坦克300城市版:一台更适合公路駕駛的越野車,改变了啥?
在得悉要试駕 坦克300都會版的這段時候，我一向在思虑一個问题，這究竟是一台更合适在都會里開的越野車，仍是一台越野車更合适在都會里開了。怀着如许的问题，我来到了此次的试駕地杭州，一起上我另有此外一個迷惑，那就是作為一款硬派越野車，為什麼選擇了"暖風吹得游人醉"的杭州来作為本身的首秀之地。在我的認知里，作為南宋的行在，临安古都的山川形胜，是带着江南的柔情波光，是属于此去经年的才子佳人，纵有良辰好景的千種風情，也不應是坦克如许一個硬汉品牌的用武之地。飞機落地萧山機場前，透過舷窗向下看去，平原廣宽江山秀美，杭州确切不负"上有天國，下有苏杭"的盛名，如许的山川难怪讓南宋君臣留连此中，忘怀北归之志。越水吴山的奇丽真的合适坦克300的硬汉柔情吗？怀着如许的疑难，我试駕了坦克300都會版，诚如"都會版"這三個字的寄义，和起初公布的坦克300越野版，這款形状照旧健壮的大块头，确切带给我了一些纷歧样的感觉。就像苏轼唱罢"大江东去"也會有吟上一句"人世有味是清欢"。飞機落地的時辰，忽想起，這里還曾有過金主完颜亮"提兵百万西湖上，立马吴山第一峰"的感情万丈。
和起初公布的坦克300越野版比起来，坦克300都會版在外观上连結了高度的一致性，仅仅在一些细节上做了调解。第一目睹到实車的時辰，诚实说我没有很快速的反响出两者之間的不同。随後围着車细心的转了一圈，坦克确切在這台方朴直正的硬派越野車上，加之了本身對"都會"如许一個用車情况的理解。前脸最大的扭转是采纳了更贏家娛樂城,加精巧的镀铬中網，雾灯盖板也做了响應的调解，比起越野版車型的狂野硬派，都會版車型把本身打扮的更加精巧一些。車身侧面因為没有高强度的越野需求，轮眉和門把都采纳了車身同色的涂装工艺，比起越野版，都會版會讓人感觉這台車更合适穿梭于街衢巷陌，高楼廣厦。
轮毂部門的斑纹也采纳了全新的設計，变得更加精巧了一些。并且比起越野版，都會版車型全数换上了最新的坦克LOGO，以自力品牌的形象呈現在我的眼前。此外就是在車队中，我看到了全新参加的两款配色，"颜值粉"和"種草绿"，小我感受绿色的車型仍是比力都雅的，粉色版本不晓得因為甚麼缘由，整领會方向于紫色，没有很通透明快的感受。不外总體看下来，坦克300都會版确切在起初的越野版根本上变得加倍精巧了，固然照旧是阳刚平直的形状設計，可是在越野版的"大開大合"中，加之了本身的"杏花微雨"，忽然感觉它和杭州确切很搭，就比如這座都會，既有西湖万顷的淡妝浓抹，却也仗着东南山河的虎踞龙盘。
空間根基同样但恬静性設置装备摆設增长，電動踏板绝對好评
這款車在空間尺寸上，根基和越野版连結一致。可是相较于越野版車型，都會版所添加的電動踏板确切是一個很知心的扭转，说到底坦克300仍是一台有着较高离地間隙的硬派越野車，電動踏板的增长讓我在试駕進程中上下車的時辰，城市感觉比力轻松，不像本来越野版車型那样美白牙齒方法推薦,有點费劲。而坐在車内的時辰，坦克300都會版和越野版同样，都是一種初看上去显得很是精巧的感受，可是细心触摸的時辰不管是软性材质的手感仍是大面积硬塑料的笼盖件，都不克不及讓這台車带来一種奢华感的空間體验。可是双联屏的設計仍是讓人感觉挺喜好的，不管是显示結果仍是UI的流利度，总體體验下来仍是不错的，略微有點欠好的就是全部菜单的利用逻辑略微有一些紊乱，但不至于到索尼相機菜单的那種使人發指的境界。
在坐椅的體验上，当我把前排座椅调解到符合的坐姿，視線很是的坦荡，這也是因為車身高度决议的，座椅的支持仍是不错的。可是後排座椅的总體坐姿偏低，在长時候试乘體验中，固然头部空間和腿部空間都還比力充沛，可是我感受因為腿部没有一個好的支持點，轻易感受到怠倦。建议坦克在後续車型更新的時辰，可以對這個點加以改良。
