赌一张车票!商业化道路上自动驾驶穿梭车最有希望抢先落地
雷锋网按：现在，Waymo、通用、Lyft、Uber、baidu和特斯拉等主动驾驶巨擘都在致力于打造具有超高自由度，能自行解决各类繁杂交通环境的车辆。不外，这些都属于私家化的出行方法，而有些公司则打起了大众出行的主张，它们要用主动驾驶技能武装各类大众交通东西，在校园、室第区、办公园区、贸易街乃至太空中批量运送搭客，而这些车型必定会争先一步，成为主动驾驶贸易化的排头兵。前不久，《纽约时报》爆料称，苹果的主动驾驶项目已然转向，它们起头结合公共搞主动驾驶通勤车了。看来，Waymo 那条路走起来确切有些艰苦。或许这就是很多厂商退而求其次，选择主动驾驶同享大众出行的缘由吧，究竟结果一个加倍可控、可展望且封锁的情况让主动驾驶汽车能免除大部门不需要的贫苦。大黉舍园就是最佳的例子，这里没有忙碌的十字路口，也没有繁杂的转弯来难为主动驾驶汽车。
最先涉足主动驾驶穿梭车市场的要数 Navya，其穿梭车在 2017 年 CES 上初度登台，如今已在赌都会区有条不紊的运行了。固然，此中也少不了一些小插曲。
Drive.ai 也盯上了这个市场，它为期半年的主动驾驶穿梭车办事将于本年炎天在德州弗里斯科市正式上线。到时，用户经由过程手机利用就可以免费叫车，不外前期能享受这个福利的只有几座特定大楼中的办公职员和住户。本年 5 月，Drive.ai 用各类传感器“武装到牙齿”的日产 NV200 也做了演示，在 7 月办事正式上线前，它会继续在德克萨斯城的测试路线试跑。
Drive.ai 营业计谋卖力人 Conway Chen 就暗示，Drive.ai 确切想在一个限制区域的大众门路上摆设主动驾驶汽车，交通限定较少的德州确切是一个好选择，同时 Drive.ai 的测试也已得到了弗里斯科市当局的赞成。
“对主动驾驶行业来讲，这是一个完善的利用案例。”Chen 诠释。
对 Drive.ai 来讲，这辆亮橙色的小货车能顺遂上路就是成功。别的，Drive.ai 还做了很多优化设计，好比车上的通信面板，就可以帮忙车辆与行人和其他驾驶员交换。固然，这一办事最初仍是会在前座放置平安驾驶员，但跟着项目标举行，他的位置会调解到后座。
在主动驾驶软件公司 Optimus Ride（麻省理工孵化的一家新创公司）看来，可控情况下的同享穿梭车恰是搭客平安感的来历。
“一向以来咱们都信赖，这类方案是最快、最高效也是最平安的。”该公司结合开创人 Sertac Karaman 说道。
随后他又提到了“数据密度”问题，在 Optimus Ride 看来，穿梭车能一遍又一遍的在统一个区域行驶，如许对呆板进修算法的进修至关有益。
眼下，Optimus Ride 正在马萨诸塞州的 Union Point 做穿梭车项目标测试，这里已有了“伶俐都会”的雏形。Karaman 估计会有更多项目走上这条门路并为将来的摆设做好筹备。曩昔几个月里，在社区、办公区和校园里做测试的主动驾驶穿梭车项目也正在快速增长，此中一些将来必定会投入贸易运营。
除美国，英国、法国、澳大利亚和新加坡等地也有雷同项目筹备落地或行将落地。
办公区以外，大黉舍园也是主动驾驶穿梭车的风水宝地，包含德克萨斯南边大学和威斯康星大学在内的多所黉舍都将迎来测试车。佛罗里达的盖恩斯维尔将来也会有一个为期三年的主动驾驶穿梭车测试项目落地，到时车辆会输日本藤素,送搭客在公园和佛罗里达大学之间穿梭。亚真人骰寶,特兰大也有雷同的项目，主动驾驶汽车卖力将搭客从固定上客点送往大众交通中转站。
加州电动车厂商 Fisker 也在开辟电动主动驾驶穿梭车，这款没有标的目的盘的穿梭车能载 12 名搭客在固定的区域老手驶。该公司指望本年年末就可以拿出原型车并在 2019 年出产出 2000 台，其单台售价不高于 25 万美元。
Fisker CEO Henrik Fisker 暗示，它们已为这款车找了多个符合的运营地址，但并未颁布具体信息。Fisker 认为，Orbit 这款车很是合适公司和大学园区，别的机场、市中间、景区和公园也能够摆设。
总结来讲，Karaman 为主动驾驶穿梭车设定了一套尺度情况指标，即车速节制在 25-35 英里/小时（约合 40-56 公里/小时），交通不像旧金山或曼哈顿那末拥挤。
“咱们正试图经由过程电脑理解人们的举动习气。”Karaman 说道。“当人类举动习气变得墨守通例、可展望且天天习气性的来回于健身房和杂货店等地址之间时，同享主动驾驶穿梭车就迎来出头之日了。
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