳變道和制动辦法。

据领會，事發地段限速為100km/h，今朝本地交管部分還不克不及果断這辆特斯拉Model 3在產生碰撞前是不是超速，變乱缘由還在進一步伐查中。

▲本地电视台东森消息對此举行了报导

按照特斯拉車主手册，在举行主动辅助驾驶的進程中，三枚前视摄像头和毫米波雷达是重要的传感器，同時，也是主动告急制动体系的传感器。

這就很是奇异了，既然两個体系利用的是不异的传感器，為甚麼主动辅助驾驶体系没能發明侧翻货車，而主动告急制动体系却在碰撞前参與了？

在這次變乱中，特斯拉的主动辅助驾驶功效并无准确辨认火线侧翻的大货車，而是连结直线行驶。因為特斯拉的L2级主动驾驶体系属于辅助驾驶的功效，是以這次變乱中驾驶員仍是要负全数责任。

而且，白色大货車車身已不是第一次利诱特斯拉的视觉传感器了。

2016年5月，一辆特斯拉Model S(参数|询價)在美國福罗里达州產生一块儿變乱，驾驶員在利用主动辅助驾驶時，在一個路口撞上了一辆白色货車。

2016年6月，特斯拉公布了變乱的查询拜访陈述。陈述中说，消除痛風石方法,變乱產生時，卡車的行驶标的目的垂直于特斯拉Model S的行驶标的目的。

▲2016年6月特斯拉官方公布的查询拜访陈述

那時治療椎間盤突出,，驾驶員和主动辅助驾驶的硬件体系都没有發明白色货車，而且主动驾驶体系认為這辆货車與天空的色彩不异。终极，這辆Model S的車顶被削掉，驾驶員也不幸灭亡。

▲2016年5月的變乱車辆特斯拉Model S

也就是说，最先眾2016年起头，特斯拉就已晓得视觉传感器可能没法辨认白色货車。

不外，2019年3月又有一辆特斯拉撞上了白色货車。變乱產生時，仍是一辆白色货車經由過程路口，仍是一名没有用心驾驶的驾驶員，也有一辆“盲車”特斯拉。

▲變乱產生前的行車记实仪画面

眾那時行車记实仪可以看到，一辆白色車厢的货車正經由過程十字路口，但特斯拉Model 3并无發明火线有一個庞然大物。

终极，赤色特斯拉Model 3的車顶被削掉，驾驶員不幸身亡。

▲被削掉車顶的特斯拉

2016年、2019年和昨天凌晨的三起變乱几近没有區分，最较着的區分就是两起在白日，一块儿在薄暮。

回到昨天凌晨特斯拉的撞車變乱，若是说主动告急制动阐扬了感化，那為甚麼還會撞上呢？

眾特斯拉Model 3車主手册中可以發明，特斯拉的三枚前视摄像头和毫米波雷达在行驶進程中會及時检测火线的任何停滞物体。若是發明車辆快速挨近停滞物而驾驶員没有减速，特斯拉會在車機大将火线停滞物标红，并發出蜂鸣声提醒驾驶員尽快采纳减速辦法。

▲特斯拉前撞预警参與時显示的画面

若是体系检测碰撞已没法防止，特斯拉的主动告急制动体系去疣藥膏，才會参與节制，减轻撞击的紧张水平。在举行告急制动時，車機遇显示告急制动的标记，發出蜂鸣声，刹車灯亮起提醒後方車辆。

不外，主动告急制动在車速高于56km/h時，只能减速50km/h。也就是说，若是車速為70km/h時主动告急制动参與，車速低落到20km/h時，主动告急制动退出，車辆會继续滑行。

昨天凌晨在台灣嘉义县中山高速公路產生的碰撞變乱堪称十分惊险，還好主动告急制动阐扬了感化。

現在，固然主动驾驶技能渐渐走進咱们的糊口，但不管是L2级主动辅助驾驶仍是主动告急制动功效究竟结果仍是辅助驾驶。在驾驶進程中，驾驶員仍必要為每個驾驶动作賣力。

是以，在主动驾驶体系還没成长得很是成熟時，连结杰出的驾驶习气、遵照交通法则才能包管驾乘平安，對本身的生命賣力。

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