此外一個讓人感觉比力遗憾的點就是咱们试駕的都會版車型照旧没有给到一個比力充沛的储物空間，若是随身物品比力多的话，仍是會被堆放的比力缭乱。不外在車身安谧性上，坦克300都會版在原有根本长進行了進一步的强化，总體安谧性表示属于一其中上层的程度，而且按照都會用車場景，這款車還供给了64色空气灯，無線充電等設置装备摆設，值得一说的是，在我的現实體验中，無線充電的辨認相應仍是很是快的，這一點比某些品牌無線充電形同虚設仍是很是值得表彰的。
固然是坦克300都會版，這台車照旧担当了大部門的越野基因，不外因為用車場景预設的分歧，對付一些設置装备摆設举行了增减调解。在動力方面，這款車照旧采纳了和越野版同样的2.0T發念头搭配8AT变速箱的動力布局，咱们在测试中重要测试了尺度模式，活動模式和经济模式三種分歧選擇下的動力环境。在尺度模式下，全部油門表示是很是線性的，根基上处于一個给油就走的状况，而油門力度也是一個比力好节制的状况，不像某些越野車的油門虚位那末大，并且在尺度模式下，咱们在高速路段测试根基上在80码摆布的時辰变速箱可以升到8挡，都會中经常使用的60码摆布的速率下，变速箱也可以或许连結在7挡，在都會工况中對燃油经济性仍是比力友爱的。而活動模式下，降挡會表示的加倍踊跃，出格是在前段的時辰，全部動力输出會变得加倍的激進，感受本身開的台灣運彩場中投注，可能不是一台人高马大的越野車。经济模式下，可能必要深踩油門才能获得一個比力好的動力输出，可是升挡會变得加倍踊跃一些，如许的益处就是更多時辰你會处于一個高挡位低转速的省油状况。
而其他的全地形模式，因為本次试駕根基是都會路段的铺装路面，以是并無举行一個現实的體验，可是咱们测试的這三種模式，根基是可以知足大部門的坦克300都會版用户的用車需求。出格是尺度模式下，百分之八十的用車場景根基上都能获得知足。
不外值得一说的是，因為仍是一款越野車型，坦克300都會版的刹車踏板仍是偏高的，必要深踩才能获得一個比力好的制動結果，這一點仍是必要一段時候的顺應本錢，不外作為一款照旧具有越野能力的車型，如许的刹車設計也是為了保障其在越野的時辰有更大的操作空間。
由于坦克300都會版的車型定位，固然照旧长短承载式車身設計，坦克300都會版仅保存了中心差速锁，四驱模式被改成了当令四驱，肩頸酸痛,经由過程電脑节制的四驱體系固然不比越野版带来的刁悍的越野能力，可是也會讓這款車的駕駛進程中变得加倍简略便利，在试駕進程中，咱们不必要手動切换驱動模式，而是由行車電脑按照当前环境完成果断，這點對付平凡的駕駛者来讲會更加友爱一些。固然坦克300都會版取名為"都會版"，可是其根基本质仍是具有壮大的经由過程性和轻度的越野能力。若是必要举行高强度越野，仍是必要采辦坦克300越野版。值得一说的是，固然弱化了越野機能，可是坦克300都會版在智能駕駛上获得了進一步的晋升，也讓這款車在都會通勤的體验上會加倍的轻松。
诚实说总體的地皮调教简直是我今朝體验過的最恬静的非承载式車身的車型，可是比起传统的家用SUV仍是要略微硬一些。在试駕的時辰，我能很较着的感觉到路面所带来的反馈，只不外它其实不强烈和使人腻烦。
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总結：
回到最開首提出的阿谁问题，坦克300 都會版究竟是一台更合适在都會里開的越野車，仍是一台越野車更合适在都會里開了。我想這個问题并無一個详细的谜底，也许這款車的出生就是给那些并無機遇或能力举行高强度越野，可是又對這類自由布满憧憬的人吧。我認為今朝不克不及把它界说為一款纯真的越野車，而是一款越野車在都會場景下的延长。從今朝咱们领會到坦克300都會版的订價會和越野版堆叠的信息来看，长城對這款車其实不是简略的去做减法，并不是经由過程将越野機能的阉割来拉低產物的售價，而是经由過程設置装备摆設的增减讓分歧需求的人都能找到一台合适本身的坦克300。
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