卡車駕驶员現“缺口” 代表建言增设自動挡货車駕照
本年的當局事情陈述中明白提出“健全城乡畅通系统，加速電商、快递進屯子，扩展县乡消费”。作為串连電商各环節的物流運输，是综合交通運输系统的首要構成部門，是國民經济成长首要的根本性辦事業。据國度邮政局统计数据，2020年天下快递辦事企業营業量累计完成833.6亿件，同比增加31.2%。此中，异地营業量累计完成693.6亿件，同比增加35.9%。而快递营業量的增加，仅仅是我國公路物流货運连结快速增加的一個缩影。据交通運输部统计，2020年我國公路货運量达342亿吨，在這個巨大的数目级暗地里，是公路物流運输蓬勃成长的实际。
公路物流運输的蓬勃成长一样動员了運输車辆需求的增加，据中國汽車工業协會数据统计，担當物流運输主力军的重型货車2020年贩賣162万辆，同比增加37.9%，再創汗青新高，持续三年超百万辆。
中國物流与采購结合會副秘书长、教诲培训部主任郭肇明
但是，与行業成长增速不相匹配的倒是货車司機欠缺和老龄化问题。中國物流与采購结合會副秘书长、教诲培训部主任郭肇明先容，今朝我國卡車司機已跨越2100万人，春秋廣泛在40岁摆布，而“90後”卡車司機却百里挑一，形成為了较着的春秋断层，造成高达1000万人的卡車司機缺口。而估计将来5至10年，跟着“70後”货運司機逐步退休，货車司機“春秋断层”的问题将很是紧张，货車司機欠缺将加倍紧张。
經查询拜访，“90後、00後”年青群體之以是對货車司機的职業望而生畏，一是远程货運路况繁杂，货運司機常常必要频仍油离共同，功课强度大；二是A2类駕驶证資历考取周期长、难度大。
解决令“90後、00後”群體對货車司機望而生畏的难点问题，如今已呈現了一丝曙光，从硬件角度讲，货車制造企業近几年對峙推動货運車辆技能進级。今朝國表里主動挡货車技能日趋成熟，市场占据率也显現大幅增加，货車制造企業接踵推出主動挡車型，今朝，我國主動挡重卡贩賣比例已从2019年的0.67%升至2020年的3%。天下人大代表、湖南佳惠團體董事长李小红建议：“增设主動挡货車駕驶证种别”。
天下人大代表、湖南佳惠團體董事长李小红
李小红代表在接管經济日报-中國經济網記者连线采访時详解了她的建议：一是针對A2类駕驶資历考取难度大、周期长，货車司機存在较着的春秋断档问题，建议鉴戒小型主動挡汽車(C2)駕驶证类此外乐成履历，線上博奕,由公安部分修订《灵活車駕驶证申领和利用划定》，增设A四、B3主動挡货車駕驶证，拓宽货車司機准入尺度，吸引更多年青群體考取货車駕驶证，减缓物流業“用工荒”困难，促成公路運输行業良性成长。
二是针對货運路途较长且路况繁新竹叫小姐,杂，货車司機功课强度高，牵引車、大型货車駕驶证测驗难度大等问题，建议交通運输部分、公安部分谈判修订《灵活車駕驶培训讲授与测驗纲领》時，鉴戒乘用車駕驶证稽核模式，配套增长A四、B3种别货車司機培训的课時和内容。
對付增设主動挡货關節痛貼布,車駕驶证种别，郭肇明从行業人材培育的角度阐發指出，若是该建议被采用施行，将有用减小卡車司機缺口，促成公路運输行業良性成长。
“一方面主動挡货車成长到今天，颠末現实利用，油耗更低，劳動强度更小，”郭肇明说，“另外一方面也在必定水平上削减疲光駕驶征象的發生。”
對付李小瘦臉面膜,红代表的建议，經济日报-中國經济網記者采访了中國汽車畅通协會市场营销钻研分會副主任兼秘书长崔东树。他暗示该建议合适當前產物成长和司機就業趋向。“增设货車主動挡駕照可以或许有用鞭策產物進级，促成行業成长，”崔东树说，“不外主動挡產物還必要進一步丰硕，為用户供给更多的選择。”同時，崔东树暗示货車主動挡駕照稽核尺度制订的标准掌控或将成尴尬点。
對付卡車司機這份职業所激發的各种话题，郭肇明暗示起首要改变公家對付卡車司機的呆板印象，提高其社會职位地方，培育司機自我职業認同感。同時，改良货車司機从業情况，有序扩展根基养老保险對货車司機的笼盖面，钻研货車司機加入工伤保险轨制，讓货車司機也能享遭到社會兜底政策的盈利。而且創建一套社會共認的駕驶员职業能力品级認证尺度和评價尺度，帮忙物流企業直观果断駕驶员的能力程度，打造公允、公道的就業情况，構成清楚可见的提升路径。
而對付增设主動挡货車駕驶证种别所带来的駕照稽核等相干问题，郭肇明認為可以按照行業尺度结合物流企業配合打造系列培训课程，晋升駕驶员职業能力程度。并可增设职業院校駕驶员或車队辦理职员课程，經由過程职業院校培育出合适将来数字化物風行業成长的駕驶员及車队辦理人材。
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