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“特斯拉事務”的三個要素
特斯拉女車主“車顶维权”只是一個起头，“特斯拉事務”的全数内在最少应當包含三個要素：
第一，特斯拉女車主意某的車顶维权举動；
第二，特斯拉副总裁陶琳的相干谈吐；
第三，特斯拉因刹車失控接连造成多起交通变乱。
女車主意某的“車顶维权”是對特斯拉公司的“卑劣的售後立场”一個有力的回手，“車顶维权”举動對张某来讲，既是“英勇的”，也是“無奈的”。
作為一個消费者，在汽車威逼本身平安的环境下，對特斯拉公司提出的正當诉求彻底受到回绝，其“無奈”和“愤慨”可想而知。
是以，张某的“車顶维权”是特斯拉事務的引爆点。
而特斯拉副总裁陶琳的相干谈吐，则反過来成為特斯拉事務火上浇油的一個气力。
特斯拉副总裁陶琳说過不少话，可是此中有两句最為难听：
第一句是“特斯拉没有法子讓步”；
第二句是“要增强消费者教诲”。
這两句话说出来以後，網友们、車友们彻底不买账！
特斯拉没法子讓步，那就只有消费者本身讓步了哟？
消费者买了你的車，還要接管你的“教诲”？
如许的谈吐，真是越听越来气！
但是，讓特斯拉和陶琳终极“张口结舌”的，仍是“第三個要素”：特斯拉因刹車失控接连造成多起交通变乱。
時候，5月17日。
地址，浙江台州。
事務，特斯拉失控造成两名交警一死一伤。
這一次，特斯拉及陶琳車顶“哑火”了。
在這以前，关于有車主反应特斯拉刹車问题的，都被特斯拉以各类来由给回手了。
可是這一次，特斯拉和它的副总裁陶琳，却没有任何回手的谈吐。
所有這些事变加在一块儿，形成為了“特斯拉事務”。
特斯拉的“问题本源”
特斯拉的问题本源，既不在于其“卑劣的售後立场”；
也绝不但仅在于陶琳的“难听谈吐”和“奇异逻辑”。
特斯拉的问题本源在于：
在人工智能技能其实不足够成熟的环境下慌忙上市！
先说说特斯拉的人工智能技能。
特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，它的总裁是埃隆·马斯克。
说到马斯克，大師都很是認识，除開特斯拉以外，他還開辦了一家美國公司，叫做“美國太空摸索技能公司”。
美國太空摸索技能公司最為经典的產物就是“SpaceX”火箭。
2015年12月21日，马斯克的“猎鹰9号”火箭，初次实現發射、收受接管全进程，這是人类第一個可实現一级火箭收受接管的轨道飞翔器。
作為一家私家公司，能拿到“人类第一個可实現一级火箭收受接管的轨道飞翔器”头衔，已足够了不得了。
之古人们對特斯拉的信赖，也多数源于马斯克的“SpaceX”火箭。
科技含量如斯之高，连火箭都能收受接管，莫非他造的特斯拉汽車還會差吗？
消费者们的信赖，也是马斯克的底气。
2016年，马斯克對外声称：
特斯拉的車辆将具有主動驾驶功效！
2021年，马斯克又称：
特斯拉的車辆将可以或许以跨越人类的靠得住性实現主動驾驶！
但是，在2018年10月，
特斯拉公司網站定单页面的“主動驾驶”选項却被寂静撤消了。
“主動驾驶”，也被称為“無人驾驶”，
這是马斯克及特斯拉公司最使人瞩目标“光环”。
如斯使人瞩目标“光环”，却被马斯克本腰椎伸展器,身给撤消了，這到底是甚麼操作？
可是，消费者们并無注重到這一细節。
仍然大量采辦特斯拉，他们布满了“自傲”和“光环”。
马斯克曾诠释過撤消“主動驾驶”的缘由，
他说“這個选項會讓客户發生混同，没法包管驾驶員阐扬主导感化”。
現在看来，3年之前的马斯克就“心虚”了。
他没有斗胆地向消费者澄清其“主動驾驶”的不成靠，
而采纳了含糊其词的说话，继续乱来消费者。
