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標題: 自动驾驶汽车来了,路准备好了吗？ [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-1-13 16:22
標題: 自动驾驶汽车来了,路准备好了吗？
原题目：跟着主动驾驶技能的快速成长，“聪慧”的车对门路的请求愈来愈高

主动驾驶汽车来了，路筹备好了吗？

4月1日，海内首份主动驾驶路测陈述出炉。曩昔一年，54辆主动驾驶汽车在北京门路上测试平安行驶跨越15万千米，开端具有从研发测试向树模运行与贸易模式摸索的根本。而在汽车市场上，浩繁车企也纷繁茵蝶,发力，抢先恐后地推出搭载L2级主动驾驶技能的量产车型。业内估计，本年L2级主动驾驶普及以后，来岁将成为L3级主动驾驶汽车量产的元年……

在技能、本钱和政策的配合推动下，曾布满科幻色采的主动驾驶正加快变化为实际。但是，没有路，再好的车也跑不起来。跟着主动驾驶技能的快速成长，“聪慧”的车对门路的请求愈来愈高，车路协同成为摆在主动驾驶汽车眼前的一道新问题。

主动驾驶想象空间有多大？

人工智能、5G、物联网、伶俐交通……比年来，新技能带来的新观点层见叠出。但像主动驾驶如许，能把各范畴热点技能悉数收入囊中，并同时站上技能、本钱、政策等多个高地和风口的财产其实不多。

主动驾驶的想象空间到底有多大？长安汽车股分有限公司总裁朱华荣认为，它不但将带来汽车产物形态的根赋性变革、倾覆传统汽车技能系统和财产款式，还将激发消费者出行和糊口方法、信息技能和通讯方法、信息和交通根本举措措施的变化。

按照国度此前公布的《智能汽车立异成长计谋（收罗定见稿）》，2020年，中国智能汽车新车占比将到达50%。而麦肯锡的一份钻研陈述则展望，将来10年，中国颇有可能成为全世界最大的主动驾驶市场。至2030年，中国将有800万辆主动驾驶汽车，主动驾驶相干的新车贩卖及出行办事创收将跨越5000亿美元。

在主动驾驶的“新赛道”上，传统车企纷繁对准市场，操持着L2和L3级别主动驾驶汽车的量产，造车新权势们则更多将眼光锁定在更高档别主动驾驶技能的研发上，互联网巨擘们也在环抱打造“智能网联汽车生态”排兵排阵。

除财产层面，本钱市场丝绝不@粉%w1Bj5%饰对主%w8HDR%动@驾驶的青睐。客岁，主动驾驶范畴的融资事务多达203起，融资总额跨越1297亿元。

在财产风口眼前，政策也不甘后进。从2017年下半年起头，天下多个都会起头了主动驾驶门路测试的竞争，上海、北京、重庆等10余个都会接踵计划主动驾驶路测线路区域、颁布路测派司，出台相干主动驾驶路测政策，并展示本身的政策和情况上风，吸引财产落地。

主动驾驶汽车能上路了吗？

在各方的配合尽力推动下，主动驾驶驶上了“快车道”。《北京市主动驾驶车辆门路测试2018年度事情陈述》（如下简称《陈述》）正式公布。《陈述》显示，曩昔一年，54辆主动驾驶汽车在北京门路上测试行驶跨越15万千米。路测场景笼盖各类驾驶难度，未呈现平安变乱，未对测试门路周边交通情况造成不良影响，已开端具有从研发测试向树模运行与贸易模式摸索的根本。

但主动驾驶汽车间隔真正上路仍有一段间隔。按照《陈述》，主动驾驶汽车在北京封锁测试场内表露出了百余种问题，重要包含交规遵照机制不健全、停滞物误辨认或漏辨认、节制延时超越范畴、定位误差较大、凹凸温下机能不不乱等。

依照美国灵活车工程师学会的分级，主动驾驶共分为 L0-L5 六个品级。最低品级L0 代表没有主动驾驶参加的传统人类驾驶，L5则代表主动驾驶体系可替换驾驶员，能应付所有门路情况，实现彻底主动驾驶。

而今朝，财产层面落地的主动驾驶技能多为L2级别，即车辆可以主动节制实现加快、减速，并能在限制车道主动转弯。各企业集中对准攻关的L三、L4级别主动驾驶也必要限制在必定的利用场景内。即使技能上实现了冲破，在平安第一的请瘦身按摩器推薦,求下，主动驾驶车辆还必要举行大量的门路测试。

路能不克不及给车“补聪慧”？

虽然L5级此外主动驾驶看起来仍遥遥无期，但业内广泛认为限制在特定区域、特定线路赐与特定场景的L三、L4级此外主动驾驶汽车是可以渐渐财产化落地的。

但是，从单车智能技能的成长环境来看，仅仅凭仗车来实现主动驾驶，本钱过高，不治療椎間盤突出,乱性也没法知足现实必要。从事主动驾驶技能钻研的博世相干卖力人曾向媒体暗示，在全世界跟进领会了跨越100多家激光雷达企业后发明，可以或许知足不乱性和探测间隔请求的企业很少。

客岁下半年以来，破解单车主动驾驶的困难找到了新“路”。有业内助士指出，车路协同是一个很是好的东西。“一方面，经由过程车路协同冲破伶俐门路，更强的感知能力和冗余能力促使车辆技能加倍靠得住；另外一方面，车端部门计较转移到路边，可低落单车本钱。”

按照测算，有了车路协同，主动驾驶的研发本钱可以低落30%，接收数会降低62%，解决54%单车智能碰到的问题，估计可以让主动驾驶提早2~3年在中国落地。

“与单车智能比拟，这是一种群体智能。有的功效可能车辆不具有，可是路测装备可以奉告车辆。”北京智能车联财产立异中间副总司理吴琼举例说，“好比说不少企业都花了很大的气力来辨认红绿灯，可是真的必要辨认吗？经由过程车路协同，红绿灯旌旗灯号可以直接奉告车辆，不但低落了单车辨认的坚苦，还提高了正确率。”

记者领会到，不少处所已起头着手用路给车“补聪慧”。今朝，海内已有9个省市在计划制作伶俐高速，此中包含京雄高速和杭绍甬高速等重点项目。另有多家互联网公司与处所开展互助，配合打造顺应智能汽车的智能门路。

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