终极，消费者们為此支出了繁重價格。
現实上，马斯克的“主動驾驶”技能并未彻底成熟，
按照美國汽車工程師协會的尺度，最先要到2030年才能真正实現L4+级此外彻底主動驾驶方针。
即即是L3级此外“高度主動驾驶”方针，也要到颠末从2020年到2030年约莫10年的時候来实現。
由此看来，马斯克坑骗了消费者，特别是坑骗了中國的消费者！
既然技能都還未彻底成熟，那末為什麼要“慌忙上市”呢？
谜底是明显的，就是為了“占据中國市场”。
在電動汽車范畴，连拜登都说了，“中國事第一”，“美國排第八”。
而在無人驾驶汽車范畴，專家展望，到2025年摆布，中國可能成為全世界最大的無人驾驶市场。
马斯克提早将特斯拉推入中國，也恰是由于看到了這暗地里的庞大市场和长处。
娛樂城,
但是，马斯克终极仍是“失算”了！
被當做“小白鼠”的中國消费者，忽然醒觉了！
“特斯拉事務”對中國無人驾驶汽車成长的影响
如斯令國人印象深入的“特斯拉事務”，注定成了“影响中國”的重大事務。
若是不是“特斯拉事務”的影响，
中國的汽車厂商们也一样大志勃勃地规划抢占市场。
就今朝来看，上汽、广汽、长安、长城、吉祥、比亚迪都已起头进军無人驾驶市场。
按照规划，這些汽車厂商们将于2020-2021年間推出L3级此外無人驾驶汽車。
依照這個速率，在2025年摆布，将會推出L4级此外高度主動驾驶汽車。
但是，“特斯拉事務”產生今後，對中國的無人驾驶汽車成长影响庞大。
有人展望，“特斯拉事務”讓中國無人驾驶汽車最少再晚推出5年。
這是為甚麼？
為了平安。為了靠得住。為了生命。
不管是中國消费者，仍是中國的當局部分，
都不成能将“罔顾生命”的無人驾驶汽車慌忙推出上市。
特斯拉，就是一個惨痛的教训。
無人驾驶汽車有四大关头技能：
情况感知、精准定位、决议计划计划、節制平台。
情况感知，就是经由過程摄像機、激光雷达、毫米波雷达、超声波等車载傳感器来辨認、躲避情况中的停滞物。這個技能如今還不彻底成熟，對挪動中的人還不克不及正确、实時辨認。
精准定位，就是经由過程惯性导航體系、卫星导航體系来感知車辆的绝對位置。就海内而言，這個技能今朝已比力成熟了，可以對車辆举行精准定位。
决议计划计划，就是经由過程智能體系来果断详细场景下的得當举動的决议计划，對體系的计较能力请求很高。這個技能今朝也不可熟。
節制平台，無人驾驶汽車的焦点部件，它卖力采集并运算傳感器的所有旌旗灯号，从而实現對汽車的精准節制。這個技能今朝也不可熟。
就技能而言，特斯拉在“决议计划计划”和“節制平台”這两個焦点技能上都還不可熟，以是才致使車辆失控，变乱屡發。
為甚麼特斯拉呈現了這麼多变乱，而中國的無人驾驶汽車却很少有变乱產生？
這其实不是中國的無人驾驶汽車比特斯拉更先辈，而是中國的無人驾驶汽車尚未批量上市。
海内的消费者對國產無人驾驶汽車還并無那末强烈的信赖度，固然，這或许是個功德。
“特斯拉事務”產生後，中國當局、中國車企和中國消费者城市采纳加倍谨严的立场看待無人驾驶汽車。
海内的無人驾驶汽車断不敢像特斯拉那样胡作非為，那样漠視生命。
咱们信赖，此後的國產無人驾驶汽車，必定比特斯拉更靠得住、更平安、更人道！
竣事：
“特斯拉事務”讓中國無人驾驶汽車到底晚推几多年，咱们没法正确估算，
可是若是拯救更多人的生命，姗姗来迟又何妨呢？
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發表於 2021-6-28 17:10:06
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